Test drive ssangyong kyron desde 2004 SUV

Ssangyong Musso (Liberação 1994-1998)

Os apelidos premiados são os mais feios de todos os carros de alta passabilidade, é, no entanto, popularidade considerável no mercado secundário.
Entre todos os produtos da indústria de automóveis coreanos, Ssangyong Musso destaca-se não apenas por sua aparência celestial. Motores do carro são alemãs, sob a licença Mercedes-Benz, os elementos da transmissão foram feitos pela empresa americana Borg Warner, no entanto, o desenvolvimento da aparência do carro dos coreanos, parece, não confiava ninguém e por conta deles. Estranhamente, tal vinagrete no cheque acabou por ser bastante viável.
Pontes de suspensão. A suspensão de Musso combina infelicidade e boa suavidade. Traseira é a ponte indiscriminada nas molas espirais, por isso é fácil de quebrar e desgastar lá, exceto para prateleiras e buchas estabilizantes. E na suspensão dianteira, as torções são usadas como elementos elásticos, de modo que o carro possa ser adotado como quiser. Além disso, a suspensão permite que você jogue com os cantos dos ângulos de instalação da roda - se desejar, o valor da mamona em vez da fábrica dois-três graus pode ser trazido para seis, após o qual Musso começa a se comportar perfeitamente na pista. Mas há também suas próprias características - o lugar fraco da suspensão frontal são os blocos silenciosos superiores (cerca de US $ 35 por conjunto), que não têm uma manga externa, que é um erro de erro de design franco. Como resultado, até mesmo um novo detalhe é no máximo 60 mil km.
MISSÃO IMPOSSÍVEL. A transmissão de Musso SSangyong é duas espécies - com uma tração constante de roda completa ou com um eixo dianteiro plug-in. Se você quiser comprar Ssangyong Musso, mas ao mesmo tempo não ter problemas em operação, vale a pena ficar na primeira versão. Verdadeiro, apenas os carros na versão mais poderosa foram equipados com um sistema de acionamento completo permanente - com um motor a gasolina de 3,2 litros e uma transmissão automática. Opções com motores mais fracos são equipados com um disco cheio de plug-in - a maior parte do tempo que a máquina unidades na unidade traseira, e o eixo dianteiro pode ser conectado em movimento, a uma velocidade de até 80 km / h. O processo de conectar o eixo dianteiro é engajado no motor elétrico na caixa de distribuição. Como todo o elétrico, o motor não gosta de sujeira e umidade, que estão fora de construção para 3-4 anos. O próprio motor custa US $ 200, por isso, ao comprar, vale a pena verificar seu desempenho antes da instalação: se as luzes baixas 4WD e 4WD acendem no painel de instrumentos simultaneamente, então 99% diz que o motor elétrico está com defeito.
As embreagens da roda dianteira são conectadas usando uma unidade de vácuo, enquanto o driver não tem nenhuma indicação, se a conexão do couplor ocorreu. Você pode verificar se você pode ver, linha as rodas frontais ou não. Além disso, se tudo ligado, o volante torna-se muito difícil. Infelizmente, esse sistema mantém seu desempenho por cerca de dois anos de operação. E então você começa a envelhecer selos e selos, que deve manter a pressão até 0,45 bar. O anteparo custará cerca de US $ 200 ou é possível por US $ 500 para colocar embreagens de roda com inclusão manual.
Bem, o sistema de unidade completa permanente pode ser morto, apenas colocando a traseira e na frente da borracha de diâmetros diferentes. Verificar a operação da transmissão é bastante simples - no início do movimento e quando o deslizamento não deve ser ouvido por greves, caso contrário, o reparo custará um mínimo de mil dólares.
Ensine os cientistas. O inspetor durante a passagem da inspeção pode achar culpa pela grande maneira da alavanca do freio de estacionamento. O fato é que o mecanismo é feito como no Mercedes - sob a forma de seu próprio tambor separado, é apenas o seu impulso que os coreanos trouxeram não ao pedal, mas na alavanca. Se, quando você pressionar o pedal, o curso gratuito de tal design é quase não é sentido, então quando o freio de estacionamento está se contorcendo, o freio de estacionamento começa a segurar pelo menos 7-8 m, embora também seja o dobro como o crime.
Os discos de freio agarram três ou quatro conjuntos de almofadas, que correspondem aproximadamente a 100 mil km de milhagem. Mas mesmo se você é muito mangas e experientes, a substituição das almofadas é melhor para confiar o especialista. Por parte das máquinas, há pinça anterior de design muito astuto consistindo de um grande número de cantos, travas e grampos. Tal designer é muito fácil de montar incorretamente, e as conseqüências podem ser as mais deploráveis: quilômetros após 500--600 depois de reparar o calibre podem auto-induzir diretamente em movimento, o que levará à codificação da roda na melhor das hipóteses.
A maior preocupação é considerada a caixa da empresa BTRA Australian, que foi colocada em uma versão com um motor a gasolina com um volume de 3,2 litros ", atende a 200 mil km e muito mais. A caixa manual é agregada com motores mais fracos, mas ela não entrega o problema. Só deve lembrar que a caixa, embora manual, ainda é derramada dextro nela. A embreagem serve cerca de 100 mil km, e os pilotos arrojados são cerca de 60 mil km. Alterar o conjunto de montagem na área de US $ 400.
Licença de doença. Os motores que para Ssangyong Musso foram feitos sob a licença Mercedes-Benz, há cinco opções - dois turbo diesel e três gasolina. Ao escolher uma opção com um motor diesel, você realmente obterá um trator - um momento colossal do fundo inferior e absolutamente vazio de 4500 rpm. Com um motor a diesel de 4 cilindros com um volume de 2,3 litros, 80 km / h simplesmente não está indo, há um volume de 5 cilindros de 2,9 litros, pelo menos um pouco, mas exausto. As vantagens de ambos os motores a diesel incluem suas onividades - você pode reabastecer de qualquer barril. Outra vantagem é a confiabilidade: os bicos vão para 100-150 mil km, a turbina na presença de um turboataer viverá tanto quanto a última substituição do WFT em serviços de Moscou foi registrada em 1997. No entanto, ao comprar um estado da turbina, ele ainda vale a pena verificar - você precisa remover o filtro de ar e soltar qualquer tubo da turbina. Se um óleo estiver no interior, o preço pode ser Boldel como um mínimo de US $ 500 - para essas turbinas, é muito difícil encontrar peças sobressalentes. No entanto, o diesel pode ser refeito de turbocarged em atmosférico, mas isso vai custar ligeiramente mais barato - cerca de US $ 400. Também vale a pena ouvir se não há batida de metal do motor - isso dá a voz de uma unidade quebrada da bomba de vácuo, e o reparo pode fazer de US $ 200 a US $ 500.
De comprar um carro com um motor de 2 litros de gasolina, vale a pena refazer: No dia seguinte você entenderá que este motor é catastroficamente um pouco, mas será tarde demais. Todos os motores têm feridas genéricas Mercedesian - suando glândulas frontais e traseiras (aproximadamente US $ 6--12 sem o custo de trabalho) e a bomba (US $ 70), que flui em algum lugar quando funcionam a 70 a 80 mil km. Aproximadamente o mesmo, cerca de 75 mil km, servem como fios de alta tensão e bobina de ignição (US $ 57), que custa um em dois cilindros. No motor mais poderoso, na linha de seis volumes de 3,2 litros, a junta de corrente para sempre é adicionada a esta (US $ 11,5); A substituição da junta grabre o ano máximo. Mas o risco de ferver o motor é praticamente não - o sistema de proteção é muito perfeito e quando a temperatura é levantada acima da crítica começa a desconectar a carga até que o motor seja recheado. As velas terão que ser alteradas a cada 20 mil km, e bocais a cada 100 mil - aproximadamente US $ 450 com o trabalho.
Texto Alexey Kresin, Dmitry Nazarov Desenhos
 
SSangyong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Volume de trabalho (CUBE. CM) 2299 2874 1998 2295 319
Potência (HP) 100 119 126 140 220
Velocidade máxima (km / h) 143 156 171 176 190
Aceleração até 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20,0

A cada 10 mil US $ 200
A cada 40 mil US $ 500--550
NORMO-COMO US $ 30

Vela de ignição $ 10 (US $ 3.5)
Almofadas dianteiras US $ 45 (US $ 38)
Blocos traseira $ 40 (US $ 35)
Filtro de óleo $ 10 (US $ 8)
Filtro de ar $ 18 (US $ 26)
Filtro de combustível $ 20 (US $ 25)
Salão de filtro $ 40
Selo do cubo dianteiro $ 5
Suporte de bola $ 16
Punho giratório de agulha de rolamento $ 6
Rolamento do cubo dianteiro (exterior / ins.) $ 17 / $ 18
Amortecedor (frente / traseira.) $ 45 / $ 40
Bucha estabilizador (frente / traseira.) $ 4 / $ 6
Stands Stabilizer $ 20 (US $ 8)
* Entre parênteses indicou o custo de peças sobressalentes não originais
 

Uma fonte: "Piloto automático"