Subaru Impreza Subaru West
Lobby de Rall
Antes que as massas tivessem tempo de diminuir o debate sobre o estilo redondo -eyed do mais eminente de Subar, pois as indústrias pesadas de Fuji eram desencorajadas pelo novo Impreza. No entanto, o novo é muito alto, porque estamos falando de fácies simples. Então, vamos nos dar bem que o carro foi um pouco atualizado. Mas eles embelezaram? Aqui as opiniões divergem. As línguas malignas afirmam que os novos faróis fazem uma impregnação semelhante aos produtos produzidos na Coréia, e os bons estão prontos para lutar pelo leigo, que a máquina do ano modelo de 2003 se tornou uma ordem de magnitude mais expressiva. Bem, não vamos discutir sobre gostos, mas nos pareceu que o carro havia se tornado mais irritado e agressivo.
Esse nascimento rápido foi estimulado artificialmente por Rally, que, diferentemente da maioria das pessoas normais, não concorda com a afirmação de que o melhor inimigo é bom. O melhor bom amigo, camarada e vitória na competição! E a parte nasal modificada pode ajudar nisso. Como?
O trabalho sobre o design da frente do carro perseguiu não apenas um objetivo estético, mas também puramente prático. Assim, por exemplo, os engenheiros conseguiram melhorar significativamente a aerodinâmica da máquina, como resultado da qual a velocidade máxima da modificação esportiva do WRX STI (foi ela se tornou o herói do nosso teste) aumentou seis quilômetros por hora e combustível e combustível e O consumo diminuiu em média por um litro. Os elementos aerodinâmicos apareceram no para -choque dianteiro, otimizando a distribuição dos fluxos de ar nas laterais do carro. Um pouco abstraído e a alimentação da impro, onde apareceram novos pára -choques e lanternas com elementos redondos dos sinais de pés.
A nova óptica da cabeça esconde outra vantagem, que você não adivinha imediatamente. O aumento da área do farol permite que você use holofotes mais poderosos em comparação com os faróis da amostra anterior. O topo do iceberg industrial Subarru Sports Impreza WRX STI recebeu um novo volante de couro Momo correspondente a 375 mm de diâmetro. Os dispositivos, os principais que são atribuídos a um tacômetro, são enrobatados pela bordas do cromo. A modernização também afetou a suspensão do carro. Em particular, o design das montagens de suspensão traseira superior foi alterado para aumentar a estabilidade e melhorar o controle sobre uma mudança na geometria durante curvas acentuadas.
Em todas as outras coisas, o Impreza WRX STI `2003 repete totalmente a máquina do ano passado com suas soluções técnicas específicas que vieram diretamente do Motorsport. O turbocompressor está equipado com um sistema astuto: ao pressionar o botão à esquerda do volante, uma bomba elétrica é ligada, que borrifa a água na superfície do intercooler através dos bocais, resfriando -o à força devido a isso, um curto -O crescimento do poder do termo ocorre.
Impreza está equipado com um abdômen esportivo com um sensor de aceleração transversal, que em uma curva funciona mais tarde do que a frenagem em uma linha reta, permitindo um motorista experiente no momento certo para frear o carro em uma derrapagem. O nível de tecnologias usadas no WRX STI é incrível. Pense bem: as válvulas de admissão são feitas, aparentemente para reduzir o momento da inércia, e o sódio também é bombeado para o escapamento. E isso está em um carro em série!
Pode até ser que, no arsenal de muitos grandes fabricantes, existem soluções cósmicas semelhantes. Mas nem todo mundo se atreve a expor em seus salas de shows de alta tecnologia que não são apenas dignos de uma longa história esquecida, mas na qual você também pode ir trabalhar todos os dias.
Quanto às características de execução da palavra, é impotente. Já andamos repetidamente em impetuos semi -rolados, e cada vez que esses carros exclusivos mudavam o mundo ao nosso redor. Você sai do volante, e todas as pessoas e carros parecem inibidos, como no tiro lento. O veículo fenomenal, cujas habilidades dinâmicas não dependem dos revestimentos dos quais se move.
O carro foi fornecido por Subaru-Neva.
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
Fonte: Revista de roda [nº 67/2003]
