Test Drive Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 Sedan

Ex-campeão do mundo

Subaru Imprem-Turbo é a modificação mais poderosa da estreia do modelo de imprecisão em 1992. Na família de três tipos de corpo: cupê, sedan, vagão. Motores - opostos, quatro cilindros 1,6 e 2 litros. Dirigir em todas as rodas dianteiras. A caixa de engrenagens é um automático mecânico ou de quatro vezes (não fornecido à Europa). Para sedans e universal, há uma versão de dois litros com turbocompressor, mas apenas na versão da unidade de todas as rodas. Em 1995, o Racer Scottish Colin McFire ganhou o Campeonato Mundial da Rally na impedição.
Sorte na estrada em um carro tão emintento, nós, tendo acreditado em nosso próprio significado, não tenho dúvidas de que as pessoas envolventes mostrarão alta atenção à nossa equipe e nela. Onde lá! Não é uma única aparência reverente, sem respeito dos participantes no tráfego rodoviário, eles hise em seus zhiguli, atormentados com o semáforo para se tornarem à frente. Apenas duas vezes foi possível conhecer uma aparência surpreendida - o inspetor da polícia de trânsito, que, virando-se para o rocus do rotor baixo, esqueceu de trocar o semáforo e desapareceu nervosamente do local o fluxo infinitamente longo amarelo, sim, um Cara em um posto de gasolina, em que o ventilador de corridas de motor foi adivinhado por nível de consciência.
É uma pena, é claro, que nosso espectador acabou por ser tão desatento - tal carro não é notado. E ainda assim a aparência não é a coisa mais importante, a principal coisa é o conteúdo.
Corpo - 3,6 pontos. Lindamente feio - A questão é controversa, você não pode agradar a todos os gostos. Impreza é um carro firmemente adaptado com um toque de conservadorismo saudável, uma moda rude levemente rude. O Turbo difere de seu pára-choques dianteiro de baixa potência com grandes fontes redondos de fontes redonda e um buraco retangular impressionante, seguido por um radiador, e também uma ingestão de ar do intercooler no capô, sobreposições de limites e uma placa de spoiler na tampa do tronco. Rodas de liga de 15 polegadas com pneus de baixo perfil Michelin Pilot-NX - equipamento padrão. Como resultado, já muscular, a impreza adquire um olhar bastante mal.
Uma característica interessante é quase todo mundo que perguntou sobre as dimensões do carro, com vista rapidamente subaru, jogou: como oito, apenas um pouco de grito. Este é exatamente o caso quando a primeira impressão é enganosa - de fato, o problema repete o muscovite-2141, mas 20 mm abaixo.
De um carro bastante grande, você pode esperar um interior espaçoso. Os lugares nele realmente muito, mas o processo de penetração para o banco de trás causa dificuldades: com todos os truques, a porta é bastante estreita.
Fãs de transporte de sacos com batatas O volume do tronco não vai se deleitar - apenas 355 litros. Este indicador está abaixo da média na classe. Mas a transformação é possível: a parte de trás do banco traseiro é dobrada tanto em partes quanto o volume inteiro aumenta para 600 litros. Um rico conjunto de ferramenta não é diferente do Ocidente ou do leste - esta regra se aplica a Subaru. A roda dentada completa do sparkle-turbo não é suposta - seus tamanhos comerão e sem o volume modesto do tronco.
Local de trabalho do motorista - 3,8 pontos. Como dizem, em geral, tudo está certo, mas pequenas falhas estragam a imagem. Uma almofada de assento de motorista curta e quase horizontal escorregando para a frente, o que é impossível eliminar o ajuste. O carro esportivo também deve ter uma plataforma completa para a perna esquerda do motorista, e não um remendo, onde apenas o pé do bebê subirá. O mecanismo de mudança de engrenagem é preciso, mas a própria alavanca, mesmo com o Nardi Nadi, é desagradável à mão. A localização e a visibilidade dos instrumentos não causam reclamações, mas o indicador de nível de combustível se esforça para realizar indicações reais de que, na ausência de uma lâmpada de controle, muitas vezes faz correr para o reabastecimento mais próximo durante uma reserva bastante de combustível.
Gourmets separados não são avessos para ter um painel mais pizhon com pressão do índice de pressão e temperatura do óleo.
Movimento - 4,7 pontos. Breve, mas em russo, as expressões ensinadas do deleite, que se separaram da boca de todos que se sentaram ao volante dos impregnos, não dariam a falta desse editor. E havia algo para admirar? A aceleração é típica para carros com turbocompressor. No começo, nada de especial, depois uma picape aguda em torno de 4000 rpm, depois de um momento a flecha pegou na fronteira da zona vermelha do tacômetro e é desencadeada pelo limite de revolução. Isso torna atentamente escolher uma transferência antes de girar, caso contrário, é possível estar na frente do dilema mais agradável no momento mais responsável: permanecer sem um estoque de empuxo sobre rodas ou mudar o arco de volta. Note, no entanto, que tais problemas surgem apenas com um estilo de passeio muito agressivo. Na operação diária de Imprem-Turbo não assusta o motorista com suas capacidades - o carro é previsível e suficiente fácil de controlar.
Observamos uma incrível obediência a Subaru novamente há um ano na impregnação de Impreza-1,8g. A modificação com o Superior também é executada claramente pelas equipes do motorista, mas não se esqueça de que ela tem 211 cavalos da framboesa no capô, e para gerenciar este rebanho ainda requer uma certa habilidade. Por isso, tem que avaliar sobriamente suas capacidades no contexto das capacidades do carro. Até mesmo o campeão nem sempre pode restringir seu cavalo de luta - o título Colin Mac-ray não pôde ser sobre a rota.
Freios de disco de todas as rodas com abs (frente ventilado) sem problemas assumem o trabalho difícil no estilo de passeio mais agressivo. O esforço do pedal permite ajustar claramente a intensidade da desaceleração, mas em geral, falar sobre como o trabalho de freios é bastante difícil.
Suspensão Subaru Imprem-Turbo é um compromisso de sucesso entre a qualidade e o conforto de condução. Por um lado, as reações rápidas da máquina nas ações do motorista, pequenos rolos de corpo, embreagem confiável das rodas com um caro em revestimento irregular. E, por outro lado, a suspensão engole as pequenas irregularidades da estrada, e em grandes quantidades dos habitantes do salão sacode menos do que se poderia esperar. O movimento em estradas quebradas é limitado, mas não as capacidades da suspensão e a borracha de alto perfil de alto perfil.
Conforto - 4.0 pontos. Como já mencionado, a suavidade do derrame para o carro com um viés de esporte é bastante aceitável. Quanto a ruído e vibrações, o poderoso motor é distintamente ouvido, especialmente em alta Revs. Em alta velocidade, ruído aerodinâmico e zumbido de pneus são perceptíveis, mas eles não estão aborrecidos. Para o sistema de aquecimento e ventilação, uma reivindicação - as janelas do lado traseiro suam no tempo chuvoso.
A decoração interior não é o topo da graça - há uma certa grosseria deliberada, como em todo o disfarce do carro. Mas no exame mais detalhado, nada a ver. Termine de alta qualidade e agradável ao toque, em uma palavra - japonês.
O pacote padrão inclui opções de condução - ABS, energia hidráulica de energia, lavadoras de faróis e nevoeiro poderoso. Para os amantes do conforto - ar condicionado, pacote elétrico e, por sobretaxa, espelhos aquecidos e assentos dianteiros, e também boa música. Amantes de materiais naturais - couro e madeira - terão que se contentar com um mínimo - pelo volante de couro registrado e a manipulação de mudança de engrenagem de Nardi. Não há discurso no salão de couro e inserções de madeira - não há para a impregnação.
Operação, Serviço - 3.3 pontos. No contexto da capital, a operação diária de subaru-impreza-turbo não promete dificuldades. Estação de manutenção de marca, sem chumbo 85th gasolina, óleos de alta qualidade, pneus - tudo isso é embora não é suiced, mas acessível. Mas nas províncias com tal máquina, pode haver problemas característicos dos carros mais importados.
Quanto ao consumo de combustível, ele, como em muitos outros carros poderosos, é bastante perceptível dependente do estilo de passeio. Quer acertar as ligações laphy circundantes e altas velocidades - prepare-se para visitas frequentes ao Benzokolonki.

Os editores graças à Ásia-Alliance for o carro fornecido.
Características técnicas do carro Subaru Impreza-Turbo
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1235 kg; Peso total - 1700 kg; Velocidade máxima - 230 km / h; Tempo de Overclock de até 100 km / h - 6,6 s; Consumo de combustível médio - 9,3 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l. Tamanhos, MM: comprimento - 4340; Largura - 1690; Altura - 1400; Base - 2520; Passo na frente / traseira - 1465/1455. Motor: Gasolina, com injeção de combustível distribuída e turbocompressor, oposto, localizado na frente, longitudinalmente. O número de cilindros, válvulas e volume de trabalho - 4-16-1994 SMZ; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral de pistão - 92x75 mm; Relação de compressão - 8; Poder - 155 kW (211 litros.) / 6000 rpm; Torque máximo - 270 n.m / 4800 rpm. Transmissão: unidade permanente para todas as rodas; caixa de engrenagem - cinco velocidades, mecânica; Rácios de engrenagem - i - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.42; Engrenagem principal - 3.55. Suspensão: Frente - independente, como Mac-Ferson, estabilizador de estabilidade transversal; Traseira - independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal. Freios: disco para todas as rodas, frente - ventilado, com amplificador e abs. Pneus: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-HX).
Pressione SUBARU IMPREZA-TURBO
Surpreendentemente, a maioria absoluta das publicações automotivas européias passadas por este carro. Nenhuma das revistas alemãs passou a massa do impeniente solto. É verdade que o Otokar inglês até levou Subaru Impreza-turbo em um parque de longo prazo, mas não há muito tempo. Ele relatou que no ativo subaru - preço baixo, excelentes indicadores dinâmicos e manuseio em qualquer superfície de estrada, confiabilidade operacional. Em passivo - mudança de engrenagens de borracha, rígida, não suficientemente confortável suspensão e moderno acabamento interior. No entanto, com a ajuda de pequenos aditivos das empresas de ajuste, é facilmente eliminável. Conclusão geral - um ótimo carro para um driver sério. Seu preço mata o único competidor na Europa - Ford Escort RS-platret, Subaru em 30% (!) Mais barato.
Resumo. Um carro em um amador e bem preparado. Para aquele que pode revelar a capacidade dos impactos turbo, ele entregará o máximo prazer de passeio. Nota ao longo do caminho: é impossível encontrar um carro com escoamento semelhante para 40 mil dólares em nosso mercado.
Anatoly Fomin,
Igor Tverdunov.
Foto por vladimir knyazev
   
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"