TESTE DRIVE SUBARU IMPREZA 2005 - 2007 Sedan

Subaru Impreza 1.5r Visão geral do carro após modernização baixa

Especificações do modelo Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Comprimento 4465 mm x Largura 1695 mm x Altura 1440 mm.
Base de rodas: 2525 mm.
Peso da máquina: 1230 kg.
Drive: Nas rodas dianteiras
Motor: 1,5 litro, 4-cilindros com arranjo de cilindro horizontal-oposto, DOHC, poder desenvolvido 81KW (110 hp) a 6400 rpm, o maior torque 144 nm (14,7 kg / m) a 3200 rpm.
Transmissão: transmissão automática de 4 velocidades
Preço da máquina: 1 milhão 533 mil ienes.
 
Nenhuma mudança, e o progresso é óbvio.
A principal surpresa que encontra alguém que atenda ao Subaru Impreza 1.5r carro é a falta de visível, ou é melhor dizer que mudou as mudanças. Quero dizer mudanças no design externo. Quanto ao conteúdo interno do carro, aqui, graças a Deus, sem inovações, não custou. Você sabe quantas vezes o fato de que somos habitualmente chamamos uma pequena modernização: uma cirurgia cosmética é feita na frente do carro, e é isso! E atualizar a parte em execução, ou o motor não está mais atingindo a mão. Para a honra da engenharia e do Grupo Técnico Subaru, até mesmo para a modernização pequena, eles tentam participar da aparência de qualquer inovação técnica.
Não apareceu a este respeito com a exceção e o modelo atualizado Subaru Impreza 1.5R. Na verdade, a aparência de uma nova máquina de amostra passou despercebida no contexto de uma empresa de publicidade em larga escala, que foi premiada com o novo modelo Microlase Subaru Stella. Sim, e então a aparência da máquina Impreza 1.5R não mudou. E então, por ocasião de pequena modernização, foi decidido preparar dois corpos frescos do corpo - cinza e avermelhado - pérola? Alterar o design de cores não pode compensar a ausência de novidade na aparência. E mesmo se você compará-lo com o modelo WRX, que emprestou muito do carro esportivo dos participantes do Campeonato Mundial do Rally, então a comparação não será a favor da Impreza 1,5R.
Enquanto isso, eu venho ao carro, balanço uma porta maciça, eu sento na cadeira do motorista, e aqui estou visitado por uma ideia desagradável novamente: não há mudanças visíveis não apenas fora, mas também, com toda a probabilidade, por dentro !? No entanto, quão bem manter as pinças laterais apoiando meu torso. Então, eu continuo a entender - o painel é muito simples, três mostradores redondos, o velocímetro é o maior, executa a função do centro unificador. À esquerda, a ampla consola central do painel frontal me pressiona, desempenhando o papel de um tipo de limitador de assento do motorista visual. Eu começo a sentir de repente em algum isolamento do resto da cabana, mas esse isolamento é agradável para mim. De fato, ver que princípio está procurando atualmente equipar o carro, quanto os designers passam os designers para torná-lo o mais conveniente possível - em geral, quanto, não apenas, o que permitiria ao motorista esgotrá-los dos objetos ao redor ele e imergir plenamente na condução. Parece que deveria ser assim, e mais importante, você começa a acreditar que não pode ser de outra forma. E de repente, de repente se encontram em tal salão, onde o motorista significa o motorista, e tudo ao redor por ele, e não por um tio próximo. E sua cadeira está localizada de tal maneira que ele pode simplesmente levar o carro ao seu prazer e não foi obrigado a atuar simultaneamente como o interlocutor, e um membro da empresa (da equipe para não desaparecer!) E ainda há ninguém mais! E, como quem parecerá estranho, essa conquista para mim foi feita pela impressão mais favorável.
Horizontal - o motor oposto a um preço razoável.
Eu toquei a chave na fechadura de ignição e o motor do novo desenvolvimento com a posição oposta dos cilindros, que seus criadores estão tão orgulhosos, veio à vida. Eu preciso te dizer, tenho algum treinamento de engenharia e, portanto, o termo motor oposto para mim não é um som vazio. Então, como esse tipo de motor de combustão interna é diferente? O fato de seus cilindros estarem localizados estritamente simetricamente, os pistões se movem em direções opostas e, portanto, equilibrando um ao outro. A partir desta vibração inerente a qualquer motor, é reduzida aqui no mínimo, e, portanto, é apenas uma suavidade extraordinária. Tudo parece ser verdade. Sim, e também, existem apenas duas empresas no mundo que estão envolvidas na produção em massa de tão maravilhosas unidades de energia. Este é Porsche e Subaru.
Tudo isso, a um momento brilhou na minha cabeça, e entre aquela visão lateral notei na mão de alguém o elegante Akiba Isqueiro (bem, é claro, para dar algo profundamente, pré-fumaça!). Depois disso, eu ouço meus companheiros que me acompanharam na viagem, desapontado desapontado: Sim, tudo era como era, e permaneceu, e qual é a novidade?. No entanto, eu já me acostumei a esse hábito de expor tudo e dúvidas, então decidi levá-lo calmamente. Ok, pensei: "Deixe-os demonstrar desapontamento, não prestam atenção!.
Depois disso, fiquei dramaticamente reconstruída e trutei minha atenção para a estrada. O tempo já ultrapassou meio dia, o carro percorreu a rodovia nas proximidades de Oodiba, e decidi que era hora de pressionar o pedal de gás como deveria. Sim, pensei satisfeitos, - aqui está você e especialistas! Eu costumava estar bem antes!. Não, eu não quero dizer nada de errado, o carro e anteriormente demonstrou boa coleta. No entanto, o novo mecanismo mecanismo de distribuição de gás do DOHC com uma capacidade de trabalho de 1,5 litros não é apenas lança um carro para a frente, demonstra a suavidade precisamente para aumentar a velocidade de rotação do virabrequim, e a intensidade de revoluções crescentes é a maior, mais Você mastiga o pedal do acelerador. E junto com a crescente revoluções, o motor desenvolvido da mesma maneira aumenta suavemente. Tal suavidade, garanto-lhe, antes que não fosse. Consertar com precisão quando o motor atinge o pico de sua potência em 110 hp E torque em 14,7 kg / m, é claro, é impossível, mas não é necessário, uma vez que a caixa de engrenagem automática de 4 velocidades está perfeitamente lidando com o próprio trabalho, movendo-se para o aumento da transmissão exatamente quando necessário. Então eu nunca senti nenhuma falha ou empurrões.
Como você sabe, a ponte do arco-íris (a ponte do arco-íris) é reta, como uma flecha, por isso pode ser dada a si mesmo e acelere, como deveria. Eu, no entanto, foi uma tarefa clara para determinar quanto tempo o motor pode fornecer um aumento ininterrupto na velocidade. Acontece que até as revoluções críticas. Girando o volante de um lado para o outro, tentei determinar por mim como o carro está ouvindo o volante. Com satisfação, posso informar que a sensação de capacidade de gerenciamento deste carro não é pior do que na modificação mais esportiva (e mais cara) do legado. A velocidade cresceu significativamente até o momento em que a velocidade do motor atingiu a marca de 7000 rpm, e tudo isso prosseguiu em um bom ritmo. No final da ponte há um congresso espiral, onde eu tive que pressionar o freio. Assim que a perna deu um pedal ligeiramente de freio, tive a sensação de que o pedal está quase diretamente relacionado aos freios, era tão significativo para se opor ao meu najm. Eu apenas senti meu pé. E é isso que pensei. De alguma forma, aconteceu que ultimamente existem menos e menos máquinas, a direção do qual ainda pode ser sentida que tais sistemas de controle eletrônico de carros eletrônicos tão antigos! Quanto ao preço. Juiz por si mesmo: o motor com a localização horizontal oposta dos cilindros mais uma tração nas quatro rodas, ou, se desejado, dirigir para as rodas dianteiras. Tudo isso, você vê, parece muito atraente. E para todo esse prazer é perguntado até menos de 2 milhões de ienes! Você pode dizer, dar a um preço razoável.
Atuando uma cautela de pedal de gás não é necessária.
Você sabe, o representante do Departamento de Engenharia Subaru Sunaguti começou seu discurso, que gerencia o desenvolvimento de novos motores de marca Subaru, "há muito tempo concordamos que, para as máquinas familiares legadas que desenvolvemos motores de alta velocidade. Se você quiser re-equipar a faixa de modelo de Impreza, ou quando é necessário complementar esta série de um modelo adicional, procedemos do fato de que o motor deve produzir um torque bastante decente quando a máquina se move em uma pequena ou média velocidade . Ou seja, figurativamente falando, para as máquinas legadas de máquinas de motoristas subaru são criaturas impertinentes, enquanto os carros de Impreza são adultos, representantes sólidos da família de carros Subaru que não serão govinos apenas por diversão. Se você continuar esse pensamento, acontece que o motor do novo desenvolvimento, que começou a equipar a máquina de Impreza 1.5R, deve dar ao carro ainda maior base, então o que? Veja, a força de trabalho dos pistões tornou-se maior, além disso, o motor está equipado com o sistema AVCS, que prevê a mudança automática nas fases da distribuição de gás, é tudo como deve ser gastar menos combustível e impressionar o membro da linha do SUBARU MOTOR. Aqui, aparentemente, aparentemente lembrar que os mais recentes modelos de legados estão equipados com um sistema de controle que foi nomeado Subaru Intelligent Drive ou Simply Si-Drive, no modo especial I (inteligente ou simplesmente falando, equilibrado). Virando neste modo, o motorista limita independentemente o apetite do motor, bem, em parte do desejo de beliscar o carro da maneira ativa.

Antes disso, foi como? Você senta atrás do volante e começa a pressionar o acelerador, sentindo que a menor mudança na posição do pedal leva a uma aceleração bastante afiada. Desta vez, você precisa notar você, tudo foi diferente: o pedal já está pressionado, a velocidade está crescendo, mas não impossível, mas gradualmente com algum alongamento no tempo. E isso diz que já mencionou Sr. Sunaguti? O fato é que, ele explicou, - que o controle do acelerador está agora em um esquema diferente. Anteriormente, qualquer prensagem do pedal de gás imediatamente levou à abertura da válvula do acelerador. E agora, clicando no acelerador, o driver parece indicar o sistema de controle, qual taxa de crescimento de energia é necessária. A mesma extensão de capacidade, no entanto, ainda passa suavemente, sem um idiota. Em outras palavras, a relação entre pedal e válvula de aceleração é mediada. A propósito, esta é a base do sistema Si-Drive, é apenas um princípio de gestão indireta. E então o Sr. Sunaguti se abriu para todos aqueles que apresentam um pequeno mistério. Ele notei, em particular, que, em certa medida, o acelerador tinha que ser feito menos ativo, incluindo porque o volante muitas vezes acaba por estar na mão não apenas homens, mas também mulheres. E a mulher, muitas vezes, não cumpre o esforço aplicado ao pedal de gás e suas intenções. Além disso, esses saltos altos! Agora, o processo de velocidade crescente vazará mais medição e não exigirá tratamento com acelerador muito cauteloso.
 
Mas, como pode: "Nosso instrutor disse em conclusão", nosso motor oposto continua a permanecer rápido o suficiente, até o momento em que os tira atinjam a marca crítica. Portanto, apesar de todos os esquemas de gerenciamento mediados, o principal é aprender-os a gerenciar!. Em sua voz, tão calma em toda a conferência de imprensa, com essas palavras havia notas de orgulho.
Mas acho que esse orgulho tem o direito de existir. Afinal, é precisamente tais pesquisadores - inovadores como Sr. Sunaguti e Ilk com ele e possibilitaram a aparência dessa máquina debugada em todos os aspectos. Concentrou tantas inovações tecnológicas que, se seus designers são mais sofisticados em publicar suas conquistas, tudo seria apenas sobre essas conquistas.
Mas, seja o que for, pode-se dizer com firmeza: os amantes do gênero do carro de Subaru devem ser satisfeitos. Ainda assim, um modelo destinado a um comprador maciço, o custo do qual não atinge até 2 milhões de ienes, e você olha o quanto acabou sendo perfeito! E ao mesmo tempo sua aparência ainda é fornecida tão modestamente! Esta modéstia, é claro, faz honra para os criadores deste carro, mas, em geral, deve ser considerado um fenômeno completamente inaceitável. No final, os compradores têm o direito de saber quem é quem.
 
   
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.