Test Drive Ssangyong Korando 1997 - 2007 SUV

Coreano pode tudo ... quase

O nome de Ssangyong não fala um homem russo. Enquanto isso, uma pequena empresa sul-coreana por quarenta anos vem produzindo carros. Durante este período, muito know-how foi acumulado na produção de carros da fórmula 4x4 da roda. O novo Korando provou perfeitamente que o coreano pode realmente. É como decifrar traduzido do nome inglês Korando - coreano pode fazer.
Besta de aprofundamento agradável
A maioria dos jipes modernos é amplamente semelhante a um dos outros e e grandes são afetados. Kararado é outro. É absolutamente impossível confundi-lo com qualquer pessoa dos contemporâneos. Em qualquer multidão de carro, é uma personalidade brilhante. De fato, isso recentemente de Ssangyong é um grande designers de sorte. Quem teria pensado que era tão corajosa e elegantemente bater os olhos de um monstro cúbico, liderando seu pedigree do exército americano CJ5 do final da Segunda Guerra Mundial e a obtenção como uma máquina distinta, elegante e original. Tradições modernas de autódica com um viés biológico e a continuidade das gerações são combinadas nela muito harmoniosamente. E embora as características de um ancestral de combate apelar inexoravelmente para o exterior e toda a sua aparência, ele expressa a militância muscular e a determinação, não há agressão estúpida e grossa de soldado nele. Em vez disso, esta é a confiança de uma fera poderosa e amigável, pronta para servir e proteger. Única tartaruga-ninja.
O interior não é feito sem uma reivindicação de luxo e originalidade. Em qualquer caso, pouco se assemelha a um mobiliário muito espartano e grosseiro do chamado jipe \u200b\u200breal. Executores, que estão em busca de conforto, muitos fabricantes de carros dessa classe também são pesquisados, também não é observado.
Painel frontal simétrico muito original. Plástico fosco cinza escuro, macio mesmo na aparência, em combinação com o acabamento noz do console frontal e as mesmas inserções na porta introduz conforto e dicas muito transparentes nos parentes com Mercedes.
Hospitalidade oriental
Sobre as pessoas não se cuidaram. Um conjunto de dispositivos e controles inclui tudo o que você precisa, e a localização deles é tal que, mesmo na primeira vez em que a roda deste carro, você se sente em um bom lugar familiar e habitual. Tudo à mão e exatamente onde você precisa. Direção de energia hidráulica, espelhos elétricos, janelas, ar condicionado ou um bom fogão (sazonal), um titular do copo duplo, deixando suavemente no microltopé do console frontal, bem como uma magnífica visibilidade - tudo isso garante uma gestão fácil e agradável em quase quaisquer condições naturais e meteorológicas.
Ajustes de assento são apenas dois, mas é muito confortável, com uma parte alta e mantém bem o corpo. Para uma pessoa, ainda mais do que espaços de tamanho médio são abundantes. Na parte do passageiro, o salão também é muito espaçoso, e os satélites se sentirão bastante confortáveis. Os assentos traseiros dobrados tornam possível criar um enorme compartimento de bagagem, onde os troféus com caça bem sucedida, pesca e coleta de lixo combinados são colocados com sucesso, e ainda haverá um lugar para vários tipos de equipamentos turísticos. Encontrado, no entanto, dois problemas. O controle traseiro do limpador é necessário para lançar um longo tempo em algum lugar abaixo e para a esquerda do volante. Talvez os fabricantes, fornecendo um carro com excelentes espelhos laterais, considerados que a janela traseira na visão geral não é afetando significativamente e, consequentemente, manter sua pureza em movimento é completamente relevante?
A segunda coisa chata é a alavanca da unidade. É um cabo, com uma posição neutra muito difusa e transmissão traseira. Um driver inexplicável pode criar problemas decentes. O próprio PPC não causa nenhuma reclamação. Este é um produto da mundialmente famoso Borg-Warner Company, semelhante a alguns modelos Mercedes.
A propósito, o motor começa apenas quando o pedal da embreagem é espremido. Talvez os criadores assim compensassem por neutro não óbvio e eliminasse a possibilidade de iniciar o motor quando a transferência está ativada?
Vamos, ou ...
A velocidade e a dinâmica para Corando é tão natural quanto para um carro de passageiros regular. Um motor de 150 litros de 150 litros produzidos por SSANG-YONG sob licença e tecnologia Mercedes (no MB original 111 E23), oferece quase duas toneladas características dinâmicas muito boas. No tempo das ruas urbanas, ele se sente facilmente e livremente e dos semáforos facilmente faz facilmente não apenas ônibus com caminhões.
O motor cria um torque máximo em revoluções relativamente baixas, portanto, em combinação com proporções de engrenagens perfeitamente selecionadas, é bem pega com pequenas velocidades, mesmo em transmissões mais altas. Qualidade excepcionalmente importante para ritmo urbano rasgado.
120-140 km / h ao longo de uma boa rodovia Korano vai facilmente e naturalmente, as reações representam algo entre o carro de passageiros e o jipe. A estrada mantém perfeitamente, o volante é informativo e permite que você salve um bom contato com ele. Eu gostei muito dos freios - o sistema permite que você dose com precisão e regule o grau de desaceleração, e que é especialmente bom, o ABS não interfere neste processo sem necessidade real.
Outra característica interessante chama a atenção: a cabra característica está praticamente ausente. Ugubs e tranquilidade silenciosa com rapidez e suavidade. Nas voltas do Kararado, é confiante, os rolos surgem muito menores, e as intenções de invadir o deslizamento não são observadas. Claro, no mérito de um pouco mais do que muitos colegas, bases, sulcos largos e pingentes multidimensionais a longo prazo, com características de pares, molas e amortecedores optimamente selecionados.
Ninja? .. Sim!
Tempo excepcionalmente favorecido. Nos dias da massa na capital, estava nevando, um mingau desagradável foi quas, a própria natureza criou excelentes condições para verificar todos os modos possíveis de transmissões.
O sistema de controle de distribuição eletrônica permite transições da tração traseira para quatro rodas e de volta na mosca, a única condição - a velocidade no momento da conexão que a frente não deve exceder 70 km / h. Isso não se refere, em nenhum caso, com o disco total com uma diminuição: no movimento, é impossível, apenas em estática.
O procedimento de transição de um modo para outro é simplificado para o limite. Little tumbers à direita do volante, apenas três posições. Clique - linhas por todos os quatro, clique - empurrado apenas pelas pernas traseiras. Clique em, clique - novamente, todos os quatro, mas mais lento e mais teimoso - reduzido. Neste modo, o diferencial de interstrato é bloqueado ao mesmo tempo e ambos os eixos começam a trabalhar de forma síncrona. E qual modo de transmissão está envolvido - relata o pictograma brilhante no painel de instrumentos.
Sapatos nas patas da nossa tartaruga não inspiraram otimismo, mas o teste deve ter uma aparência final, especialmente quando se trata do concorrente para o orgulho do jipe.
Supostamente que o bom tempo de inverno tem que segurar um fim de semana em solidão, no deserto, em uma casa rústica, enviamos Korando para o lado do Korando longe da rodovia, nos campos ilimitados, seguidos por uma aldeia imaginária.
Dexiclyamente se esquivou das árvores que se aproximam, o acidente de pequenos arbustos, ele superou o cinturão florestal, satisfeito apenas com o regime 4H. Somente escolher na extensão do campo russo, com uma camada quase metade do medidor de neve solta e camadas de gelo dos antigos descongelhar, Korando exigiu como mudar para redução. Apesar do fato de que a taxa de engrenagem no modo reduzido é relativamente pequena - 1,87, o torque máximo de 220 nm é alcançado em 3.750 revoluções, permite que as segundas-terceiras engrenagens superem facilmente uma virgem semelhante.
Como resultado de nossos exercícios, o extenso campo se transformou em uma terra arável nevado, onde os sulcos tinham uma forma bizarra de oitos, loops e outras diferentes zagun da astúcia. É por isso que o enigma perguntou a população local!
Mas isso nos pareceu um pouco e, fingindo os fãs do esqui, encontramos um elevador nas montanhas do pardal, indo paralelo à inclinação. Trezentos metros de comprimento, com não menos de trinta e permanentes, uma largura de pouco mais de dois metros e um levantado em ambos os lados das encostas. No caminho para o topo eu tive que fazer algumas paradas, mas apenas para remover a cadela das árvores da estrada, então o carro foi silenciosamente tocado e continuou a se mover. E assim, lentamente, mas confiantemente, subiu para o topo. E tudo isso nos pneus de verão. Como resultado, não há traço de ceticismo.
É assim que ele provou que ele não era um morador de cidade doentio, um terno ninja, mas realmente um trabalhador duro que pode!
Autopilot agradece a paridade CJSC (095) 176-7525, 176-7827, para o carro previsto para um teste.
 
Korando na Rússia exatamente onze peças. Esta figura, que o proprietário de um desses carros e o membro inalterado do Pokatushek 4x4 Alexander Piculento, pode ser acreditado com segurança, porque os proprietários de Korando, lutando com o terrível problema da ausência de peças sobressalentes, até que recentemente se apoiassem constantemente . Ou seja, eles se uniram em uma espécie de clube, cujo propósito consistia simplesmente para sobreviver. De fato, como a experiência dos membros deste clube informal mostrou, Korando não é uma máquina que você precisa de muitas peças sobresselentes: o design é sólido e simples. Mas o fato é que uma pessoa em tal jipe \u200b\u200bconstantemente puxa para experimentar todas as suas capacidades: participar de alguma competição ou apenas subir em sujeira impassível. E depois disso, as peças sobressalentes podem realmente precisar. Agora o tormento chegou ao final: uma empresa que esteve envolvida em peças de reposição e pode obter quase qualquer um deles por uma semana e meio.
No entanto, todos os itens acima pertencem ao velho Korando - o jipe \u200b\u200bclássico do exército com molas, faróis redondos e ligando sete slots verticais na grade do radiador. E o novo difere dele tão variedade que, de acordo com a aprovação das coordenadas, não há possibilidade de compará-los uns com os outros, e os pensamentos mudam o velho jipe \u200b\u200bcorajoso para um novo meio-um que ninguém surge.
Novo Korando - um modelo muito pequeno no mundo. Ele ainda está à frente. Enquanto isso, até mesmo a imprensa automotiva é claramente com medo de que os leitores não entendam em que carro estamos falando, e prefere chamar estruturas descritivas como o mais jovem na família Ssangyong. Sim, o que dizer lá, na Inglaterra ele ainda não apareceu com o nome! Ofereceu uma empresa para renomeá-lo para Ssangyong Stampede (que pode ser convertido o suficiente como um fugitivo). Os coreanos responderam indignados que não desistiriam do nome orgulhoso, e a disputa teria acabado, desconhecida.
Modelo / Modificação Ssangyong Korando KJ 2.3
Fabricante Ssangyong Motor Company, Ltd.
País do fabricante Coreia do Sul
CORPO
Tipo universal tipo
Quebrando elemento de um quadro de spar com três travessias
Número de portas / lugares 3/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Locais pararam de prolongar
Volume de trabalho (cc.) 2295
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Diâmetro do cilindro x traço de pistão (mm) 90.9x88.4
Relação de compressão 8.8: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 110 (150) a 5000
Momento, nm no rpm. / Min. 220 a 3750.
Número de válvulas para o cilindro 4
Mecanismo de temporização do gás dohc
TRANSMISSÃO
Drive a unidade permanente
Caixa de velocidades de 5 velocidades mecânica
Caixa de vestir três estágios com menor transmissão e diferencial central interligado, controle eletromagnético
Número de transmissão, normas. / Para baixo. 1.00 / 1.87.
SUSPENSÃO
Torção independente dianteira, em alavancas triangulares balançando duplas com estabilizador de estabilidade transversal
Primavera dependente traseira, feixe de eixo traseiro em 5 alavancas
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Torkemose.
Disco frontal, ventilado
Disco traseiro, com trava de freio de estacionamento
Equipamento padrão ABS.
Rodas
Tamanho do pneu 255/70 R15
Discos de liga 7JX15 ''
Dimensões / sobre ema / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4250/1860/1840
Base de rodas (mm) 2480
Traseira dianteira / Palute (mm) 1510/1520
Liberação (mm) 190
Volume de tanque de combustível (L) 75
Massa seca / total (kg) 1755/2405
Injeção
Entrada / Congresso (granizo) 28.5 / 35.0
O diâmetro da reversão (m) 11,6
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 165
Aceleração até 100 km / h (seg.) 13.7
Economia
Consumo de combustível (l / 100km)
Rodovia 12.
Ciclo Condicional e Urbano 18
O preço de um carro removido em Moscou é de US $ 35.000
 
O quê mais
Permanece apenas para parabenizar os compatriotas. Em face do novo Korando, eles encontraram um carro excepcionalmente original e elegante. Para aquele que ainda passa a maior parte do tempo no volante no asfalto, para quem fora de estrada não é um fim em si mesmo, mas uma interferência irritante no modo de implementar desejos. Sua aparência exclusivamente extravagante e incomum provavelmente terá que provar àqueles que enfrentam ambos, e o cuidado de sua própria imagem e individualismo saudável é constantemente empurrando para ações não triviais.
Fãs e adeptos de jipes no Absolute Krado dificultam. Mas ele, estritamente falando, não reivindica competir em uma estrada com Land Rover, Mitsubishi Pajero ou Toyota Land Cruiser. Por outro lado, ele está longe de ser uma praia ou jipe \u200b\u200burbano. Muito provavelmente, seu lugar está em algum lugar no meio.
Nos últimos anos, muitas cópias com a aparência característica do jipe \u200b\u200bapareceram no setor de veículos de tração em todas as rodas. Muitas vezes, o formulário não corresponde ao conteúdo, isto é, parece um jipe, mas uma habilidade real não é mais do que o carro de tração em todas as rodas. Mas muitos não precisam de um carro muito caro, onde as oportunidades inicialmente são colocadas, o que nunca terá que ser implementado. Às vezes, é superar a estrada desaparecida pela neve, espirrando tampando ou se mover para o limpador da floresta para um piquenique.
O Kia Sportage e Suzuki Vitara da última geração bem conhecidos em nosso país apareceram muito mais cedo do que o novo Korano e conseguiu ganhar certos aspectos daqueles que aconteceram para usá-los. Little-conhecido Isuzu também recebe feedback bastante positivo que negativo. Mas estes são carros, embora muito próximos em características para SUVs, ainda mais urbanas, para estradas normais. Se eles estão sujeitos a off-road, é muito parente.
 
Andrei Timofeev,
Pescadores Stepan (foto)

 

Uma fonte: "Piloto automático"