Test drive ssangyong rexton desde 2006 SUV
Síndrome coreana
Os carros coreanos estão se tornando melhor do modelo para o modelo, de geração à geração, mantendo sua dignidade inicial do preço baixo. O que é bem-sucedido devido à produção em nosso país. Kia Sorento é colhida em Izhevsk na usina IL-Car e Ssangyong Rexton (já com soldagem e corpo colorido) em Naberezhnye Chelny na fábrica de ZMA. Foi decidido comparar essas modificações diesel. Contamos que, escolhendo um SUV da Coréia, o comprador de alguma forma quer economizar e, portanto, a futura economia de combustível desempenha um papel. E as versões da gasolina envolvem a presença de seis litros bastante vorazes sob o capô para três litros. Nossas pressupostos e estatísticas de vendas são confirmadas: a maioria de Rexton e Sorento vendida em nosso país, trabalhando em combustível pesado. Sobre a aparência, bem como sobre os gostos, não discuta. E não vamos discutir. Apenas nota que a silhueta clássica angular da Kia não brilha a originalidade, mas parece bastante harmoniosa, mas o lupoopsee da fronteira e a massiva treliça do radiador A La Mercedes está claramente tentando se destacar da massa total de SUVs.
Isso, sem dúvida, é bem-sucedido, no entanto, o preço das estimativas claramente ambíguas do público em geral. Estes carros são dois extremos da escola de designer coreano. Um simples e não distinguido, mas o segundo, pelo contrário, é muito fosco e pomposo. Antes da exatidão dos japoneses, bem como para a sutileza e gravidade dos europeus, embora longe. No entanto, muitos compradores russos são suficientes e uma enorme quantidade de Sorento e Rexton, encontradas em nossas estradas, boa confirmação.
O Turbodiesel, os nomes RX270XVT nas portas da frente dizem sob o capô de Rexton. Kia e aqui estão reservados todos os sinais de distinção da versão da gasolina. As cartas do XVT significam que um motor diesel mercedesiano licenciado, a quem Ssangyong tradicionalmente equipar seus modelos, passou por outra modernização e recebeu uma geometria de caminho de entrada mutável e uma nova turbina. Como resultado, o poder aumentou para 186 hp e torque até 402 nm. Mas o motor XDI (165 HP e 340 nm) permanecem no transportador, que são equipados com modificações mais simples.
Motor Sorento próprio desenvolvimento. Este é um CRD VGT de 2,5 litros com o sistema de energia comum. Se o motor diesel turbo desenvolver 140 forças no SUV da geração anterior, todos os 170 hp aqui. Progresso óbvio! Ao girar a chave de ignição, os salões de ambas as máquinas são preenchidos com um resmungo característico, embora quase não haja vibrações nos controles. E apenas com uma abertura acentuada de gás em neutros neutros, ambos os SUVs estão insatisfeitos com todo o corpo. Mas o que o gás no lugar, é hora de verificar turbodiesels nos negócios. O motor Kia com um conjunto de revoluções funciona menor, e em uma sensação acústica aborda a gasolina. Mas o motor SSangyong ainda está cortando tratorly, além de soluçar e lançar turbina, como um caminhão. E até mesmo o bom isolamento de ruído é incapaz de drenar esta sinfonia. Mas gradualmente se acostumar com isso, e você começa a encontrar algo agradável neste sipate. Na aceleração de ambos os carros, tornam a narina na narina. Reafirme isto e números semelhantes na coluna de aceleração até 100 km / h. Figuras, devo dizer, muito bom para SUVs de dois toneladas. Nenhum na cidade nem na desvantagem da rodovia na dinâmica. Mas ainda gostava mais de Sorento, ou melhor, seu automático (ambos os carros que eles são de cinco velocidades). Previsão, troca bastante rápida e constante segurando a seta do tacômetro na gama mais eficiente de revoluções tornam o controle muito confortável. Caixa de engrenagem de reclasse possível, e em altas velocidades é pecado por mudança injustificada.
As transmissões da KIA e REXTON II estão reagindo ao pontapé de saída, a longo prazo transferindo a transferência para baixo e têm modos manuais repugnantes. SSangyong pode selecionar independentemente as etapas ou uma caixa de seleção desconfortável na alavanca ou botões PPC no volante, e apenas a alavanca no KIA, movendo-a da posição da unidade para a direita. Ambos os carros estão engasgando por um segundo, pensando, agachados no eixo traseiro e, em seguida, há um idiota desagradável com aceleração. É melhor nos limitar ao modo de unidade usual. Aos velocidades até 120140 km / h, ambos se comportam adequadamente. Bom ir direto, quase não reage a irregularidades. Em turnos, tudo não é tão rosado. Grandes rácios de engrenagens de mecanismos de direção causa para girar a ram nos cantos impressionantes, enquanto o motorista se torna completamente pouca informação. Se o volante do Sorento ainda permite que você sinta o ângulo de rotação das rodas dianteiras e tenha quase inconspício, mas ainda aumentando adequadamente o feedback, então o rexton dessa conexão é completamente privado, mas seu volante é melhor do que a aquisição de vibração e sopra absolutamente não sentida nisso.
Ssangyong é geralmente um carro mais confortável, não menos devido ao melhor isolamento de ruído e uma cabine rica. E em ondas gentis, ele queima suavemente seus passageiros enquanto Sorento em uma situação semelhante, a uma velocidade de 150 km / h começa a balançar para cima e para baixo com uma amplitude grande. Estranho, especialmente considerando a coluna geral de sua suspensão. Talvez os amortecedores de carros de teste já tenham sido isolados? Em qualquer caso, você deseja usar nesses SUVs mais rápidos que 140 km / h há um pouco. Porque então suas principais trunfras são perdidas e suavidade, e além disso, há falta de poder. Os ruídos aerodinâmicos tornam-se irritantes, o vento preencherá os espelhos, os carros flutuarem ao longo da estrada, forçando o motorista a estar em constante tensão. Sim, e freios não são capazes de efetivamente realizar sua função, embora não houvesse queixas nos modos de pessoal. Mais explicado pela alma da Kia do freio. Mas o suave pedal de tempo longo Ssangyong gostava menos. Rexton é muito confortável mesmo em um assentamento quebrado. Mas a suspensão excessiva de suavidade às vezes se transforma em breakdies em grandes irregularidades. Sorento, pelo contrário, sob grandes Ughabas correndo com prazer, a intensidade energética é excelente, mas estremece no menor. E as vibrações de massas não sofisticadas são mais fortes. Aparentemente, a presença de uma ponte dependente é afetada, em contraste com a suspensão independente nesta versão de Rexton (modificações XDI ainda têm eixo de feixe). As transmissões da tração nas rodas fornecidas para o veículo são privadas de quaisquer bloqueios diferenciais. O torque é redistribuído entre os eixos automaticamente (a conexão rígida do eixo dianteiro e o bloqueio de diferença entre o eixo é apenas no REXTON XDI). Portanto, maravilhas desses cruzamentos, não esperamos, e mesmo de Kia, apesar da presença de um a jusante. Eles não aconteceram. Carros suspensos diagonais não são capazes de resistir. Mas para alcançá-lo, você precisa tentar.
Os movimentos impressionantes da suspensão e o grande ângulo de cruzamento dos eixos nos permitem superar uma estrada off-road muito séria usando o sistema ESP. A patência de Sorento é um pouco melhor devido ao menor cotonete e uma base mais curta, mesmo apesar da menor depuração rodoviária. Além disso, a presença de um desmultiplier permite que você com confiança invadir os elevadores, e nas descidas não tem medo de desenvolver muita velocidade. Ssangyong está equipado com um sistema de descida da montanha, mas antes de entrar em operação, o SUV acelera a tal velocidade que se torna assustador. Chama. É melhor segurar o carro por freios. Quem são os compradores de Sorento e Reston? Os profissionais de marketing acreditam que principalmente homens de meia-idade, com a família que estão prontos para sacrificar a gestão aguda em favor do conforto, praticidade e versatilidade. É difícil discordar deles. Além disso, coisas tão importantes, como um preço aceitável e boa qualidade dos carros coreanos modernos, podem ser adicionados a tudo isso. AH design! Aqui, escolha-se seja um mouse cinza no Sorento, ou defina o recebimento da fisionomia eclética do resto. Não gosta nem o outro? Copiar dinheiro em europeus avançados
História
A atual Kia Sorento e Ssangyong Rexton o fruto de modelos de modernização e restyling que apareceram em 2002. Além de mudanças externas, o motor Sorento Turbodiel tornou-se mais poderoso em 30 forças (170 em vez de 140 hp), e a nova modificação do motor XVT Rexton II já está desenvolvendo 186 hp. Ao contrário de 165 HP. Na versão XDI. Todas as reservas anteriores tinham uma suspensão dependente traseira (ponte) e uma caixa de distribuição com uma desvantagem.
Dmitry Krotov.
