Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

Centro de simetria.

O décimo quinto aniversário da Subaru-Impreza, famosa pela marca simétrica de roda completa coincidiu com a estréia de sua nova geração. O que perdeu o modelo e o que adquiriu, descobri Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Eu não vou esmagar a alma: A imprecisão da terceira geração não é o carro mais perceptível em termos de design. Qualificado, harmonioso, mas não original. No entanto, uma tentativa de fazer algo muito distinguido sempre risco. Talvez você adquira fãs quentes, mas provavelmente oponentes. Designers Subaru, criando a terceira geração do implante (a propósito, agora o modelo tem 15 anos, o primeiro começou em 1992), não foi para isso. E do ponto de vista do bem-estar do mercado, provavelmente certo
Introduzido no quadro
Ai, abrindo a impedição de 2008, os fãs do Subaru desapontavam suspiravam. Portas de marca sem estrutura permaneceram no passado. Mas as aberturas são agora mais amplas. Os criadores do carro demonstram diligentemente que a cadeira das crianças é muito mais fácil de baixar. Para a maioria, é realmente mais importante que a estrutura. Embora a questão permaneça: e você não pode combinar estética e conveniência?
A imprecisão atual será apenas um hatchback. É claro que a esmagadora maioria dos europeus, e os japoneses, preferem corpos de cinco portas precisamente práticas.
Em comparação com a geração anterior, a Impreza aumentou na base de 95 mm, altura às 10, entre as filas dianteira e traseira dos assentos em 65. É difícil encontrar alguém que não gostaria. Como design e decoração de interiores. Não há luxo, nem originalidade especial, mas os materiais são bastante decentes, agradável à vista e ao toque, os órgãos de gestão são simples e compreensíveis.
É conveniente sentar da mesma maneira que em comum, que em cadeiras esportivas (eles são oferecidos com discos de 17 polegadas no kit 2.0r sport). Muitas vezes, os assentos de corrida implicam um pouso rigoroso e rígido, não muito confortável em longas jornadas. As prensas de esportes Subaru mantêm o corpo suavemente, tanto quanto é necessário sentir confiança em qualquer turno. É que se sentar no assento esportivo um denso motorista mais difícil. Por trás disso é conveniente, espaçoso, como deveria estar em um bom carro familiar.
Isso, a propósito, os motores atmosféricos de 1,5 e 2,0 litros são totalmente anexados. De acordo com os criadores da Impreza, os agregados de Subaru sem chance nos últimos anos se limparam. Mas eles são mais econômicos, em certa medida, é mais conveniente e mais fácil se encaixar em normas ambientais rígidas. O motor com o superior ainda aparecerá, mas depois.
Marcou? Parecia que Subaru-Imprem 2008 foi banal, sem cintilar o carro? Não, não, não pelo número de versões testadas!
Em Lada com ele mesmo
Imbrus com caixa automática está errado? Eu não concordo! Pelo contrário, uma unidade de poder é perfeita para uma aparência média e um salão espaçoso. Especialmente desde que o carro fresco não pode ser chamado! O poder de um motor de dois litros é suficiente com um excesso, a máquina está se apegando à estrada. Aqui, diferentemente de modificações com uma transmissão manual para a distribuição do momento nos eixos (a tração nas quatro rodas simétricas da marca SUBAROVSKY) não é respondida pelo viscouft, mas eletrônica, mas na vida comum, é improvável que alguém notará. Claro, gostaria que a caixa percebesse mais rápido, especialmente em ultrapassagens. No entanto, no modo manual, a unidade funciona congelada. Mas, como mostra a experiência, se você estiver acostumado com a máquina, você não irá correr permanentemente.
Devido à unidade completa e na medida do volante afiado do problema, por vezes, provoca: tente ainda mais rápido, mais ... você pode ir em velocidade a velocidades que excedam a normal para muitas outras máquinas. Este é ciente de de alguma forma de repente, olha cuidadosamente ao velocímetro. Mas você precisa se lembrar: as possibilidades de tal carro não são impossíveis. Digamos, o buraco que caiu sob a roda, por sua vez, faz com que a eletrônica seja bastante tensa para deixar a impedição da trajetória.
Um motorista sensato de um carro com uma caixa automática é improvável que deseje assustar seus passageiros e carros com televisão perigosa. E na vida cotidiana, tal imprecisão é muito harmoniosa, um carro de peça única. Ainda inverno! É na neve que a máquina de tração em todas as rodas revela plenamente não manifestada na qualidade seca de asfalto. Vamos esperar pelo teste de Moscou ...
Nome obriga
E, no entanto, confesso: como todos aqueles para quem o carro não é apenas um dispositivo de casa, eu não poderia mantê-lo ... Aqui está! Um pedaço de transporte empoeirado, mas bastante bom, que você pode ir com um ligeiro deslizamento. O corpo tem crescido com uma cadeira, a diversão do motor cantando, lembrando o seu relacionamento com os agregados de máquinas de rali azul-amarelo, de forma clara e facilmente transferências. Há, no thenime, o Viscumpta e diferencial autoblocante operar diligentemente. E o sistema de estabilização pode ser desligado para não boulevard e não puxar a máquina. Excelente! Mas ... Por um lado, o rali exame especial estrada de asfalto de uso geral, com os outros ... tratores no campo.
Claro, um Imprem com uma caixa de velocidades mecânica de um prémio em fornos. E versões com mecânica tem uma transmissão mais baixa. É verdade, eu realmente não entendo o porquê. Aparentemente, para andar em estradas de montanha, com um reboque, no inverno. Mas o dano de um aditivo tal não será exatamente.
Valeu a pena entrar na cidade e entrar no plugue, lembrou-se da versão com o mesmo motor 2 litros, mas transmissão automática. Valeu a pena escolher a mecânica por causa de vários minutos no nivelamento, assinalando nervos e orgulho?
minimalismo saudável
litros uma vez e meia e 107 hp Sim, a tração nas quatro rodas sobre os padrões atuais é um pouco. Peguei o carro com ironia: alguma paródia da Subaru em si. Tudo acabou não tão ruim.
Claro que, no modo de pedal para o chão, o carro não apresentar um grande acne, embora o som do motor de 1.5 litros é mais feroz do que o 2-litros. Mas eu não vou chamar o carro para o leite. Ela se encaixa totalmente no fluxo de rua, capaz de seguir com confiança a rodovia, e as possibilidades de transmissões são os mesmos que os adultos. Claro, de ultrapassagem em uma estrada estreita terá que ser pintura. Além disso, a versão 1,5-litro não tem sistema de estabilização, o salão é mais simples, a lista de equipamento adicional é mais curto.
Mas, em modos de movimento comparáveis, de 1.5 litros Imprem é visivelmente econômico. Pelo menos, este afirma que o computador de bordo. Além disso, esta modificação torna possível para se tornar o dono da Subaru para 577,700 rublos. (Cerca de US $ 22.600). E mais barata a máquina de 2 litros vai custar 730,800 rublos. ($ 28.500)
Talvez geralmente em diferentes versões do Subaru Impreza-são ainda maiores do que as diferenças. Espaçoso, confortável, carro claramente separadas, com boa movimentação e unidade full-roda, não é muito prejudicial em difíceis (leia-se: Russo) condições. Bem, o fato de que, além de os carros comuns têm e, características muito brilhantes dominantes, muito bem.
Subaru Impreza pode ser diferente, mas permanece sempre a si mesmo.
Geometria e planimetria
Pride especial de construtors Subaru-impreza independente suspensão independente. O subframe dos perfis retangulares é conectado ao corpo através de quatro travesseiros. Mesmo em dois pontos para o corpo, a habitação diferencial é montada. Na suspensão de cada lado, três suportes de bola.
Incluindo este design complexo de Subaru pode se orgulhar realmente excelente manuseio.
 

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"