Тест-драйв Ssangyong Korando 1997 - 2007 Внедорожник

Знакомьтесь – Tagaz Tager, он же SsangYong Korando

Кто тут у нас ностальгировал по старым добрым рамным внедорожникам? Получите: на ТагАЗе собирают корейский рэнглер SsangYong Korando KJ. Зовут его теперь Tagaz Tager. Как вы, может быть, помните, я сам тот еще ретроград.
Люблю, знаете, посетовать на канувшие в Лету времена, когда все внедорожники оснащали железными бамперами и нечувствительными к качеству топлива моторами. Все так, но мы легко забываем, что за эту прочность приходилось, в частности, платить управляемостью на дороге и расходом топлива под 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах ближнего Подмосковья полно таких дорог и заправок, что за иные современные модели внедорожников просто страшно становится. На этом фоне второе пришествие Korando в лице Tagaz Tager выглядит вполне естественным...
КОВБОИ С МАРСА
В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильнейшее впечатление как, впрочем, и все, что делал для корейцев английский дизайнер Кен Гринли. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: кажется, что его построили инопланетяне, вдохновленные обликом Jeep CJ. Эдакий марсианский ковбой. Конструктивно же этот автомобиль классический SUV середины 90-х годов прошлого века. Причем Tagaz Tager никаких изменений, кроме шильдиков, не получил все идентично оригиналу.
Главный плюс модели двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы в свое время продали лицензию корейцам, и те по-прежнему производят эти узлы у себя. Кстати, из этого не следует делать вывод, что в Таганроге налажена отверточная сборка вовсе нет, там полномасштабное сборочное производство со сваркой и окраской кузовов.
VELHO. GENTIL?
Двигатель на Tager установлен продольно. Впрочем, трудно представить себе 3.2-литровую рядную шестерку, расположенную иначе. В качестве противовеса к этому 300-ньютон-метровому мастодонту пристыкован добропорядочный 4-ступенчатый автомат. Есть и версия поскромнее с 2.3-литровой четверкой и МКПП. Кроме того, ожидается дизельный двигатель, но мы ездили именно на 3.2-литровом варианте.
À frente de Tagaz Tager, um pingente de torção independente nas alavancas transversais da parte de trás de uma ponte incerta, nascentes e alavancas longitudinais. Tipo de transmissão 4WD de meio período, ou seja, no asfalto seco, você pode acionar apenas na tração traseira. As rodas dianteiras são acionadas através de acoplamentos eletrovacuum (a propósito, no Corando usado, este é um local fraco), o que significa que você não precisa deixar o compartimento de passageiros para o modo 4x4. Reduzir o equipamento também é ativado usando uma máquina elétrica. O quê mais? Ah, sim, todos os freios são disco, a direção é o rack.
Não dirija rápido
Se lhe parecer que um motor grande é necessário para andar como uma bala, compre um Mercedes antigo ou um novo tager e veja o oposto. Bem, sim, até centenas um pouco menos de 11 segundos, nada mal. Na estrada, você pode ir 130 e 140, mas as configurações de transmissão ainda são Mercedes, o que significa que tem um passeio calmo. Olha, paro o pedal do acelerador até que ele pare. Ao longo do caminho, o botão de chute do amanhecer escondido sob ele é pressionado. Em seguida, uma pequena inscrição de energia ilumina o painel de instrumentos, a transmissão automática interruita para a etapa para baixo, o motor deve ser um pouco dobrado e, depois disso, a aceleração começa. Objetivamente no cronômetro, tudo acontece rapidamente. Mas esse é um sentimento subjetivo de consideração com uma palavra, não quero dirigir em Tager. Além disso, o chassi não possui os recursos no asfalto. Todos esses rolos antigos do regime estão em cantos, balanço longitudinal. Novamente, o pedal do freio que exige algum esforço, os aumentos da rua podem definitivamente não se preocupar. Bem, deixe -os ficar em filas para a Honda Civic ou Mazda 3, e iremos para onde o preço é todo -roda de carro, desejando o fundo e a liberação da estrada. Porque se o carro não queimar sangue no asfalto, deve ser bom fora dele. Embora seja melhor, é claro, quando ambos estão disponíveis.
Apenas segure seu chapéu
O pára -choque dianteiro está baixo. E no seu fundo, feijão transparente do nevoeiro. Se não fosse por isso, seria possível pular na pista muito mais divertido que a suspensão permita: é macia, mas a energia -intensiva, quase não dá um colapso. É claro que, com os solavancos de Tager, a cabra e os passageiros são melhores para se apegar a alguma coisa e, no entanto, por dirigir por uma estrada irregular, é muito bom. Como eu já disse, para outro SUV moderno, em tal situação, o coração é apagado de sangue, após o próximo golpe com uma crise, as alavancas vão arrancar e os amortecedores fluem e explodirão discos de 17 polegadas. E em Tager você pula com bastante calma, quase sem temores do que já existem lá, os Foganses ainda não vivem.
Este carro tem passagens decentes de suspensões, mas eu não participaria de um julgamento de jipe, os rolos transversais do corpo são muito grandes. Bem, sim, tudo é verdade, o centro de gravidade é alto, a suspensão é macia.
E onde está o aumento do atrito?
O identificador de controle do modo de transmissão é quase invisível, está oculto em frente ao joelho direito do motorista. Se você não souber, não o encontrará imediatamente. Mas o que é agradável: tanto a ponte frontal quanto a engrenagem de abaixamento são ligadas imediatamente, sem demora. Se você não conhece, a maioria dos SUVs exige uma transição antecipada para os modos 4x4 e 4x4L, o carro deve passar alguns metros para que a transmissão vá para a transmissão para que a engrenagem seja sincronizada e entre no pano aqui: girou o manuseio e tudo está ok. E isso é uma vantagem tangível. Outro PLUC é esperado um pouco mais tarde agora, a ponte traseira do Tager não está equipada com um aumento do diferencial de atrito, mas em breve deve aparecer. Sem ele, para ser sincero, amassar a sujeira não é muito divertida, porque não há sistemas eletrônicos anti -tocados no Tager.
E outro momento é bom à prova d'água. Não sei se foi deliberadamente projetado, mas este carro está calmamente nos faróis na água, preservando o filtro de ar seco e a operação do motor é uniforme.
Em geral, para o trabalho fora das estradas, Tager recebe o teste (especialmente se você não esqueceu suas habilidades em solavancos).
Enigmas da história
O tópico que foi difícil para mim chegar, o salão. Ele é completamente antigo -moda. E até misterioso. Por exemplo, em frente ao navegador é um painel absolutamente plano, como se eles quisessem colocar outro escudo de instrumento lá. É verdade que uma etiqueta aérea está escondida atrás dela, o que não pode deixar de se alegrar. O pouso do motorista é vertical, correto, mas com um aumento de 186 cm, ainda não tenho a gama de ajustes. As cadeiras são ricas, couro e parecem prometer algum apoio colateral, mas não há ninguém que não espere que Tager o aceite com tanta força e precisão quanto algum alemão. Para prender o cinto, você precisa se estender muito atrás dele. Não, tudo está claro, o cinto está preso ao rack e é atribuído de volta para que a porta seja mais larga. Mas ainda impreciso

Matéria: Tagaz Tager
 

 
Café no sofá
Parece que os designers pensaram mais nos passageiros traseiros. É conveniente voar para o sofá e sentar -se espaçoso. Não está claro: por que no porta -malas sob o teto é uma bobina de cinto para o terceiro piloto central, se apenas dois forem colocados no sofá? O porta -malas, a propósito, é um pouco mais do que eu esperava ver. Mas o principal, as passas mais oleosas não são isso. Aconteceu que o salão de Salon em Tager é totalmente estabelecido, dando dois lugares de sono com plena quarta. Além disso, a parte de trás do sofá traseiro é regulada, para que você possa tomar seu café da manhã no carro reclinado. Romance! (Ou é chamado de alguma forma de maneira diferente? Bem, isso não importa.) Se eu fosse um jovem solteiro, pensaria em comprar.
 
No final, devo enfatizar que, com todos os seus prós e contras do Tagaz Tager, a proposta é, de certa forma, única. Em primeiro lugar, o corpo de três portas, exceto Suzuki Jimny e Jeep Wrangler, mas ambas completamente outras óperas. Em segundo lugar, com um motor de transmissão de 2,3 e transmissão manual custa 629.900 rublos. Na classe de SUVs universais (SUV), apenas os chineses e Niva são mais baratos.
Bem, para Tager no conjunto de resolução 3.2 Transmissão automática, já pedimos 769.900 rublos. A propósito, o Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic com um diesel de 2 litros e transmissão automática custa o mesmo valor. É mais espaçoso, se comporta muito melhor no asfalto e não pior na estrada, mas em estradas ruins provavelmente viverá menos ...
 
Autor: Savva Safonov, foto de Alexander Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Fonte: Revista 4x4 [agosto/2008]