Test Drive Subaru Legacy 2002 - 2003 Sedan
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Confiável e infinito, dotado de tração completa, os carros Subaru são projetados especificamente para a Rússia. No entanto, muitos se relacionam incrédulos, considerando tecnicamente complexos e caros no conteúdo. Quão justificada por tais medos, descobrir o exemplo do modelo Legasi / Outback do modelo de 1999. Colegas de adultos legados
De acordo com a hierarquia automotiva moderna chata, o legado refere-se ao chamado segmento D (ou a classe média), onde entre os líderes modelos japoneses de Nissan-Examima e Toyota-Avensis. No entanto, Subaru é percebido mais caro e prestigioso. Designers conseguiram fazer um carro com um adulto de seus tamanhos. Isso é especialmente verdadeiro do Outback. Parece que vale a pena no fundo do Volvo Cross Country. E a solidez do legado não é apenas um engano visual. O carro tem um salão aparado espaçoso e nobre e muito capaz (especialmente em um tronco universal). Sim, e em movimento o carro é muito sólido, confortável. Para as sensações de condução do legado, a classe média é definitivamente coberta.
O vagão é popular para sedan A política técnica de Subaru levou ao fato de que o universal se tornou muito mais popular que o sedan. Afinal, apenas universais com uma caixa de velocidades manual, como sacrifício, têm uma linha reduzida na transmissão e um sistema anti-totático, permitindo não jogar pedais de gás e embraiagem, tocados na montanha. Tais habilidades no carro devem ser apreciadas principalmente por pessoas que levam um estilo de vida ativo. Aqueles que puxam o trailer com um hidrociclo ou mais perto no snowpath para a base de esqui. Não é de surpreender que fosse com base na versão universal do Outback. Máquina de um carro de passageiros e sacrifício em parquet. É verdade que na América há um Outback sedan, mas ele não envia para a Europa ou Rússia.
Nenhum problema associado ao corpo e equipamento elétrico da cabine, legado não sabe. Para corrosão, se a máquina não era um bastão, ainda não havia tempo. E o eletricista mesmo em carros operados em um maciço Moscou, funciona sem perfeição. By the way, os óculos de porta sem uma estrutura, contrariamente aos medos de muitos, não causam queixas não prossiga e não chocam a velocidade.
Interior distingue-se por um aumento do lúmen da estrada e a correia de plástico de protecção sobre o perímetro de fundo do corpo
pugilistas únicas
Instalados no legado (bem como impedition) motores a gasolina têm a posição oposta dos cilindros. De facto, estes são motores em forma de V com um ângulo de colapso de cilindros em 180. Para tal configuração um, eles receberam uma pugilistas alcunha (pistões movem-se horizontalmente, como punhos do pugilista). Este layout permite equilibrar perfeitamente o motor e reduzir o centro de gravidade. E os fãs Subaru amo pugilistas por seu som inimitável.
Em legado, existem principalmente motores de quatro cilindros com um volume de 2,0 litros (125 litros s.) E 2,5 litros (156 litros p.). Em meados de 2000, a empresa foi de 3 litros, seis com uma capacidade de 209, combinado exclusivamente com uma caixa automática. No entanto, existem alguns carros com esse motor um, eles são as estradas Inicialmente, as estradas no desembaraço aduaneiro e, portanto, muito provavelmente, não serão importadas para a Rússia.
Acredita-se que os motores opostos são complexas em design e estradas em serviço. Quanto ao design, eles não são complicados, mas simplesmente incomum para a maioria dos mecânicos. Em serviço, problemas também, não especiais. Aqui, no caso de grande reparação com cilindros chato, boxers vai realmente requerem equipamento especial e habilidades especiais. Mas para trazer a um tal estado de qualquer dos motores do Legacy, todos eles se estabeleceram como muito confiável.
censuras reais para a tendência ao superaquecimento merecia um motor de 2,5 litros que foi instalado no Legacy / Outback da última geração. Mas no modelo de hoje, o projeto do motor mudou, e ele completamente se livrou da ameaça de superaquecimento.
Motores em operação velas de ignição em nossa gasolina com dificuldade suportar dois intervalos entre os que (25,000 km). O fluido de arrefecimento deve ser alterado após 50.000 km, e esta receita é melhor aderir. Mas verificando as lacunas nas válvulas através de 100,000 km pode ser considerado formalidade. A experiência mostra que o ajuste quase nunca é necessária.
O cinto de tempo está mudando através de 100.000 km. Além disso, juntamente com o cinto, é desejável mudar os selos do virabrequim e das árvores de cames, bem como a bomba de água. Prática mostra que viverá um pouco mais, e se você fizer tudo no complexo, você pode salvar. Além disso, ao atualizar a correia de tempo pode exigir uma substituição de alguns de seus rolos, e a tensão, então, com certeza (quando falha, um som de claming é distribuído ao iniciar). Se os rolos mudarem simultaneamente com a correia, pompa e as glândulas, não precisarão pagar extra para o trabalho. Na tabela indicamos o custo de todos os quatro rolos.
Ao executar cerca de 70.00080.000 km, é aconselhável liberar a válvula de marcha lenta. Com o tempo, o Nagar é formado nele, e voltas ociosas começam a nadar. O principal é instalar corretamente a válvula após a lavagem.
Em Moscou, onde cada inverno está experimentando novos reagentes anti-chama, os radiadores de resfriamento fluem periodicamente. Aparentemente, eles não podem ficar quentes pacificamente com cada química. Portanto, os radiadores no inverno são de preferência enxaguados com mais frequência.
O motor de 2,5 litros pode mau funcionamento no momento da conexão do condicionador de ar e até acidente vascular cerebral em marcha lenta. Isto é devido à qualidade do combustível, mas é tratado com reprogramando o computador de injeção no centro técnico Subarovsky da empresa.
É tudo. Outros problemas por trás dos motores de Eloba não são encontrados.
Qual é o preço
Substituição de vela $ 50
Substituindo o cinto de tempo com pompa e glândulas US $ 435
Rolos (4 pcs) $ 168/61 / 61/57
Substituição de radiador de refrigeração $ 430-480
Drive completo direito
No Japão, Subaru é líder incondicional no campo do passageiro completo. Isto é expresso na perfeição do projeto e do esquema de transmissão correto. Por que está correto? Sim, porque fornece constante transmissão de tração para todas as quatro rodas. Não conexão automática do eixo dianteiro ou traseiro em caso de deslizamento do oposto, nomeadamente o constante desejo em todas as rodas. Isso garante um comportamento de carro estável e projetado em voltas escorregadias.
Com caixa de engrenagens manual, a distribuição do torque entre os eixos é 50:50. Com uma proporção automática, pode mudar alguns na direção das rodas dianteiras ou traseiras, dependendo do motor. Mas, mais uma vez repetimos, o carro sempre continua sendo a movimentação de todas as rodas.
Alça em forma de pêra ao lado da alavanca de freio de estacionamento é para ligar o rio abaixo
Verdade, nem todo o legado da unidade de todas as rodas. Nos países do sul da Europa e do Oriente Médio, as versões da tração dianteira são vendidas, que às vezes são encontradas no mercado secundário. Mas vale a pena comprar Subaru se ele é privado de sua dignidade principal?
Em termos de confiabilidade, não há queixas sobre as transmissões da unidade de todas as rodas. A transmissão de cardan é quase eterna e as glândulas da caixa de engrenagens traseira fluem extremamente raramente. Na caixa de engrenagens do eixo traseiro, o óleo muda após 50.000 km. Se houver um maior diferencial de fricção, um grau de óleo especial é necessário.
Vagão em pneumático Alguns universais (não outbacks) com um motor de 2,5 litros em vez de primavera estão equipados com uma suspensão pneumática. Não permite que a máquina saiba sob carga, e em uma estrada ruim pode aumentar a liberação do solo para o nível do outback. Enquanto o pneumatics é novo, funciona bem. Mas no nosso sal e sujeira pneumobalon agarra 70.00080.000 km, após o que o carro cai no chão. O novo resistente pneumático custa cerca de US $ 600.700 e precisam de quatro. Mais barato para comprar na desmontagem um conjunto de molas comuns com amortecedores do que gastos em pneumáticos. Portanto, se você precisar de um vagão, escolha o Outback, ou o carro habitual na suspensão da primavera.
Mecânica ou Automático? A escolha depende de qual finalidade um carro é comprado. Se este é o legado habitual em que você vai montar apenas em estradas normais, você pode escolher uma caixa de câmbio com base exclusivamente de preferências pessoais.
Se estamos falando sobre o Outback, que periodicamente terão que ser dobrados do asfalto, e mesmo com um hidrociclo ou snowmobile no trailer, faz sentido pensar sobre a mecânica. Na terra, neve ou areia solta, a transmissão de queda na distribuição permitirá que você aumentar a pressão sobre as rodas e vai ajudar a salvar a embreagem.
Para uma caixa de descida automática não é fornecido. Em princípio, um potente motor de 2,5 litros (2 litros em interior não estiver instalado) em solo solto lida com uma máquina e sem baixo. Mas para cuidar da caixa, a presença de transmissão descendente em tais condições é ainda de preferência. É verdade que as máquinas com uma arma também pode ser aproveitada uma viseira para lutar off-road. Em alguns outbacks com uma caixa automática (e somente com ele) existe um sistema de estabilização dinâmica do VDC. Ele não só ajuda a evitar desvios, mas também imita o bloqueio dos diferenciais entre rodas, melhorando a permeabilidade.
O aperto na caixa manual serve uma média de 80 000120.000 km. No entanto, em máquinas com um motor de 2,5 litros, pode ter que ser alterado antes das considerações de conforto. O fato é que o motor foi estabelecido com um volante de calibre de duplo, que, até recentemente, poderia fazer crepitar em neutro ou guincho com uma velocidade definida na região de 20003000 revoluções. Para se livrar dele, é melhor estabelecer uma embreagem com um volante regular de um antigo motor de 2,5 litros. Juntamente com o trabalho, isso custará US $ 900. A caixa manual é bastante confiável, e o óleo é prescrito para mudar após 50.000 km.
A caixa automática na atual geração de legado começou a funcionar muito mais suave, mas permaneceu a mesma pensativa que antes. Dois regimes adicionais de esportes e inverno são preservados nele. Sem queixas sobre a confiabilidade da máquina, com exceção do fator humano, a mecânica não impede. O óleo também muda após 50.000 km.
Fodendo chassis.
Subaru se estabeleceu há muito tempo com duração, e o legado atual não foi excedido. O chassi do carro era muito forte. Nós não vamos levar os racks estabilizadores. Eles são consumíveis em qualquer carro. Nesse caso, as primeiras intervenções na suspensão são necessárias apenas aproximando 100.000 km quando se trata de substituição de amortecedores. E pela primeira vez, os amortecedores geralmente mudam sem os principais suportes.
A maioria das partes da suspensão e direção, como pode ser vista da mesa, mesmo com nossas estradas suportam 150.000200.000 km. Ou seja, se você comprar um carro com uma milhagem de cerca de 100.000 km na Europa e deixando três anos nele, a substituição da maioria das partes com uma marca de mais de 150.000 km certamente conseguirá mudar no próximo dono.
Talvez o único ponto fraco possa ser chamado de discos de freio dianteiro, que estão com apenas dois conjuntos de almofadas e ganhe cerca de 60.000 km. Mas você pode aguentar isso. Caso contrário, não há queixas para freios. A principal coisa para cada substituição das almofadas é limpa e lubrifique os guias para que os pinças não estejam cobertos com sujeira.
A caixa da caixa de engrenagens traseira (mostrada pela seta) vulnerável ao off-road. Melhor colocar proteção
Entre os gastos não programados de mecânica, apenas um possível fluxo da bomba de direção hidráulica e, como de costume, a substituição dos rolamentos de rodas é observada. A vida do segundo depende do número de escolhendo pegos.
Como você pode ver, na manutenção em boas condições, o legado do chassi não será arruinado. Há apenas uma posição muito cara amortecedora traseira para o Outback, equipado com a função de suporte automático da estrada da estrada, dependendo do download. Para o conforto, como você sabe, você tem que pagar.
Detalhes médios do chassi.
Suspensão frontal e direção
Suspensão traseira
30 000 - 40 000 km
30 000 - 40 000 km
racks estabilizadores $ 95
Racks estabilizadores $ 115
60 000 km.
90 000 - 120.000 km
discos de freio $ 280
Amortecedores (sedan / Outback) $ 655/1345
90 000 - 120.000 km
150.000 km.
amortecedores (Sedan / Outback) $ 500/645
Discos de freio $ 250
suporta Superior Absorvente de Choques $ 120
Mais de 150.000 km
mais de 150.000 km
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais (2 pcs.) $ 90
bola suporta US $ 105
Alavancas cruzadas (6 pcs.) $ 630
alavancas de blocos de silêncio traseiros US $ 195
Possíveis gastos não programados
alavancas montam US $ 410
Substituindo a Bomba Hydrausselleter Regra $ 830
dicas de direção $ 160
Substituindo o rolamento do cubo dianteiro (1 pc.) $ 110
tracção de direção $ 165
Substituindo o rolamento de cubo traseiro (1 pc.) $ 185
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Preços das peças originais, tendo em conta a substituição no centro técnico autorizado Subaru.
Nós compramos?
Então, o mito do alto custo do conteúdo de Subarca desintegrou como uma casa de cartão. O legado não é mais caro do que outros japoneses, exemplos ou halane. E todos os seus agregados únicos (motor e transmissão) exigem uma abordagem específica apenas em caso de importantes reparos importantes.
Para sua classe legada tem um interior muito espaçoso
Outra coisa é que Subaru é bastante raro e, portanto, pior do que peças de reposição e serviço qualificado do que a Toyota, Nissan ou Mitsubishi. Portanto, provavelmente, não faz sentido tomar Subaru para as regiões onde não há base de serviço para eles. Mas em grandes cidades, há oficinas não autorizadas de Suman com taxas moderadas e vendedores de peças de reposição independentes que podem comprar a porcentagem original de 20 mais baratas. E para casos clínicos há um revendedor altamente profissional de Moscou subaru.
Portanto, se você precisar de um carro confiável e hardy por todos os 365 dias por ano, legado ou outback pode ser considerado negrito. Os outbacks mais populares de 2000 da Europa valem US $ 22.00024.000. O legado habitual - 2.5 por $ 10001500 é mais barato. O motor de 2 litros (e, como regra, mais simples equipamentos) reduz a barra de preço para mais dois ou três mil. Esta é a situação nos europeus. Carros da América (especialmente mais externo) cerca de US $ 2000-2500 mais baratos. Mas se você tem um europeu e um americano, na qualidade dos materiais e configuração de acabamento, você entenderá que essa diferença no preço é bastante justificada.
Alexander Konov, fotos de Alexander Sadovnikova
Uma fonte: Magazine Limousine [09/03]
