Test Drive Subaru 2003 R2 Hatchback
overview carro SUBARU R2
Em geral Ah, é bom lembrar, "alguém vai ter de qualquer jeito, e imediatamente dá sua geração. Afinal, para Subaru, o nome R2 é como uma tampa de papel. A primeira geração era o carro apareceu em 1969 como o sucessor do famoso modelo SUBARU-360. Acontece que o novo modelo R2 foi ao local, tendo recebido o nome conhecido entre os automóveis de passageiros Subaru. Portanto, devemos sentir a energia da empresa investiu neste carro. Em Subaru, houve uma análise por que se o mercado está feliz, 60% das que compõem máquinas de alta com um corpo oblongo. Com base nisso, eles apresentar um conceito: para o carro, o valor do projeto de que se eleva acima da concorrência chato para tamanhos !. Esta idéia, um tanto apontada em bom senso, reflectiu-se no novo modelo R2 apareceu. By the way, na anterior Motor Show Tokyo Motor Show-2003 passou sua estréia real, e um carro conceito verde apareceu no Tokyo Motor Show-2001, que é considerado um protótipo.
Naturalmente, a energia é incorporado não só na aparência, mas também em enchimento. Um dos pontos importantes é o primeiro plano directa suscitada por 100 mm e suportar o choque frontal com um deslocamento com um carro normal, a uma velocidade relativa de 100 km / h. Além disso, para tantos como 70 kg (até 840 kg), o peso total da muina relativamente ao seu predecessor Subaru Pleo é reduzida. Isso melhora as características de consumo de combustível que são importantes para um tal instrumento da vida cotidiana como um carro pequeno.
Um novo EN07 quatro cilindros do motor (658 CCM) com um veio de excêntricos de topo duplo, e a principal foi modificação
sem chances, há também uma opção com um supercharger. Além disso, uma versão padrão com um único veio de excêntricos de topo está preparado. Para o corpo colorir, 11 tons são definidos, que são comparados com vários objetos e fenômenos que não estão associados com carros Iris, violeta, celestial, etc. Há também duas cores para cores interiores. Exterior e interior
O estilo com o efeito indubitável de presença é uma das características atraentes R2. Um pouco antes, Subaru convidou o ex-designer Alfa Romeo e Fiat A. Restinas, e deveria dizer que o efeito dessa é produzido e gradualmente aparece com a gente antes de seus olhos? Como o modelo Toyota Vitz (em que o desenho principal é feito no mesmo grego como Rosstinas), há um poder no design, apesar de tamanhos pequenos. E a pergunta é, é simpático ou não, você já pode sair. Com uma distância entre eixos longa, os arcos alegres foram apresentadas, portanto, não há nenhuma sensação de que os pneus estão acentuadamente emitido para a frente e para trás (e essa é uma característica de muitos carros), e em frente a frente, para trás e com os lados desta máquina não existam.
No interior, a linha de corpo da correia é levantada, e há um sentimento muito forte do choque, que lhe permite sentir-se calmo. Agora eles estão acostumados a tão grandes janelas que a consciência simplesmente perder, então as dimensões do pára-brisa aparecem no topo do fundo, que é ainda menor do que o habitual. Mas afinal de contas, isso não é percebido como desagradável. (Apesar de se considerar que o espelho na cabine é movido um pouco mais perto do que é necessário, e para eliminar a Gulling sensação de que seria melhor para colocá-lo no pára-brisa).
A sensação do interior também é muito bom. A falta de cor excessiva e alças desnecessários, como era uma vez, está no mesmo nível com o sentimento de moda da última vez, em busca de simplicidade. Nos dispositivos durante a parada, as setas desaparecem, os indicadores são ampliados, parece bom na trava do painel. Considera-se que os designers abordado com muito cuidado a qualidade do acabamento, evitando a cor luxuoso, e fez acalmar. Além disso, se você abrir o espelho interior na parte de trás do pára-sol, a lâmpada acende-se ao mesmo tempo. Esta funcionalidade só está disponível em carros importados de luxo. Instalado no meio de uma alça engrenagem esférica também é fácil de controle. atuação
Ele não sente que você está indo em uma sensação de carro japonês ocorre quando você levar R2. Se você restringir-nos à modificação de S com um supercharger, a suspensão, equipado com pneus de 15 polegadas, mantém a sensação de baixas velocidades, apesar de seu aumento. De movimento na cidade antes de viragem, a reacção do volante (o volume de amplificação e a reacção quando a condução em curvas) também é natural, e uma elevada sensação de calma é criado.
Além disso, o torque a baixa velocidade é redundante, portanto, a combinação de motor com uma transmissão continuamente variável é quase a melhor opção. O sistema responde naturalmente para qualquer obra do acelerador (eu quero adicionar na cidade em uma corrida
velocidade ou eu quero mover-se suavemente a partir do local), e se você quiser adicionar mais velocidade mais forte, você pode obter o acelerador de espera, pressionando o pedal do acelerador. Há um interruptor de modo que lhe permite trazer para altas velocidades de modo manual de 7 velocidades e o programa de comutação de uma transmissão continuamente variável. Mas, mesmo sem ele, é possível dominar completamente o movimento alegre, característica da classe litro Europeia, que vai bem. Pelo contrário, na modificação de R sem chance, eu senti francamente, definido descontentamento como a primeira impressão sobre a combinação de características do motor com uma transmissão continuamente variável. Quanto à sensação de movimento, a modificação do S (que não é considerado esporte em tudo em tudo), então eu pensei que seria melhor padrão feito.
No entanto, também parecia que ambos os carros não chegaria a sensação calma de movimento que a ex-modelo Subaru Pleo foi distinguido. Talvez isso afeta a diminuição no peso. No entanto, pode-se esperar que uma empresa tão séria como Subaru, reage imediatamente para ele e irá gradualmente moer este carro.
Uma fonte: CarView.co.jp.
