Subaru Impreza Subaru West
Esportista para todos os dias
Subaru Impreza WRX garante injeção de adrenalina a qualquer momento
Kenzhi Kita, o primeiro presidente da preocupação japonesa Fuji Heavy Industries Ltd., que pertencia à Subaru (agora a marca possui a General Motors), teve uma muito definida e subornando a opinião da indústria automotiva. Ele adorava repetir: se você vai construir um carro - construa um carro perfeito. Conhecendo o mais profundo respeito dos japoneses aos seus líderes, não há dúvida de que eles cumpriram essa ordem com toda a responsabilidade. Subaru pode realmente ser chamado de um dos melhores carros, especialmente para a Rússia. Julgue por si mesmo: toda a roda, corpo galvanizado, confiabilidade japonesa, excelentes qualidades de corrida. O que mais um carro moderno precisa para que nossos compatriotas gostem? É isso mesmo, um motor poderoso. Aqui está, talvez, o principal destaque do Impreza WRX atualizado. Leve
Nem todos os leitores podem saber que a Subaru instala mecanismos de um design muito raro - os boxeadores de chamados. Tais unidades chegaram à indústria automotiva da aviação. Os cilindros nesses motores são achatados em um plano horizontal e os pistões se movem em direção a um para o outro. Esse projeto tem várias vantagens, o principal das quais é uma diminuição significativa no centro de gravidade do carro e, portanto, a melhoria de suas qualidades de corrida. Além disso, com o mesmo volume, o esquema horizontal e oposto permite que você obtenha um torque maior do que o de irmãos com um local em linha ou em forma de V dos cilindros.
Para Impreza, esses motores recebem um casal. Mais precisamente, um motor é um, dois litros de quatro cilindros, mas em duas modificações. Eles são tão diferentes que colocá -los em uma linha é o mesmo que comparar café solúvel com moto. Uma versão menos poderosa do 2.0 desenvolve 125 forças, o que é suficiente para movimentos confiantes pela cidade com todos os seus engarrafamentos e ultrapassar rapidamente na rodovia. Essa máquina é percebida como um sedan sólido ou uma vagão de estação de classe de golfe.
Mas a modificação de 225 cavalos de potência é uma coisa mais séria. Não é por nada que os carros com esse motor carregem a placa de identificação do WRX, como se tivesse sugerindo que pelo menos agora eles estivessem prontos para sair do asfalto e agarrar o cascalho de qualquer um dos estágios do rali. Comparado ao modelo de prestetismo, um poderoso Impreza adicionou sete garanhões sob o capô. É verdade que, sem alterações graves, eles simplesmente ajustaram o programa do computador de gerenciamento no motor e o transferiram para a 98ª gasolina. Diga, absurdo? De jeito nenhum. Em movimento, esse aumento é considerado bastante agudo. Somente não na taxa de velocidade definida, mas na conveniência de usar o potencial da máquina em várias condições. No ex -Impreza, o motor tinha uma característica de captura de todos os engenheiros turbo (de repente um carro com um impulso leve começou a acelerar em um ritmo completamente louco). Isso aconteceu quando a flecha do tacômetro cruzou a marca de 3000 rpm e começou a respirar a força total da turbina. (A propósito, finalmente, os engenheiros da Subaru ergueram um tacômetro para a posição dominante no painel e a moveram para o centro, onde costumava estar o velocímetro). No entanto, a máquina Restylel se comporta mais, digamos, amigável. Ela também mergulha o motorista em uma onda de aceleração e causa injeção de adrenalina no sangue, mas faz isso de maneira mais suave e previsível, sem empurrões tangíveis.
Outra característica dos poderosos motores turbo de turbo foi anteriormente o Lag Turbo -So So - a falha do rascunho em baixas velocidades. Ou seja, no início do local, tive que apertar o pedal do acelerador ou trabalhar como uma embreagem, para que o carro não parasse. Para não dizer que Impreza perdeu essa escassez completamente, mas, no entanto, não experimentei nenhum inconveniente na cidade. Era necessário apenas se acostumar com pedais e caixas de câmbio mais rígidos, mas também mais precisão, cuja alavanca se move como um obturador de um rifle de atirador - com esforço leve e precisão verificada. Não há um som característico suficiente de ferro. Parece que mesmo o graduado de uma escola de condução de ontem não poderá perder o programa desejado.
As leis da simetria
No entanto, eu sou tudo sobre algumas qualidades do consumidor? Obviamente, eles são importantes para qualquer carro, mas não são os principais do comprador Impreza WRX, que cheguei à prova. Apesar de toda a sua conveniência nas condições urbanas, o elemento de Subaru é de faixas estreitas e com qualquer revestimento. É aqui que era possível levar sua alma a uma pessoa que foi estendida a sobrecarga lateral. Um monte de curvas em um dos distritos perto de Moscou é uma espécie de aterro para mim, onde tento vir por qualquer carro de teste e dar -me livre para mim e para o carro. Posso dizer que, na minha classificação pessoal, a Impreza WRX ocupou um lugar líder, compartilhando -o com o Mitsubishi Lancer Evolution VII e o BMW Three -Tank in Hartge Tuning. Diga que esses carros não podem ser comparados? É isso mesmo, mas julgo exclusivamente pelo prazer que recebi do carro e pela confiabilidade de seu comportamento na estrada. Mais precisamente, mesmo pela resistência ao estresse ao motorista. Então, Impreza permitiu completamente sem se esforçar para entrar nas curvas a uma velocidade que muitos de seus concorrentes não sonhavam. Eu estava literalmente manchado nos rolos laterais dos assentos, e o carro nunca começou a deslizar. Bem, acho que, com esses hábitos, você precisa ter mais cuidado - a derrapagem, por todos os sinais, deve começar bastante. Durante a corrida seguinte, ainda adiciono velocidades, mantenho a roda com mais força. Aqui está correndo! Mas onde está a nitidez, onde está o estresse? O carro simplesmente deixou suavemente a trajetória, com todas as rodas deslizando um pouco para o lado. Se você quiser, pegue o volante e jogue gás - o carro ficará de lado. Se você quiser, solte o acelerador e as rodas serão fortemente viciadas no asfalto. Tudo acontece de maneira confiável, previsível e exatamente como o motorista deseja. Não é um grama de medo.
Na situação descrita acima, o mérito, na minha opinião, pertence a duas coisas-uma roda de 17 polegadas em tempo integral (versão de 15 polegadas na configuração básica é instalada na configuração básica) e tração nas quatro rodas, outro Trump Cartão desta marca japonesa. Além disso, o design do motor-boxer permite que a transmissão 4x4 seja completamente simétrica. Você já notou que quase qualquer carro da frente funcionando -carro de tração em um começo acentuado de um lugar um pouco sopra para o lado? Isso acontece porque os eixos provenientes da caixa de velocidades para as rodas têm comprimentos diferentes e, de modo algum, devido ao aparente escorregamento. Consequentemente, nas curvas direito e esquerdo, especialmente em velocidade, essa máquina se comporta de maneira um pouco diferente. Em Impreza, isso é excluído. Graças ao design do espelho da transmissão de tração de tração All -Wheel Symmetric 4, o carro possui características iguais de controlabilidade em qualquer turno. Além disso, isso se aplica à versão civil usual da máquina e ao combate WRX. Obviamente, a suspensão Impreza também contribuiu para a excelente controlabilidade. É distinguido por outros amortecedores das máquinas de geração anterior, que, dependendo das condições de movimento, podem alterar sua rigidez sem qualquer eletrônica de controle. Dependendo da velocidade de mover a haste (com movimento lento, é mais alto), uma válvula especial dissolve o rack, tornando -a mais confortável ou, pelo contrário, prende -a, forçando -a a ser mais rígida.
Terno esportivo de salão
Voltando à noite com um sentimento de fadiga agradável do experiente a Moscou, não tentei mais ultrapassar alguém, não excedeu a velocidade, não reconstruí da briga mais uma vez para sentir mais uma vez com que confiança o carro faz Este exercício a qualquer velocidade. Nesse modo, Impreza parecia muito confortável para mim. Parece que o chassi está preso e os pneus largos com um perfil baixo não contribuem para a suavidade. Aparentemente, esse efeito foi estendido pela base de carros, o que a tornou muito mais calmamente a todos os tipos de buracos da estrada.
Acabei de rolar na fila do meio da estrada, desfrutei das pequenas coisas que, a princípio, nem havia tempo para perceber. Por exemplo, um feixe de novos faróis frontais, que começou a brilhar mais e mais; um bom som de um rádio proprietário de tamanho duplo; Um reflexo de muitos vaga -lumes brilhantes das luzes traseiras originais no copo do carro parou depois de mim; silêncio garantido pelo isolamento sonoro moderno; O poderoso aquecimento do vidro, que é equipado não apenas pela porta dos fundos, mas pelas janelas laterais do compartimento da bagagem. Mas assentos esportivos especiais com enormes rolos de apoio lateral são uma menção separada. No Impreza WRX carregado, eles podem ser alinhados com a pele (finalmente - antes que os japoneses não ofereçam essa opção importante para muitos de nossos compatriotas) ou tecido. No entanto, gostei da segunda opção, especialmente porque, em sua originalidade, não é inferior ao primeiro. Desculpe por um pequeno retiro, mas você sabe do que os trajes modernos estão fazendo? Estes são os materiais fortes mais recentes de fora e um revestimento de microfibra - matéria respiratória porosa. Foi ela quem foi embainhada pelas cadeiras, de modo que, durante todo o tempo, o teste nunca consegui me molhar, mesmo sob o sol escaldante. O fato é que eu deliberadamente não incluí um ar condicionado no caminho, que em movimento tira a agilidade suficiente do motor. A propósito, esta unidade em Impreza não é totalmente comum. Embora seja chamado de palavra ar -condicionado, na verdade é um sistema de controle climático completo com todos os atributos usuais - ajuste de temperatura e o regime automático de mantê -lo.
Quanto à máquina padrão de 125 cavalos de potência, ela não pode se gabar de uma lista tão rica de opções. Os assentos nele, embora não menos confortáveis, mas mais simples, o porta -malas na porta são mais curtos. Em geral, o tubo é menor e a fumaça é mais velha. No entanto, essa modificação custa notavelmente mais barata -de US $ 23930 por carro com trava central, imobilizador, pacote elétrico, ar condicionado S -AUTO, nevoeiro de nevoeiro e abdominais. O combate Impreza WRX custará mais - os preços começam em US $ 33880 para o carro para o carro na mesma configuração. Mas, pessoalmente, eu adoraria dar a ele exatamente esse dinheiro para aproveitar tudo o que descrevi acima, pelo menos todos os dias.
Sim, eu quase esqueci: garantia do revendedor - 3 anos ou 100 mil km de corrida.
Sergey Ilyinsky
