Test drive subaru justy desde o hatchback 2008

Saída de todas as rodas

Subaru Justy 4WD. Em sua aparência concisa é agradável parar o olhar. Design de linhas silenciosas e soluções incompletas. Sobre Justy É difícil dizer que ele é reconhecível no fluxo. Embora, na verdade, os russos são apenas alguns russos. Subaru Justy 4WD não pode ser chamado de carro com uma tração constante de roda completa. É melhor um carro de tração dianteiro com um plug-in. Máquina para conhecedor. Aquele que Justy comprou, compreende perfeitamente por que ele escolheu este modelo específico e quando ele pode precisar de uma tração nas quatro rodas. É verdade que o carro é bastante resistente e a operação contínua no modo completo do disco irá suportar - em troca de aumento do consumo de combustível. Mas para um modo de tração em toda a roda constante, uma máquina com características diferentes é adequada.

 

E o proprietário de Justy todos os dias irá montar, como no pequeno carro costumeiro, usando apenas o atuador dianteiro. Mas chega a hora de visitar a casa de campo ou borda da floresta em busca de snowdrops, ou uma louça sazonal ameaça destruir o sonho de uma casa de caça mais esquecida, a sauna na costa de um lago limpo ou sobre os testes de campo de O Setter + 175-milímetro Clien Subaru Justy permitirá que você force com sucesso a poça e supere um pequeno pincel. Uma unidade completa incluída em um minuto difícil implementa todas as outras vantagens do design original. O pequeno carro urbano será um pequeno SUV.

 

No teste, levamos dois modelos. O primeiro é o hatchback de 5 portas Subaru Justy 4WD 1.2 GL II com uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades.

 

Designers mostraram muito cuidado para os passageiros. Ângulo de abertura de porta ideal. Aberto, e na porta da etiqueta da porta: Que tamanho deve ser os pneus, que é permitido neles. No interior da mesma porta, vários adesivos são sobre a unidade completa - como e o que ligar. Em cada uma das quatro portas, há um botão de bloqueio de bloqueio e, ao longo de todo o comprimento, bolsos grandes. No torpedo - uma prateleira extensa, um glitter de capacidade aceitável, em um túnel entre os assentos dianteiros, numerosos recipientes para uma variedade de ninharias. Os trituradores são muito confortáveis. Frente - com encostos de cabeça. No apoio lateral ainda mais sólido do que a frente. A parte de trás do sofá traseiro é dividida ao meio e no estado dobrado forma uma plataforma de carga suave e conveniente. Lugares para sentar-se abuso da frente. A sensação de espaço cria a ausência de uma barba familiar para o receptor e outros equipamentos adicionais.

 

A transmissão está localizada tão profundamente que o chão acabou por ser quase mesmo e a alavanca de mudança de marcha parece uma única. De cima na cabeça da alavanca. Botão vermelho 4WD. Afogou-o com um movimento leve - tração em todas as rodas ligadas. Ao mesmo tempo, não é necessário parar ou escolher algum tipo de modo de movimento. Levou - pressionado. Depois de alguns segundos, a unidade funcionará.

 

O design dos dispositivos é muito bom funcionou. Velocímetro, tacômetro, ponteiro de temperatura de refrigerante e indicador de nível de combustível visual e ler bem. No meio do painel - o pictograma do disco rígido. Quando estiver ligado, no diagrama da máquina (vista superior), quatro rodas e inscrição de 4WD são destacadas em verde. E sem bloco de lâmpadas de controle. A direção é informativa e apesar da falta de um amplificador, muito fácil. O raio de reversão é de apenas 4,9 m. O volante de três raios tem o diâmetro ideal, bom para o toque e não cobre os dispositivos. A alavanca de artesanato esquerdo controla a luz direita - limpadores.

 

Pedais são muito convenientes. O esforço deles é mínimo.

 

Bom fogão. O ar quente começa a entrar no salão por um minuto depois da metade. Cinco minutos - e fica francamente quente. Além disso, como controlar o aquecedor, pictogramas são muito inteligíveis.

 

O espelho na cabine é normal, ambos externos - esféricos.

 

O compartimento de bagagem de Justy abre com uma alça da cabine ou a chave do lado de fora. Ainda há confortável, sempre um alça limpo no aprofundamento sobre o sinal numérico. Tamanho menor de tronco. Ele é largo, mas superficial: aqui sob o chão está esperando por um (s) roda (s) de pequeno porte e há uma suspensão traseira independente com uma caixa de engrenagens rigidamente fixa e semi-eixos de balanço. Tudo isso é coletado em um poderoso subquadro.

 

A suspensão frontal também é anexada ao sub-próprio em que o motor também é protegido de baixo com uma pequena palete. O feixe longitudinal também protege o motor. Conectando corpo leve e dois subframes massivos, os designers receberam o melhor equilíbrio de peso e força. Na suspensão frontal, um sistema tradicional de MacPherson foi aplicado com um estabilizador original de estabilidade transversal. O carro não fica fora do fundo, tudo é limpo e protegido.

 

Subaru Justy está equipado com um motor muito interessante. À primeira vista, seu volume de trabalho é pequeno - 1,2 litros. Mas devido ao pequeno tamanho do compartimento do motor, os construtores estavam limitados a 3 cilindros, para os quais este volume parece enorme. Qualquer motor de 3 cilindros está sujeito a vibração severa, então eu tive que instalar o eixo do balanço. Para aumentar o poder e o torque, o motor é equipado com 3 válvulas por cilindro, mas eles são ativados apenas uma árvore de cames. O carburador tem o habitual motorista de geração mais velha na câmara de flutuação. O motor é projetado para gasolina de alto octano, não inferior a AI-95. Isso novamente confirma que Subaru Justy é uma cidade residente, e não um trabalhador rural.

 

Justy 1,2 GL II deixando uma impressão muito agradável. A suspensão é curta-terrestre, rígida. Uma boa relação de potência e peso e as taxas de engrenagens selecionadas com sucesso de transmissões dão uma incidência invejável de carro, nem sempre característica de carros de classe pequena. Mas um prazer especial entregou estabilidade alta: em uma estrada escorregadia você liga 4x4 - e como se as garras do gato lançassem. Além disso, Subaru foi ferida nos pneus adequados Michelin 165/65 R13 MXL.

 

O segundo participante do teste foi Subaru Justy 4 WD 1,2 S II com um corpo de 3 portas. O ângulo de abrir as portas é um pouco menor. Há uma lavadora de faróis frontais. Há um bloco modesto de lâmpadas de controle no painel de instrumentos. O botão Power também está na alavanca, mas um pouco deslocado com tal cálculo para ligá-lo com um polegar. Assentos dianteiros com aquecimento elétrico. O elogio especial merece o esquema de penetração para o banco de trás. Abrindo a porta, você precisa clicar na chave grande, e o assento avançará, abrindo o acesso de volta. O passageiro traseiro para sair do carro, você precisa pressionar um pedal convenientemente localizado - o assento será facilmente jogado de volta. Apesar dos pequenos tamanhos, por trás de Justy pode ser bastante confortável para resolver. Os assentos são bons, há um espaço acima da sua cabeça, um pequeno lugar para os pés, finalmente, há um cinzeiro. E isso é muito raramente encontrado em 3 carros de carta de uma pequena classe - janelas traseiras abertas. Verdade, Neshiroko, mas o afluxo de ar fresco é garantido.

 

A principal diferença entre dois modelos - transmissão. Em vez de caixa de engrenagens mecânicas, este Subaru Justy 1,2 S II tem ECVT - transmissão variável eletro contínua, que em russo é chamada de transmissão com uma mudança contínua no torque. A presença de ECVT testimificam inscrições em todas as portas e abreviatura na alavanca. Em um carro tão pequeno e barato, um sistema tão complexo é raro.

 

A aceleração ocorre no uso máximo do torque na faixa de até 3500 rpm. Sem receber gás do pedal, a equipe para aumentar ainda mais a velocidade, a eletrônica reduz o volume de negócios até 2000 rpm. - Move o motor para o menor modo de consumo de combustível. Ao mesmo tempo, não há idiotas, apenas movimento suave para frente. Feedback sobre pressionar o gás é instantâneo, não há pensamento inerente a algumas máquinas. Se for necessário acelerar rapidamente, uma pressão afiada no pedal dá ao comando não redefinir o volume de negócios após 3500 rpm. E o motor entra na velocidade da potência máxima. Overclocking acontece tão suavemente, apenas mais intenso. O sentimento é muito incomum, já que o carro permanece como compatível e flexível. O motor funciona em silêncio, sem querida e não sugere que é hora de deixar ir do pedal. 5000 rpm. Justy disca instantaneamente e demonstra a total vontade de se mover neste modo e mais.

 

Ao contrário da máquina com uma máquina convencional, o carro, equipado com ECVT, na posição D não é necessário para manter o freio - é calmo no lugar. A instrução insiste que o controle do seletor de engrenagens é o mesmo que uma máquina convencional. Por exemplo, você pode ligar o motor apenas na posição P ou N. Mas o experimento mostrou que isso pode ser feito em qualquer posição da alavanca, incluindo durante o proibido D.

 

Se você não exija de justy vitórias esportivas, independentemente do tipo de transmissão, você receberá o prazer de dirigir dirigindo e desfrutar dos benefícios de um disco completo e economizar sobre as despesas operacionais e, em uma conversa com os amigos que você Tenha orgulho de lançar: quando estou no meu subaru +.

 

Caixa estranha

Variador ECVT.

Lembre-se de qual foi o mais difícil quando você ficou pela primeira vez atrás do volante? Claro, aprenda a lidar com a caixa de câmbio. Não é suficiente para dirigir, então também troque as velocidades e a embreagem a cada vez. Com o tempo, é claro, o automatismo aparece, mas para muitos, especialmente para as mulheres, ainda acordado, por que esta caixa é necessária.

 

Infelizmente, é impossível fazer sem isso. O motor fornece o poder necessário apenas em uma faixa bastante estreita de freqüências de rotação e transmitir torque, dependendo da velocidade do veículo, é necessário incluir esta ou essa combinação de engrenagens.

 

Para aqueles que não funcionaram com a alavanca da caixa mecânica, ou não quer ser enganada por pés, eles vieram com uma caixa automática, na qual as engrenagens escolhem não o motorista e o conversor automático - o torque. O design é bastante enorme e complicado, mas o conforto oferece. As caixas automáticas nos Estados Unidos e no Japão são especialmente populares, preferem mecânica na Europa. A desvantagem e aqueles e outros é que a mudança é pisada, e a capacidade do motor não é perfeitamente usada.

 

Enquanto isso, por mais de 100 anos atrás, o carro experimentou um design fundamentalmente diferente do dispositivo de transmissão de torque. A ideia é extremamente simples: os eixos líderes e escravos estão conectados por um cinto. As árvores são cônicas, os picos dos cones são direcionados em lados opostos. Quando o cinto está se movendo ao longo dos eixos, a relação de transferência muda sem problemas. Aplicação prática Esta ideia não encontrou até os anos 80, enquanto van doorn, com Fiat, não pôde criar um desenho de transmissão de trabalho com uma transmissão suave de torque - CVT (continuidade variável transmissão).

 

Tal transmissão aplicada ao carro Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Os criadores adicionaram a palavra eletro - ECVT ao seu nome, uma vez que usa embreagens eletromagnéticas. Em transmissões 2 polia - a liderança e escravo, cada um dos quais é rigidamente fixado em seu eixo. As polias são conectadas por um cinto, e suas partes laterais são feitas móveis. Quando as paredes laterais são deslocadas, o cinto é espremido, em um diâmetro maior, quando eles estão se movendo - ele cai, menor. A taxa de transferência muda suavemente em uma faixa muito ampla, que é quase 30% a mais do que em uma caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades.

 

O segredo principal da transmissão está no design do cinturão de transmissão. São 2 fitas de guia flexíveis de aço, entre as quais várias centenas de partes da forma trapezoidal são trapes, individualmente selecionadas para cada correia. A composição da van de aço doorn detém no segredo e a licença para o cinto não vende.
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№1 / 1996]