Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

Eu saí da floresta ...

Subaru Forester é um exemplo claro de como um show de show extravagante, percebido como um experimento de design, repentinamente transformado em um carro em série de uma estrutura excelente. É improvável que alguém possa assumir seriamente que o conceito Strega mostrado pela empresa japonesa em setembro de 1995 no Salão Automóvel de Frankfurt chegaria à linha de montagem - foi dolorosamente liderada pelo futurismo oriental radical. Para ser justo, deve -se reconhecer que o Beesterster, externamente, difere significativamente de seu protótipo, mas manteve o conceito geral.
 

Este carro é mais frequentemente chamado de capacidade universal de aumento do país, referindo -se a carros como Audi Allroad e Volvo Cross Country. Mas essa abordagem não é totalmente verdadeira. Forester é um modelo independente construído na plataforma do famoso Impreza, com um corpo alto que se assemelha a SUVs parquet. O lançamento do carro começou no outono de 1996, mas entrou no mercado europeu apenas um ano depois. Em 1998, a opção S-Turbo com um turbocompressor de baixa pressão apareceu e, em janeiro do ano passado, o carro sofreu uma faseira leve, durante a qual a forma das luzes traseiras e grades do radiador foi alterada, e os faróis começaram a Esteja equipado com óculos de policarbonato simples. Nesta forma, o carro caiu no teste de rodas. E apenas algumas semanas atrás, a Forester passou por uma segunda operação de cosméticos.

 

A primeira inspeção superficial do carro já está na conclusão de que Subaru Forester é um meio de transporte para os individualistas. Em geral, um design simples combina bem com uma solução tão requintada como portas sem uma estrutura, com um alívio muscular das asas, causando uma forma de carro de rally na memória. Você não pode chamar um carro bonito, mas é à sua maneira encantadora, provavelmente, graças à sua aparência semi-universal de meia água. A versão S-Turbo pode ser reconhecida externamente pelo capô com uma ranhura da entrada de ar e luzes de nevoeiro. Se você tentar determinar o interior do carro em uma palavra, essa palavra será funcional. Chamado e projetado em detalhes - sim, mas nem um pouco elegante e nem intrincado.

 

O local de trabalho do motorista está realmente funcionando, sem sinos e terreno, mas muito conveniente: com uma cadeira magnífica e um volante, um arranjo exemplar de pedais, uma alavanca da caixa de velocidades e visibilidade que você precisa. O painel é novamente simples, mas com que facilidade a informação é percebida! O assento com suporte lateral confiável, além de ajustes regulares, é equipado com ajustes de altura e ângulo de inclinação do travesseiro. E ambos os bancos dianteiros têm apoios de braços inclinados. Os airbags laterais são costurados nas extremidades dos assentos, e há quatro deles, incluindo os frontais. As medidas de segurança podem ser totalmente atribuídas ao aquecimento do para -brisa na zona dos limpadores. Até três interruptores estavam escondidos atrás do volante de couro: a esquerda controla toda a luz da cabeça, a grande direita - vários modos do trabalho de três limpadores e as funções do controle de cruzeiro são feitas à direita. Mas eles não acomodaram tudo. Portanto, as arruelas dos faróis são ativadas por um botão separado no painel frontal. Em suma, a princípio os olhos se dispersam, mas quando você descobre toda essa fazenda, fica mais fácil.

 

A abundância de todos os tipos de prateleiras e gavetas é impressionante. Três departamentos sob o sexo da bagagem, porta -copos retráteis na frente e atrás, os bolsos habituais nas portas, complementados por recipientes com tampas, bem como uma prateleira com uma tampa no topo do console central, e também um olho no O teto, e o recipiente entre os bancos da frente hoje já se tornou a coisa usual. Tudo isso é os componentes dos conceitos de conforto - juntamente com o ar condicionado, unidades elétricas e boa música, sem as quais a Forester também não poderia fazer. Mas o que nos impressionou no local é uma enorme escotilha de vidro com meia asas de comprimento. Quando se move, o carro se transforma em um conversível, deixando um céu claro acima das cabeças da cabine.

 

O banco traseiro está equipado com três restrições de cabeça, no entanto, a longo prazo, há três aqui apertadas. E mais uma observação: por trás de um motorista alto, é conveniente ficar com 175 cm de altura, não mais, caso contrário, os joelhos não terão para onde colocar. O assento é formado em uma proporção de 1: 2 e, com um sofá completamente montado, o volume do compartimento de carga aumenta para um metro e meio cúbico. Os motores opostos são o famoso cavalo da Fuji Heavy Industries Corporation, produzindo carros da marca Subaru. Eles têm várias vantagens nos irmãos em forma de linha e em V: este é o melhor equilíbrio e uma diminuição no centro de gravidade da máquina e a contribuição para a segurança passiva -com uma colisão frontal, o motor desce, e não entra no salão reto. E por que você precisa de um impulso de baixa pressão? Para aumentar o valor do torque em velocidades baixas e médias. E com certeza: o início da floresta de quatro rodas (como o nome Forester é traduzido) consegue a fama - o motor é perfeitamente desenhado a partir de 2000 rpm e a intensidade da aceleração permanece em algum lugar de até 4500 rpm.

 

Desde os semáforos, o Forester avança literalmente como um foguete, sem ter chances ainda mais poderosos, mas veículos monopropodes. Além disso, durante o toque, o gás é instantaneamente derramado no deslizamento das quatro rodas, o suprimento de torque é tão grande. Ao acelerar do local, a máquina muda para acelerar suavemente, sem idiotas, no entanto, se você precisar atirar em movimento, às vezes pensa antes de ligar uma engrenagem de abaixamento. O conselho é o seguinte: se você se deparar com a tarefa de obter do ponto A ao ponto B por um mínimo de tempo, ligue imediatamente o modo de energia, e o Forester acelerará ainda mais vigorosamente e responderá mais prontamente às ações do Pedal do acelerador, seja uma redefinição de gás. E o fato de o carro parar rapidamente, você pode duvidar: os freios são excelentes aqui, não apenas no sentido de eficiência, mas no sentido de transparência da unidade. Sim, e o ABS funciona com habilidade sem interferir no controle da máquina com antecedência.

 

Elogios separados merecem isolamento de som muito perfeito - a velocidades de até 100 km/h, você pode conversar em um tom. NO a transmissão distribui o torque entre a frente e os eixos traseiros na proporção de 60:40. Como um diferencial de interaxina, há um pacote de Crsions MR-T (que também é uma embreagem multi-disco), controlada pelo sistema eletrônico E-4AT (torque ativo dividido a distribuição ativa do torque). No caso de escorregar da roda, esse sistema através de um acionamento hidráulico altera o grau de compressão de atritos, jogando 90% do momento no eixo, cujas rodas têm a melhor embreagem com o revestimento. Mas não deve ser seduzido pelo fato de que o floresta não é adequado para agredir uma estrada séria: um desmultado não está instalado em carros com uma caixa automática em princípio, embora a presença de um diferencial de auto -bloqueio de aumento do atrito no A ponte traseira permite que você não tenha medo de um fenômeno como o enforcamento diagonal das rodas.
 

O modo de espera destinado a tocar em revestimentos escorregadios, quando o carro começa a partir da segunda marcha, e a troca ocorre mais cedo e mais suave, é mais eficaz ao viajar pelas estradas de inverno do que quando escalar lama.

 

Aqui estão os poços e os pântanos do Forester, com sua liberação de 190 mm, supera calmamente. Ao longo do caminho, observamos que o tamanho da folga permanece inalterado, independentemente do grau de carregamento da máquina - graças à suspensão traseira de nível próprio. No entanto, uma coisa surge aqui, mas: a modificação S-Turbo difere do modelo básico com uma suspensão mais rígida e de passageiros, orientada para se mover ao longo das trilhas, além de estabilizadores da estabilidade transversal na frente e nas costas. Portanto, prepare -se: o carro agitará o carro no primer, embora a suspensão não mostre a menor tendência a quebrar. Também é muito bom que, ao dirigir com solavancos, não há acúmulo do corpo. Na cidade, a suspensão lê diligentemente o perfil da estrada, mas com irregularidades suaves lida com cinco pontos.

 

Por sua vez, o Forester dará uma vantagem a qualquer SUV. No arco, o carro é enrolado quase notavelmente, e um envoltório hidráulico muito bom fornece feedback confiante, informando o motorista em detalhes sobre o que está acontecendo sob as rodas dianteiras. Obviamente, este não é um carro de passageiro real - com manobras de alta velocidade, você pode retardar as reações da máquina às ações do volante, e nem sempre há esforço reativo suficiente em curvas íngremes. Mas nós mesmos atribuímos ousadamente esses comentários à área de NIT -Picking. O que você precisa para estar moralmente pronto é o comportamento específico de um florista nos cantos: se para todas as máquinas de tração de roda com um gás acentuado é típico, o Forester começa a escorregar pelo caminho do eixo dianteiro. Tais maneiras puramente dianteiras -a roda de tração do carro exigem o motorista da coleção e as ações corretivas claras.

 

Agora, tendo aprendido a Forester, estamos prontos para repetir: este é um carro para os individualistas - não é como design e comportamento no caminho para todos os outros carros. Mas seu proprietário não se sentirá como uma ovelha branca, já que a excelente dinâmica em combinação com toda a roda de roda permite que você se concentre em suas sensações da comunicação com a máquina e não pense na reação dos outros. Quanto você terá que pagar? $ 35 490. Este é o preço de um estilo alternativo.
 
   
 
     

 
 

Fonte: Revista de roda [nº 46/2001]