Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

"Subaru Legashi" no campo russo

Recentemente, o legado Subaru usual mudou sua aparência. Os céticos podem chamá -lo de restrindo. Os fãs da marca estão convencidos dessa mudança de gerações. Vamos descobrir o que apareceu no Model'2000.
Como acontece com frequência, para o teste, recebemos uma versão totalmente carregada do sedan GX com uma metralhadora. Mas sobre as opções um pouco mais tarde. Primeiro sobre aparência. À primeira vista, o corpo parece completamente diferente. O rosto estava seriamente refrescado, liberado, como se soltasse o denso asiático meia-meia-meia-leu. Olhos amplamente abertos não expressam, no entanto, nem surpresa nem medo. Eles olham para o mundo com a confiança do vencedor e o lábio inferior, projetando -se um pouco arrogantemente para a frente, abre alguns tributões de diamantes.
A comida também foi transformada além do reconhecimento. Os designers abandonaram as rachaduras estreitas e combinaram toda a luminética do Zake em uma única tira plástica ampla de forma complexa e bastante expressiva. Obviamente, outros pára -choques agora mais elegantes, bem como sobreposições de plástico nos limites que dão à máquina uma aparência aerodinâmica, mas, infelizmente, reduzindo claramente a liberação da estrada. Rodas de fundição (estrela grande), calçada com borracha baixa e larga, tornam a aparência mais fácil e dinâmica. Mas a silhueta, o perfil do carro é familiar, porque as mudanças externas geralmente se relacionam com as partes dianteiras e traseiras e as portas, o teto é o mesmo. Mas talvez eles digam a verdade: um excelente inimigo do bem?
O salão, e anteriormente aconchegante, geralmente se tornou quase perfeito. Essas sensações começam com o pouso: você não machucou as aberturas das portas no telhado com cabeças altas no telhado, e não há estrutura de janela de acordo com a tradição. É um pouco assustador, deixando, fechar a porta, empurrando -a em vidro indefesa, mas é bom fazê -lo, como um garoto que verifica a força de uma locomotiva a vapor de brinquedo e o joga com uma altura maior e maior. Mas a locomotiva do vapor não quebra e os copos das portas se dobram, mas não desistem.
No interior, o sentimento principal é espaçoso e lógico. Portanto, o teto não pressiona a psique, os racks frontais não bloqueiam a revisão. Portanto, é alto para o telhado, longe para o vizinho, e torpedear ainda mais. O plantio em couro, bastante plano, é conveniente inicialmente, e o ajuste adiciona apenas algumas nuances a essa conveniência. Você não precisa alcançar os botões e as chaves. Também tradicionalmente, em Subarovsky, é conveniente e o volante. O volante de couro resfria as palmas das mãos e dá uma maravilhosa, mesmo com uma margem, uma visão geral de todo o painel. A paisagem que passa também aparecerá em toda a sua glória, porque o vidro em um círculo é grande, os espelhos são panorâmicos e as prateleiras são finas e não sobem no campo de visão. Airbeg, escondido sob o Bibikalka, não é o único, mas um dos quatro. O segundo naturalmente, sobre a bagunça, e mais dois salvadores espreitavam nas extremidades externas dos assentos. Deus não permita que eles sempre cochilessem em seus ninhos! Mas se ... americanos meticulosos e exigentes, que estão fodendo no lado por máquinas experimentais infelizes e condenadas e um cubo esmagador e um tubo vertical instável, ainda não são inventados para criar um seguro das letas de uma máquina de massa. É verdade que, na vanguarda, a Associação de Seguros em estradas de alta velocidade colocou uma cabeça de teste de colisão a uma velocidade de 64 km/h.
Agora, de uma só vez, sobre pequenas deficiências na cabine. Você toca regularmente no cotovelo (sem perceber!) A chave de aquecimento e, de tempos em tempos, começa a assá -lo, como eles dizem. Na minha opinião, a alavanca automática está se movendo de maneira muito inteligente do caminho de R para a fixação na redução do equipamento. Porém, porém, há uma chave com três posições (potência, normal, espera), responsável pela atividade de comutação. A propósito, é impossível gerenciar manualmente a transmissão automática aqui, mas os próprios programas estão subindo prontamente para cima e para baixo. O painel de instrumentos, com todo o laconismo, não pode ser chamado de vazio. É decorado com uma instalação climática, simples e confortável e ... um plugue de gravador. Deixe -me, porque há alto -falantes com preenchimento apropriado em todos os cantos da cabine! Sim, mas escolha uma balalaika ao seu gosto.
No porta -malas, não à primeira vista, à primeira vista, você pode colocar, por exemplo, um carrinho de bebê, desmontado em dois, ou adolescente é grande, o que, é claro, indica um layout bem -sucedido do compartimento de bagagem. Sob o tapete, decepcionamos decepção. Seria bom olhar sob o capô. É bastante plano e baixo, devido ao motor da oposição, no qual quatro vasos se olham em pares abaixo de 180. Naturalmente, o motor está localizado longitudinalmente, o que afeta positivamente a controlabilidade, a levantamento de peso e a manutenção. No colapso (que no topo), todo o fígado está com compactação. Há uma turbina lá, mas, infelizmente, esse motor não chega até nós. Existem apenas dois e dois com meio litro.
A propósito, o capô, embora baixo, não é muito inclinado, como costuma acontecer, e o carro não sofre de uma doença do espelho: do banco do motorista, você vê claramente a borda anterior do capô, que, em nosso A opinião ajuda a sentir as dimensões melhor.
O legado pode ser não apenas um sedan confortável comum, mas também o vagão de vagão de turnê e, como regra, com uma folga ampliada, outros pára -choques e expansores de arcos externos. No entanto, há um sedan alto, mas, infelizmente, os revendedores oficiais russos não recebem este carro. Um salão simples e não confiável sem pele, uma máquina automática e parte dos eletricistas também se encontram e tornam o carro mais barato, mas a maioria dos clientes herdados escolhe uma carne picada completa. Como já dissemos, recebemos 2,5 litros e 156 forças. Eu acho que será útil lembrá -lo de que todo o legado tem uma unidade permanente completa.
 
Vamos tentar dar uma rédea livre ao nosso próprio temperamento. É claro que, em um carro esportivo e denso, eu gostaria de se contorcer independentemente a alça da mecânica, mas a maioria dos clientes prefere a metralhadora. Vamos seguir o exemplo deles. Mesmo quando você afoga o gás no chão, não há como sentir que você está estuprando o carro com tanta facilidade e à vontade, pular os programas e a seta do tacômetro, sem um estranho, selecionado para a zona vermelha da escala, instantaneamente cai até o meio e imediatamente começa uma nova subida a alturas.
O que é agradável, com um conjunto nítido de velocidade, não há a menor dica do desprezível da linha de frente, característica da frente e carros instáveis. Mas os pneus furados para 16 são ruidosamente sem infantil e batem a torneira até o ritmo de todas as costuras e solavancos.
O raio da curva estava um pouco chateado, pequeno em teoria. Na prática, as rodas se transformam em um ângulo menor do que gostaríamos, embora o número de transferência do trilho de direção permita torcer o volante para alterar a trajetória, completamente lentamente.
No entanto, nosso especialista em testes fala mais objetivamente sobre o comportamento do carro, mas eu até garanto a você um consumidor inexperiente que não distingue a tração dianteira da traseira, ele experimentará um grande burburinho como eles dizem agora.
Também quero observar a mais alta qualidade das peças de ajuste, dentro e fora. Passando com uma palma em todas as articulações do corpo e do salão, você sente que está tocando um produto de alta tecnologia. Em geral, é difícil comparar a Subaru com outras marcas asiáticas. O estilo do modelo é mais provável que seja um servidor de restrição europeu.
Então, o próximo legado de Subaru começou, testemunhamos isso. E parece que, embora na torta global de carros a parcela das indústrias pesadas de Fuji seja relativamente pequena, aqui na Rússia essa peça pode não ceder às fatias que pertencem a gigantes automáticos.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 
Comportamento da estrada:
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Na aparência respeitável do legado, não há nada enfatizado, o que falaria sobre ambições esportivas. A menos que os pneus de baixo perfil nos discos de liga, entre as agulhas de tricô, das quais é claramente visível que a fórmula 4x4 neste caso se aplique a freios a disco. No entanto, a restrição externa é enganadora: enquanto a roda desta modesta, é bem possível lembrar a piscina tranquila com seus habitantes para colocar.
No entanto, a dualidade da percepção de Subaru não é acidental. Como você sabe, essa empresa relativamente pequena conquista o coração de seus admiradores não apenas e não tanto na forma, mas pelo conteúdo que absorveu muito do que Subaru conseguiu fazer uma brilhante carreira esportiva.
As propriedades de direção do legado na altura da qual você pode se chamar rivais em potencial para um duelo entre os líderes na sala de aula. Se prosseguirmos com o fato de que o concorrente está armado com toda a roda de roda, o mais interessante é a versão onisciente do Audi A4. Por outro lado, devo dizer que não é uma única unidade ..., o que significa que a principal condição para a comparação correta permanece em vigor: os carros devem ser colegas de classe. Portanto, além da Audi, o Legacy pode muito bem competir com a tração traseira BMW -roda traseira e com a roda dianteira Mitsubishi Galant. De fato, no final, o nível de propriedades é mais importante do que a maneira de alcançar esse nível.
Desde o primeiro quilômetro de conhecido com o Legacy, este, aparentemente sedan familiar, define discretamente um ritmo muito brincalhão, iniciando seu forte potencial esportivo. Pelo menos por pouco tempo, para se imaginar uma pessoa que não tem pressa, não funciona. Provavelmente, é preciso finalmente estar exausto para permanecer indiferente às características do oponente da empresa em combinação com a lança -roda, o que é inexpugnável para rolos com uma suspensão e a gravidade da direção.
Em um ritmo ativo de movimento ao longo de uma estreita rodovia sinuosa, Legace agrada com obediência, que permanece em alta velocidade. Ao mesmo tempo, todos os sinais de comportamento do carro indicam que as capacidades marginais ainda não foram alcançadas e remover uma tração decente de rodas completas do equilíbrio não é tão simples. Mais precisamente, não para todos acalmarem o carro, deslizando em alta velocidade máxima. Embora, no entanto, isso já é uma questão de habilidade. Quanto ao manuseio legado, além das vantagens avançadas, observamos algumas desvantagens. Em primeiro lugar, há uma pequena lacuna no conteúdo de informações da direção, especialmente com os pequenos ângulos de rotação do volante. Portanto, a sensação de estrada é parcialmente borrada. A segunda nuance é perceptível em uma estrada irregular, quando uma leitura excessivamente detalhada por um carro de numerosas dobras de asfalto, dá origem a uma pequena varredura, não perigosa, mas entupindo a trajetória.
Para avaliar as possibilidades máximas do legado, chamamos uma rota fechada. A principal característica do comportamento é esclarecida imediatamente: Na curva, com excesso da velocidade máxima, o carro demonstra rotação neutra, ou seja, desliza, não tentando deixar o arco diretamente e, ao mesmo tempo derrapagem. Além disso, mesmo deslizar por todas as rodas é mais seguro e o fato de o carro perder o excesso de velocidade mais rápido.
Juntamente com a qualidade da qualidade da rotação tão importante para a segurança, o legado deixa a liberdade de ação para um entusiasta. Se desejado e habilidade, não é difícil controlar a derrapagem artificialmente dada, regulando -a com um pedal acelerado, e mesmo uma transmissão automática não é um obstáculo para isso. A propósito, observamos a limpeza do trabalho e a capacidade de resposta da máquina. A única coisa que anuncia às vezes, especialmente com a ultrapassagem, a lentidão do modo de pontapé inicial. Felizmente, além dos programas habituais e escorregadios de transferências, também há uma poderosa, na qual o processo é significativamente revivido.
Os freios gostaram da eficácia acentuada. A princípio, até parece sensibilidade incomum com que o carro reage ao pedal no início da mudança. Mas, no movimento ativo, o aumento do carro é inconfundível, com um bom feedback.
Falando sobre o conforto do legado, é claro, você pode reclamar da rigidez do curso em solavancos. Mas não quero me apressar em críticas, mesmo que o carro tenha sido testado, lembre -se de pneus de baixo perfil (205/50R16) que são bons em rodovias lisas. Uma medida simples que permite suavizar a direção ao longo de outras estradas que não escolhemos preferir uma opção com uma alta altitude de perfil da empresa de pneus. É impossível não observar a intensidade energética da suspensão, que fala por si nos cruzamentos dos trilhos e nas seções das estradas desfiguradas após o inverno e a primavera.
E, finalmente, para aqueles que valorizam o prazer ao volante, a natureza ativa do carro é para a qual você pode pelo menos fazer um pouco de conforto. O conforto acústico também está em um nível decente. Dos principais componentes de ruído em primeiro lugar, pneus rolando. Com uma aceleração nítida, é claro, a iniciativa por um tempo intercepta o motor. Em modos de direção moderados, você pode pegar, como um canto característico de uma transmissão de tração de roda tudo é misturada com o som do motor. E em último lugar, há um ruído aerodinâmico que ocorre em altas velocidades, que no espectro geral não produz. Com tudo isso, o isolamento sonoro do legado é mais do que suficiente para que nenhum desses ruído interfira em uma conversa calma.
Vladimir Yakovlev
o engenheiro de teste

 
 
 
 

Fonte: Carros