Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

Impreza off-road. Surpresa para a Rússia

Quando os rumores correram o fato de que Subaru Impreza se tornará um SUV, eu não acreditei. Mas no começo desta semana eu consegui verificar pessoalmente o que é o novo Impreza XV off-road! Também se descobriu que o passageiro habitual que a Impleza não seria mais.


Subaru tem seus próprios fãs, então que muitos clubes de futebol invejam a montadora japonesa. Eles não se importam como o carro parece seu interior e é o controle climático e cadeiras aquecidas no equipamento. Essas pessoas têm seus próprios fetiches: movimentação simétrica de quatro rodas, motores e portas opostas sem quadros. Além disso, alguns Subarruufanov não confunde o fato de que todos os mais recentes modelos subaru têm as portas mais comuns, dizem que todos nós parecemos e as portas ainda não têm um quadro.

Eu não sou fã de carro Subaru. Portanto, para todas essas lendas de Subaru, trato com uma parcela suficiente do ceticismo - a experiência mostra que os carros com filas verticais familiares ou motores em forma de V podem ser gerenciados pelo menos não pior do que oposto subaru. Mas eu não vou tocar no santo, porque é sempre tão fácil ofender fãs

Vamos voltar para a situação com Impreza. De fato, a partir de agora na Rússia, o passageiro habitual que a Impleza não será. Somente as versões WRX e WRX STI e o modelo IMDEZA XV permanecerão, o que já conseguiu obter o apelido do décimo quinto. A explicação oficial da próxima chance do sucesso de um passageiro Impreza com um motor de 2,0 litros se esforçou para zero após a versão off-road deste modelo (a experiência de vendas do legado e do Outback provou isso). Bem, tudo é lógico aqui. Mas o Subaru também tinha uma versão orçamentária de Impreza com um motor de 1,5 litros. E foi este carro que gostava do mais popular entre os compradores. Agora não será e o Impreza XV decidiu equipar apenas motor atmosférico de 2,0 litros com capacidade de 150 hp Alegadamente o carro com um volume de 1,5 litros foi removido do nosso mercado devido ao alto curso de iene japonês. Dizem que a venda de tais carros traz lucros, seria necessário aumentar significativamente o preço, o que automaticamente mataria Impreza 1.5.


SUBARU IMPREZA XV Tronco e tão pequeno. E às custas de reposição em tamanho real, ele ainda diminuiu. Além disso, confunde uma grande altura de carga

Então, Subaru Impreza XV. Nos Estados Unidos, essas versões off-road de Impreza foram vendidas há muito tempo (lá é chamado de Impreza Outback Esporte e custa US $ 19.995 por versão com uma unidade de 2,5 litros), mas o modelo de estréia europeu ocorreu apenas em Março deste ano na concessionária de carros de Genebra. Além disso, já estava claro que outro carro cairia para nós, que é criado especificamente para as condições russas. Então acabou. Afinal, se a versão européia do Impreza XV tiver, de acordo com dados do passaporte, a folga da estrada é de apenas 155 mm (exatamente tanto quanto a impreza habitual), então nosso carro cresceu até 185 mm! Os SUVs, é claro, ainda não alcançam, mas a impreza XV já pode ser contada à categoria de crossovers.


Uma alavanca adicional em uma máquina com uma transmissão manual é responsável pela inclusão de uma transmissão a jusante

Além disso, após um aumento no Lumen da estrada teve que reconfigurar e suspensão, que também receberam um número suficiente de mudanças. Assim, os estabilizadores de estabilidade transversal tornaram-se um pouco mais espessos (tanto na frente como na parte traseira), novas molas e amortecedores apareceram, a rigidez dos blocos silenciosos foi aumentada.


O mais dedicado aos seus fãs na empresa Subaru ligou para as pessoas Otaku. O termo Otaku (Otaku) Os japoneses denotam as pessoas, literalmente obcecadas com a ideia, hobbies

Os próprios japoneses são muito orgulhosos de como eles mudaram a suspensão. Durante a apresentação russa do modelo, representantes de Subaru sem cansar repetidamente prestar atenção à suspensão, apreciar nosso chassi e assim por diante. E imediatamente precisa dizer, eles não se apagaram em vão. A suspensão é, de fato, o lugar forte Impreza XV, especialmente se o motorista estiver interessado em primeiro lugar de condução de alta velocidade. A nova versão do Impreza, apesar de sua nova estrada, é cancelada em voltas de alta velocidade. Rolos, claro, estão presentes (o corpo alto não é permitido), mas para esta classe eles são mínimos. Considere que eles não são nada! Mesmo em alta velocidade, o carro mantém perfeitamente o asfalto e segue claramente na direção especificada. Além disso, excelente manuseio não afetou a suavidade do derrame. BRAVO, apenas BRAVO! Aqui para subaru não afundar.

É verdade que o sistema de estabilização aqui não é permitido para desativar o botão do botão. Apenas enfraquece um colar que não lhe permitirá vingar a cauda por sua vez. Cuidar de segurança, você sabe. E principalmente não sobre a segurança dos fãs da marca (eles, pelo contrário, gostariam de montar o Impreza XV em deriva controlada), mas sobre os chamados vegetais. Isto é, sobre os motoristas médios, e o sexo feminino! Sim, sim, na liderança do escritório de representante russo, Subaru está confiante de que o novo Impreza XV irá desfrutar de amor especial para as mulheres!

Claro, excelente manuseio é fornecido não apenas pelas configurações do chassi, mas também o sistema do disco total. Além disso, difere dependendo da caixa de câmbio. Na mecânica, há um diferencial padrão inter-sementes, com base nas viscos, que, com um passeio calmo, distribui o momento na proporção de 50:50 (mas quando é escorregado, esta proporção pode mudar). Além disso, o que é especialmente importante, os carros com mecânicos reduziram as transmissões! Para um carro que reivindica o papel de crossover, é apenas uma grande coisa. E esses carros têm um sistema anti-pavio que ajuda ao começar em uma colina.


Se você está interessado em detalhes técnicos de mudanças na suspensão, eles são os seguintes. O diâmetro do estabilizador de estabilidade transversal na frente foi aumentado de 20 mm a 21 mm, e atrás de 15 mm a 16 mm. A rigidez das molas aumentou 32% na frente e 16% das costas, o amortecedor recebeu a válvula de amortecimento SPV

Mas no Impreza XV com um automático, o sistema da unidade completa já é diferente. Nas rodas dianteiras, quando o impulso se move, constantemente, e no eixo traseiro, conforme necessário, usando uma embreagem de fricção com controle eletronicamente hidráulico. Durante o início das costas, 5% do torque é transmitido, mas à medida que a velocidade do motor aumenta, a pressão no sistema aumenta, e mais pontos iniciam ao eixo traseiro. Como os engenheiros Subaru explicam, graças a este acoplamento ao dirigir, digamos, na rodovia com uma velocidade constante, o eixo traseiro recebe cerca de 20% do momento. Mas vale a pena pressionar o pedal de gás como será de 30 a 40%. Ou até 45% mais rodas traseiras na presença de transmissão automática não podem receber.

By the way, sobre a máquina. Aqui, Ai, não há nada para tocar subarovtsianos. Eles colocam em Impreza XV sua velha caixa de quatro estágios, que tem sido muitos anos. Grandes reivindicações para a própria transmissão automática, pelo caminho, não. Funciona muito rapidamente e há um modo manual aqui. Mas, você vê, no mundo moderno da frase, o automatão de quatro estágios provoca a associação com o século passado. Hoje, o mercado requer cinco e ainda melhores caixas de seis velocidades (mas algumas empresas já estão fazendo autômatos e oito engrenagens).


Como parte do trabalho na preparação do Impreza XV, os engenheiros também trabalharam em um motor de 2,0 litros. Um novo coletor de consumo de plástico apareceu (permitido reduzir ligeiramente a massa), e a forma do caminho de admissão e a própria câmara de combustão foi modernizada. As dimensões do neutralizador catalítico dianteiro e traseiro são aumentadas e, em vez do layout de tandem dos neutralizadores, é usado um diagrama quando o neutralizador traseiro é instalado atrás da frente. Como resultado, o motor corresponde aos requisitos ecológicos da Euro-5, embora, como os próprios japoneses garantem, o motor sob Euro-4 será vendido na Rússia

O volume do motor 2.0 l é padrão aqui. Ele emite 150 HP, mas sua principal vantagem é que o máximo de torque em 196 nm aqui é emitido aqui a 3200 revoluções. Graças a isso, dirigir um carro na zona de volta média é muito conveniente. Mas, ao mesmo tempo, este motor não funciona (para não tropeçar no início, é necessário trabalhar com cuidado com a embreagem), e após 4,5 mil. Não está claro demais. Em geral, acabou muito bem, mas o motor não força nossas glândulas supra-renais a produzir adrenalina. Mas o motor oposto soa perfeitamente para quatro cilindros! O som de seu trabalho pode realmente ser chamado de rocução.


Especialmente económico Subaru Impreza XV é muito difícil de ligar. Afinal, mesmo por dados de passaporte para cada 100 km em condições de operação urbanas, 11,1 litros de gasolina ocorre. Para comparação, novamente de acordo com os dados do passaporte, quase o mesmo valor gasta o golf volkswagen com capacidade motora de 271 hp e caixa de engrenagem DSG. Claro, os amantes de poupança poderiam agradar o diesel, que é em Subaru: 2,0 L, 150 hp, 350 nm. Mas tal motor na Rússia decidiu não fornecer

E como o carro se comporta na estrada? Afinal, se não é legal, impreza a partir de agora, ele se mudou para a categoria de modelos que são capazes de amassar a sujeira. Embora não vamos pegar com tais palavras. Seja que marketing dizem, na frente de nós, na melhor das hipóteses, crossover. Mas, em geral, é um hatchback de alta passabilidade (pois, antes do título de Impreza Wagon com seu pequeno tronco com uma grande altura de carga, também não cresceu). Mas em qualquer caso, na estrada rural, o Impreza XV se comporta muito bem, não tem medo de pendurar diagonal, e a liberação da estrada em 185 mm não é tão ruim. Não há necessidade de esquecer a presença de um a jusante. Afinal, apenas SUVs reais podem se orgulhar de esperar.

Há outro plus do Impreza XV para roubar o sistema completo de acionamento aqui é quase impossível. E não apenas na presença de mecânica, mas também com a máquina. Afinal, muitos proprietários com uma embreagem de fricção plug-in acumulam com uma situação em que, mesmo depois de um pequeno salto, o sistema de traiçoeiramente superaquecido e o carro gritou impotente na areia, permanecendo apenas com a unidade no eixo dianteiro no eixo dianteiro . Tentamos sobrepor a movimentação de quatro rodas do Subarovsky. Não funcionou.

Talvez alguém tenha notado que ela nunca havia dito sobre o molinho de Impreza XV? É verdade, para o interior do carro pode ser chamado de um dos principais pontos fracos deste carro. E eu não quero escrever sobre eles demais. Para um carro que custa um milhão de rublos, é muito simples aqui. E o controle de clima é um-um, e o plástico duro, e os switches dos mesmos janelas de vidro funcionam com algum som barato, e o computador a bordo mostra apenas o consumo de combustível, e a caixa de luva está desencadeada, e o gravador aqui é Um dual ordinário (na Europa, você pode colocar um belo centro multimídia, mas não temos). Sim, não há queixas sobre a qualidade da montagem. Este subaru não leva embora. Mas não há sentimento de um carro rico aqui. E em um hatchback de classe de golfe vale um milhão de rublos, embora com uma estrada aumentada e unidade completa, esse sentimento deve ser!

Como você já entendeu, a versão mais simples do Subaru Impreza XV custa um milhão. Mais precisamente, 999 900 rublos. por versão com mecânica de 5 velocidades e 1.029.900 rublos. Para um modelo com um autômato de 4 velocidades. O equipamento de tal carro inclui rodas de liga em 16, controle de clima (um-um), um sistema de música de tudo com quatro alto-falantes, luzes de nevoeiro, seis travesseiros, abs, um sistema de bênção. Por mais 30.000 rublos. Você pode fazer um modelo com caixa de controle de cruzeiro e alavanca de alavanca e volante. Versão máxima com Bluetooth, USB-Entrada, Magnético com 10 alto-falantes, Xenon e Hatch (é um carro tão testado) custará 1.094.300 rublos. Para um modelo com uma alça e 1 124 300 rublos. Para a versão com transmissão automática.



Por tradição, dê uma olhada nos concorrentes. E imediatamente olhe para o mais importante e perigoso. Não, isso não é algum crossover Nissan Qashqai ou, digamos, o mais novo Mitsubishi ASX. O modelo que mais frequentemente fará compradores de Impreza XV, faz Subaru. É claro que os próprios representantes da empresa nunca admitem que o canibalismo interno florescem. Mas o Sudidize o Impreza XV em si é um milhão, e Forester é vendido apenas em 38,7 mil rublos. mais caro. É verdade que o forester básico não possui discos e música de fundição, mas não é apenas a maior Imperza XV, mas também é muito melhor adaptada ao off-road (por exemplo, a folga da estrada dos Forika 215 mm, e não 185 mm , como o décimo quinto). E mais importante para os fãs da marca, Forester é todo o mesmo subaru com um motor oposto, tração full-roda simétrica e manuseio decente. Portanto, a compra do forester em vez de Impreza XV não será considerada traição.

O Nissan Qashqai mencionado também é um forte adversário da nova impreza. Além disso, o comprador Qashqai tem uma escolha, porque se desejar, geralmente pode fazer um carro com um motor de 1,6 litros e uma unidade para frente para 753.000 rublos. Mas o Qashqai de 2.0 litros de all-roda na base (mas também muito digno) a configuração já é 953.000 rublos. por versão com mecânica e de 993.000 rublos. Para um modelo com um variante. O QASHQAI mais caro é de 1.163.000 rublos. Isso, é claro, é um pouco mais caro do que a versão máxima do IMPREZA XV, mas aqui haverá um telhado panorâmico, uma câmera de vista traseira, navegação e muito mais.

Mitsubishi Asx apareceu recentemente conosco são estimados pelo menos 729.000 rublos. Para uma versão com um volume motora de 1,6 litros e dirigir no eixo dianteiro. Máquina de 2.0 litros com uma unidade completa e um variador (sem mecânica) são obtidos, para colocá-lo suavemente, notas de 1.039.000 rublos. O ASX mais equipado já é 1.279.000 rublos.

Na mesma lista, também entraremos no Toyota Rav4, que todos nós é bem conhecido. Além disso, esse modelo é mais que suficiente, e o preço da próxima RAV4 com um motor 2.0 litros e um disco completo é vendido de 988.000 rublos. (Há outro modelo de tração dianteiro para 899.000 rublos.). Ou seja, acontece que o RAV4 básico é de 10.000 rublos. Mais barato Impreza XV, embora o equipamento Toyota seja um pouco mais simples. RAV4 automático com um variador custa 1.036.000 rublos.

Ainda há Skoda Yeti, que custa de 699.000 rublos. Mas o motor haverá um volume de apenas 1,2 litros. Um carro com um motor de 1,8 litros (152 hp), mecânica e venda de tração na roda completa de 899.000 rublos. (O equipamento será ligeiramente mais simples que o Impreza XV, mas também o preço dos acres menos), e de novembro para 1.119.000 rublos. Será possível comprar uma máquina bem equipada com uma metralhadora e atenção ao diesel! 2,0 litros, com capacidade de 140 hp Excelente, devo dizer, diesel. E na reserva de Skoda há um vagão de maior passability of Octavia Combi Scout. O carro em uma rica configuração com um motor a gasolina de 1,8 litros e mecânica mecânica é estimado em 989.000 rublos. Versão com diesel de 2,0 litros e DSG exatamente 100.000 rublos. mais caro.

Volkswagen Tiguan agora em estoque pode ser comprado para 949.000 rublos. Motor 1,4 L com supervisão dupla, 150 HP, tração nas quatro rodas, mecânica de 6 velocidades. Máquinas com uma unidade de 2,0 litros (170 hp, a propósito) e automaticamente isso já é de 1 197.000 rublos. Diesel Tiguan (2,0 L, 140 HP, Automatic) 1 248 000 esfregar.

Hyundai IX35 custa de 899 900 rublos. por versão com uma unidade por eixo (motor 2.0 l, 150 hp). Drivers de todas as rodas começam de 1.067.900 rublos. O equipamento IX35, claro, não é ruim (há uma câmera de vista traseira, aqueceu as cadeiras traseiras, um sensor de luz e chuva, rodas de liga de 17 polegadas e assim por diante), mas também um preço considerável. Hyundai IX35 com máquina automática 1 092 900 esfregar. A mesma versão gasolina cara do IX35 com salão de couro é estimada em 1.221.900 rublos. E ainda há carros com um motor diesel de 2,0 litros: 136 hp + Mecânica custa 1 219 900 rublos e 184 hp + Transmissão automática já é 1.335.900 rublos.


Denis Smolyanov.
Fotografia de Stock Autor e Subaru



 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.