Test Drive Ssangyong Presidente 2004 - 2007 Sedan

Sr. Presidente.

Presidente Ssangyong.
O predecessor estreou em 1997. No outono de 2003, vi a versão atualizada da luz. Há uma modificação com uma base alongada de 300 mm.
Motores: gasolina 2,33,2 l (150 220 l.).
Transmissão: automático de 5 velocidades.
Conjunto completo: Nível Básico + Opções.
Preço: US $ 55 00070 000.
 
O moting passado gelendevagen diminuiu brardou e passou de volta. O que é isso? Quebrando a voz da janela aberta. Sansen Cheerman. O proprietário da Mercedes levantou as sobrancelhas: ele claramente ouvia esse nome pela primeira vez. No entanto, ele não ficou surpreso, tendo encontrado o presidente na rua (tão traduzido do nome inglês deste modelo) ...
 
O antecessor do atual Cheirman apareceu no final do século passado, quando a marca pertencia à preocupação da Daimler-Chrysler. É bastante natural que muitos nós e agregados tomassem emprestados do Mercedes, e as estruturas do corpo parecessem modelos com uma estrela de três raios.
 
Um pouco mais de um ano atrás, Cheirman atualizou. A parte frontal foi decorada com novos faróis sob as tampas de plástico e sinais de giro LED, a outra forma deu o capô e asas. As luzes traseiras tornaram-se mais compactas, mas a tampa do tronco, pelo contrário, é mais ampla, o que facilitou o carregamento de coisas grandes.
Tamanhos de Cheerman mais perto do Mercedes-S, mas as unidades de energia deram da classe eletrônica. É curioso que as versões com os motores mais poderosos são a discursão de seiscentos cm600. O carro era exatamente o teste para testarmos.
 
No banco do motorista
Safriando atrás do volante da limusine representativa, você sente um motorista profissional de uma pessoa importante. Teremos que nos acostumar com o trabalho temporário! Os assentos de couro são confortáveis, e os ajustes são bastante lógicos. Configurar o travesseiro em comprimento, altura e ângulo de inclinação pode ser um identificador. Dois outros são responsáveis \u200b\u200bpela posição das costas e backpage lombar. À esquerda do volante, a alavanca com um ícone característico foi anexada: levando-as em quatro direções, não é difícil encontrar a posição confortável do leme de altura e no plano longitudinal. Novamente, silenciosamente derrubou as unidades elétricas ajustando o espelho. Engraçado, intra-sozinho também, não toque neles dirigir do mesmo joystick. Eu me pergunto onde os fabricantes se esqueceram de incorporar os motores?
 
Com o resto da sabedoria, vou me familiarizar no decorrer do teste Cheerman Step-Down vai na estrada. O motor funciona em silêncio, e o isolamento de ruído seca sons do lado de fora. O zumbido obsessivo de borracha cravejada de inverno é perturbar o silêncio. A suspensão é a classe macia e confortável obriga. VERDADEIRA, pequenas junções e poços são dadas no corpo (é possível que a razão se encontra novamente nos pneus). Como opção, os compradores de Cheirman oferecem suspensão adaptativa ECS. Entrevistando muitos sensores, a eletrônica ajusta a rigidez dos amortecedores, mantendo assim o equilíbrio ideal entre o manuseio e o conforto.
O pedal de gás eletrônico transmite claramente o comando do motorista. Se o Chef não estiver com pressa, você pode lentamente nadar nas linhas certas de qualquer desconforto, tal passeio não entrega. Demorou um rebanho de 220 e forte sob o capô sob o capô, a caixa automática se move suavemente para a redução da transmissão e ainda mais sem idiotas tangíveis para os próximos passos.
 
Da avenida, abundantemente polido por isso, como é ... Com um reagente líquido, vamos em um caminho livre coberto de neve. Eu me arrependi, especialmente provocou o presidente para ir ao skid ... Eu estava à frente do sistema de estabilização inventando o motor e clicando nos freios, ela fez o carro para manter a trajetória. A mente artificial funcionou de forma rápida e clara. Eu maravilhosamente espirro passageiro no banco de trás?
 
Eletrônica ajuda e com aceleração dinâmica, se não houver asfalto seco sob as rodas. No início, silenciosamente torce o indicador no painel de instrumentos e quando a situação ameaça sair do controle, inclui uma campainha. By the way, que o sistema de estabilização cresce menos, clique no interruptor de alternância perto do seletor da caixa automática. No painel de instrumentos acenderá o inverno da inscrição: a máquina entra no modo de inverno. Mesmo com uma aceleração dinâmica, o carro linhas da segunda transmissão e suavemente muda para reduzir a cadeira de rodas.
 
Bem feito! Este Chererman se transformou em uma sentada em um caminho estreito. Eu não esperava de um carro com uma base impressionante de tal gosto. O raio de rotação das versões alongadas, é claro, é mais de metade de um metro.
 
Pedido de parada
Enquanto o fotógrafo está procurando um ponto de disparo, há um tempo para puxar diferentes alças e alavancas. Ainda assim, nem todos os dias, montamos em uma limusine representativa, sem ser compreendido em equipamentos interessantes. No console central, um monitor de cristal líquido de 7 polegadas. O motorista do programa de televisão irá parecer apenas no estacionamento quando o carro fica no freio de mão, mais precisamente no terceiro pedal de tesoura sob o torpedo, no canto esquerdo. No movimento, os pictogramas aparecem na tela clicando em que você controla o rádio ou o CD player.
 
É necessário traduzir o seletor para a posição R, no monitor, há uma imagem que facilita a manobra com a traseira. É verdade que o canto da câmera é bastante grande, porque a imagem é distorcida. No começo, não é muito conveniente, então você se acostuma com isso.
 
Qual é o botão estranho no compartimento da luva? Parece que isso está bloqueando o bloqueio do tronco. Então, você não pode se preocupar com seu conteúdo, deixando a máquina na estação de serviço. Claro, se você fechar a caixa de luvas.
 
E a unidade climática desapontada. Não, os controles são claros e funciona sem reclamações. Mas uma decoração tão rica implica controle de clima separado, pelo menos para as linhas dianteira e traseira. Escreva o chefe para mergulhar calorosamente, então o motorista terá que suar.
 
Esperando pelo chef.
Sabe-se quem é o principal representante de uma pessoa no banco de trás. Uma tabela dobrável é fixada na parte de trás do banco da frente. Acima da cabeça é uma prancha individual, e no meio do assento, a retrátil (naturalmente, com a movimentação elétrica!) Copos. By the way, em um dos escritórios, um cinzeiro portátil com backlit. Se eu tivesse mais tempo para me comunicar com o Cheirman, adoraria escrever este material sem sair do carro.
 
Se você está cansado de coisas, apenas pressionando alguns botões, o assento dianteiro direito se moverá para frente, e a cadeira traseira irá prepará-lo para levá-lo na posição intermédia. De luzes do dia e de fora, as cortinas nas janelas são rasgadas. E aquele que fecha a janela traseira, está equipado com uma unidade elétrica para retardar a cortina não só pode o proprietário, mas também um driver útil. A atmosfera acolhedora calta até aquela que não quer dormir.
 
Preferindo descanso mais ativo durante a viagem pode desfrutar de música leve de um disco favorito ou ouvir o rádio. Por solicitação, um monitor de cristal líquido será instalado no rack entre os assentos. Você pode ver não apenas um dos programas de TV: os serviços de filmes são um verdadeiro home theater: jogador para DVDs, amplificador de 252 watts e 13 (!) Alto-falantes para som surround.
 
Então, o primeiro discurso da cadeira ocorreu. O Sansen Cheirman vê na companhia de concorrentes eminentes? Antes da maioria dos colegas, ele tem um trunfo muito pesado baixo entre os carros desta classe. Preço. No entanto, os carros alemãs em pé no passo abaixo também estão freqüentemente realizando as funções das máquinas de classe representativas, e pelo custo quase não diferem de Cheyrman.
 
RESUMO
Presidente SSangyong Outra tentativa de coreanos para crescer competitile para marcas alemãs. O lugar na mais alta classe terá que competir com os presidentes não nascem, eles são escolhidos.
 
+ Boa dinâmica, controle confortável e suspensão intensiva em energia, preço atraente.
- Marca não anunciada na Rússia, são motores fracos para carros desta classe.
 
Maxim Sachkov.
Foto: Alexander Kulnev
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"