Subaru Impreza Subaru West

Revisão do carro Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Em geral
Uma série de carros Subaru Impreza passou por pequenas modernização e, a partir de 1º de julho, já à venda! Desta vez, a modernização se resumiu às seguintes mudanças: trazendo as qualidades explosivas para o nível da configuração do modelo WRX STI; cessação da instalação em um carro de motores de 2 litros sem aumento; Melhoria do equipamento de um motor de 1,5 litro e aumentando sua funcionalidade.
Em um veículo de configuração com um torque, aumentado para 42,0 kg/m, cubos de rodas reforçadas e rolamentos de cubos, a distância do PCD (um diâmetro do círculo que passa pelo centro da cruz -seção dos parafusos de fixação das rodas) é aumentado de 100 para 114.3 MM, a fixação das rodas das rodas se tornou mais difícil. Essas mudanças, como você pode ver, são, por assim dizer, um personagem de poder, mas são baseadas no desejo de trazer as características da máquina para o nível do carro do modelo WRX STI. Se falarmos sobre o motor, as alterações feitas para ele tocaram exclusivamente um turbocompressor. Em particular, o compressor da configuração C agora tem um ranhura de esferográfica, o tipo de ajuste praticamente não é diferente daquele usado em outras máquinas da série STI. As características de potência também se tornaram as mesmas do conjunto de configuração C, a saber: a potência máxima desenvolvida de 280 hp. a 6000 rpm e torque - 42,0 kg/m a 4400 rpm.
Se você olhar para as mudanças no corpo e no chassi, deve prestar atenção ao spoiler de alumínio usado nos gatilhos na tampa do porta O corpo e outros detalhes parcialmente aprimorados e parcialmente leves. Tocando no mecanismo de direção, deve -se dizer sobre o método de fixação dos prendedores, chamados de Mount Cannon, e o diâmetro do rack de direção, que se tornou o mesmo da configuração C. O diâmetro da haste de estabilização cruzada e o ângulo da inclinação longitudinal da virada da rotação também tem o mesmo com o equipamento do valor da configuração C. Além disso, o fabricante oferece a opção da máquina DCCD na forma da opção, com a instalação no diferencial principal do sensor do sensor do coeficiente de distribuição da força de tração. Escusado será dizer que a distância do PCD foi levada para 114,3 milímetros, e o tamanho dos pneus agora é de 235/45r.
A principal atenção é dada à melhoria do equipamento do modelo WRX. O carro 15i da série adquiriu uma característica de visualização esportiva das máquinas Impreza. Além disso, apareceu uma categoria adicional da Máquina Limitada 15i, sobre o qual o equipamento é instalado para um carro esportivo.
 
Momentos dignos de uma avaliação positiva
Um grupo de muito poucos compradores que, procurando um carro da série WRX STI para si mesmos, opte por si mesmos, opte por um modelo de configuração muito brincalhão C, no qual mesmo o ar condicionado pode não ser (é instalado como uma opção do fabricante). A maioria dos proprietários em potencial, é claro, escolhe um modelo WRX STI mais estranho. E aqui está o que é interessante: durante a modernização atual, como se em resposta aos desejos de tais proprietários em potencial, os desenvolvedores decidirem complementar o já alto potencial do ajuste do STI, que é usado nos cortes da chamada com. Uma viagem de teste sem conhecimentos anteriores com a especificação da máquina. Mas, mesmo sem isso, ficou claro para mim que o carro STI adicionou significativamente na velocidade. Essas qualidades de velocidade são bastante comparáveis \u200b\u200bao que tínhamos na máquina anterior S. Configuração na velocidade da rotação do motor de 3.500 rpm. O torque é feito saturado e a intensidade da aceleração aumenta. E se você levar em consideração que, nesta máquina, o peso do corpo é claramente sentido, a intensidade da aceleração incorporada nela pode ser estimada como ainda mais alta do que antes. Para comparação, me permitirei lembrar a aceleração da luz da luz da expressão. Mas, para esta máquina, não é bem adequado, uma vez que a intensidade de sua aceleração, mesmo pelos padrões de máquinas tão facilmente dispersantes, simplesmente atordoa.
O mesmo pode ser dito sobre sua controlabilidade. A máquina em que fiz uma viagem de teste está equipada com um diferencial de DCCD na forma de opção de um fabricante. Depois disso, entrei especialmente em um C. Car S. Posso dizer com confiança que praticamente não há diferença no manuseio entre essas duas modificações. Mas, em conforto, o carro cresceu vários pontos, se compararmos sua condição atual e o que era antes da pequena modernização. Os pneus do carro seguram a estrada como se estivessem aderindo à sua superfície. Como resultado do fato de os pneus se tornarem maiores de um tamanho, o acoplamento com uma estrada aumentou uma ordem de magnitude. Ao mesmo tempo, como resultado do fato de que o carro prevê uma máquina DCCD com um sensor de sensor construído de uma força distribuída, a máquina se tornou incrivelmente estável. Obviamente, até você tentar fazer qualquer manobra arriscada, parece que o carro simplesmente desliza ao longo de trilhos pré-adequados e é nesses trilhos que isso ou que faz. Motoristas com a mesma preparação, que competiriam sozinhos, sentados ao volante de um carro da configuração anterior C, e o outro dirigindo uma nova máquina STI com um diferencial de DCCD, sentiriam imediatamente que o novo carro vence com confiança em termos de qualidades de alta velocidade. E ao mesmo tempo, ele ficou mais fácil de gerenciar.
Aqui me permitirei mudar o assunto da conversa e ir para o vagão de estação esportiva limitada. Este carro é um desses vagões da estação com um motor de 1,5 litro que não se dê especial se não mudarem para uma maneira de condução ativa. Mas o conforto deste carro é simplesmente excelente. Acredito que isso se deve ao fato de as válvulas mudarem os amortecedores. Portanto, a extinção das oscilações tornou -se mais suave e, portanto, o próprio carro é claramente adicionado ao conforto. Mas, como a dureza do corpo permanece no nível da máquina da marca WRX STI, em relação a um carro da classe 1,5 litros, é estimado como muito alto. Isso é imediatamente sentido, mesmo que você não especifique seu significado numérico. É suficiente apenas em uma estrada irregular para rasgar a perna esquerda do chão do salão. Quero dizer que, neste caso, você pode sentir facilmente que o corpo não vibra. Além disso, em uma estrada sinuosa, parece que as mãos estão sentindo completamente o trabalho da suspensão de cada um dos quatro rodas. Vou lhe dizer, evidência de excelente qualidade, que é percebida como a principal vantagem da série 15i.
 
Quais são os problemas?
Se falarmos sobre o que parece mais controverso na série WRX STI, isso é, sem dúvida, freios. Durante a baixa modernização, foi substituído o material do qual as mangueiras de freio são fabricadas. Aparentemente, portanto, o sentimento de frenagem se tornou melhor. Mas se você escolher uma maneira tão motriz, quando o freio tiver que ser usado muitas vezes, por exemplo, em competições ou em corridas reais com obstáculos, isso pode causar facilmente a danos ao disco do freio. Do ponto de vista da temperatura de evaporação (estamos falando sobre o perigo dos plugues de gás), o líquido de freio Brembo usado na máquina STI não é a opção mais ideal. Com a operação normal da máquina, parece que uma causa de preocupação não é. Mas talvez deva ser exibido pelo suporte do freio da pinça para fora, ou talvez a espessura do disco do freio deva ser aumentada, ou seja, ainda fortalecendo os freios? É claro que isso afetará o custo da máquina. Mas talvez isso deva ser oferecido como uma opção para quem está acostumado a uma maneira mais nítida? Pelo menos estou convencido de que isso teria encontrado apoio daqueles que estão tentando ingressar em um veículo.
Obviamente, para a série da série 15i, o poder devido ao volume de trabalho de seu motor (1,5 litros) parece claramente insuficiente. Se você adicionar um pouco de torque, acho que a atratividade do estilo Impreza se tornaria ainda mais forte.
Eu já observei nos momentos anteriores do parágrafo que são dignos de uma alta avaliação, que o desejo de trazer as características da série STI para a máquina de linha de base para corridas com avaliações dignas. Mas, ao mesmo tempo, é impossível sacrificar a nitidez do carro, uma vez que na maioria das vezes será operada nas estradas da cidade. Portanto, o fabricante, tentando levar em consideração os desejos e as categorias urbanas de motoristas, aplica -se no carro um ajuste que permite que os proprietários escolham o modelo puramente urbano de STI., Ao mesmo tempo, receber as qualidades que são características do carro de S. é o melhor demonstra toda a solidez da empresa Subaru. Além disso, gostaria de apreciar muito o fato de que, na série 15i, é dada uma grande atenção à melhoria da qualidade do curso. Não quero gastar neste relatório uma descrição de todos os dispositivos que permitem ao motorista e aos passageiros garantirem a segurança no carro, mas isso também mostra a abordagem Subaru para o desenvolvimento e produção de carros.
 
 
 

 

Fonte: Carview.co.jp