Smart Fortwo test drive desde 2012 coupe

Sobre o mais inteligente

Smart Palce Smart & Pulse
Inteligente estreou no Show Automóvel de Frankfurt em 1997 e esperava estar à venda na primavera de 1998. No entanto, literalmente no último momento houve problemas com estabilidade, que adiou a reunião do carro com o comprador até o outono. Hoje na Europa Ocidental, este micro-carro pode ser comprado em duas versões: inteligente e pewa (33 kW / 45 litros com.) E Smart End Palce (40 kW / 55 litros.) Smart End-Pashne com o equipamento serial mais rico.
 
Como você reagiria ao fato de que seu futuro será conhecido por você antes do último detalhe? É improvável que tal perspectiva seja possível. O assunto quando o caso permitirá que você se familiarize com o carro do futuro, que acabou sendo no nosso tempo.
 
Onde comprar
Nas estradas da Alemanha, esta máquina incrível raramente se encontrará - sua venda oficial começou apenas em 2 de outubro do ano passado. No entanto, é possível comprar inteligente em oito países da Europa, mas com uma reserva: os comerciantes tradicionais não trocam smarts - o fabricante os vende apenas através de uma rede especialmente criada de centros inteligentes originais. Em Stuttgart, por exemplo, há dois deles e, em Berlim, até sete! Aqui você pode obter um empréstimo para a compra de um carro, assegurar, estabelecer equipamentos adicionais, fazer manutenção ou reparo de qualquer complexidade. Com 35 percentagem da base inteligente durante a compra e parcelas por três anos, apenas 103 selos alemães terão que dissimular. O crédito, no entanto, é oferecido em 7,9% ao ano - em conceitos locais não são a oferta mais tentadora. Ao mesmo tempo, a quilometragem anual não deve exceder 10.000 quilômetros.
 
Quem compra
A demanda é inteligente? Quem ele chegou ao gosto? Em tais questões, os vendedores geralmente respondem com relutância. Mas duas horas gastas no centro inteligente possibilitaram algum tipo de desempenho sobre isso. Os compradores não são pobres. Um alemão de cabelos idoso e seu companheiro com uma aparência elegante de lucros na mais nova Classe S, CET de Hippie envelhecido - na Harley, uma família grande e barulhenta - na Audi A6 AVAN fresca. Estes são apenas aqueles que assinaram papel. Eles receberão seus smarts somente após 6-10 semanas - a produção ainda não está procurando demanda. De acordo com os cálculos, um centro inteligente deve vender pelo menos 1000 carros por ano, e funciona nele, pelo caminho, apenas 25 pessoas.
 
Apenas curioso no centro da lagoa, um orgulho - aplaudir as portas do carro, sente-se nos assentos, gire o carneiro. Inscreva-se para uma unidade de teste no sábado - uma fila inteira, nos dias de semana, eles dizem mais fácil.
 
O que eles compram
A primeira coisa que você presta atenção é o tamanho do carro. Do nariz até a cauda de exatamente 2,5 metros - menos que a base da roda do carro da classe média. Na verdade, esta é a principal vantagem do inteligente. Deve-se ter em mente que mesmo em uma rua apertada no centro da cidade dos estacionamentos da cidade são marcados por um padrão: 2.5x5 metros, de modo que a impressionante Mercedes-Benz Classe, e um minúsculo assento ocupar o mesmo lugar. É que no último para chamar isso mais fácil. Mas não é sobre inteligente. É permitido estacionar em (!) E, portanto, no local para um carro normal, eles se encaixam ao longo de dois, e através de três bebês! Já existem estacionamentos especiais na Suíça, o custo para os motoristas inteligentes é três vezes mais barato. Isso é assim!
Bem, é hora do volante. Ao contrário do esperado, dentro dos mais fáceis, dois de qualquer aparência, exceto, talvez centros de basquete. Apenas o motorista de grande crescimento será extremamente inconveniente para mudar a transferência: a alavanca estará sob o joelho direito. No entanto, o autor não tem reclamações sobre o local de trabalho. Os assentos parecem ser desemparelhados, mas muito bem. Os interruptores de forma extravagante e os defletores de ventilação são lógicos e funcionais, além disso, o brinquedo interior não diminui a qualidade da execução.
 
Ao longo do ... Stuttgart
Insira a chave de ignição na fechadura perto da alavanca de engrenagem - apenas agora você pode ativar a transmissão - e encaminhar. Não há pedais de embraiagem, mas não cancela as tarefas para mover a alavanca encaminhada. O SMART tem seis engrenagens, e eles têm que mudá-los com muita frequência, o que não é surpreendente para um motor turbocompressor de 600 cm. A aceleração de até 100 km / h deve ser concluída no quarto, e a velocidade máxima de 135 km / h é conseguida na quinta engrenagem. Isso é apenas uma embreagem automática não é capaz de trabalhar verdadeiramente rapidamente, e o pedal de gás quando a troca deve ser liberada.
 
Nas máquinas Smart End Palce, uma caixa de câmbio semelhante, mas equipada com um mecanismo para software automático de comutação. Foi isso que estava no meu inteligente. A lógica de suas ações parecia bastante primitiva. A eletrônica inclui outra transmissão somente quando as revoluções de energia máxima são atingidas ou a reset do gás. Um programa diferente é dificilmente adequado para um minúsculo motor - é incapaz de retirar baixas revoluções, embora em médio e alto viva. De acordo com o fabricante, overclocking até 60 km / h leva 7 segundos.
 
Mas a coisa mais curiosa é o comportamento do carro na estrada. Claro, nas ruas urbanas não alcançam, mas o par de voltas e a junção circular passou com a brisa deixou impressões vivas. O SMART é muito diferente de carros normais para se adequar aos cânones habituais. Nesse sentido, ele é uma paródia deslumbrante (se você quiser uma caricatura) em ... Porsche 911. Volante rápido e sensível sem um amplificador - e ao mesmo tempo uma relutância teimosa de se transformar em uma rotação, uma suspensão rígida - e rolos impressionantes e uma rincha, espalhar rodas traseiras de baixo perfil - e a falta de um motor poderoso capaz de transformá-los. No entanto, o sistema de estabilização eletrônica e ABS não permitirão que o carro funcione com um lobo. By the way, tente chamar outro carro moderno de microllate com tração nas rodas traseiras e layout traseiro.
 
Em ambientes urbanos, a manobrabilidade e a visibilidade são importantes. ALAS, a revisão deixa muito a desejar. Mas se os racks frontais espessos puderem ser considerados como pagamento por segurança passiva, então é pago à pequena janela traseira e a forma ridícula do espelho retrovisor permanece clara.
 
O que é inteligente?
Muito provavelmente, não um carro. Este é um veículo da cidade para pessoas não ameaçadas em um país rico. Completamente carregado por equipamento adicional, o bebê puxa 24-25 mil selos. A versão futura com turbodiesel será ainda mais cara. Questões de durabilidade ou conveniência de reparos ricos geralmente não estão interessados. Mais importante garantia e serviço desenvolvido. Portanto, sobre o recurso do motor de 600-cúbico com turbocompressor, é improvável que você lhe diga - mas eles gostam de que o substituto leva apenas duas horas. Onde fica a roda sobressalente? Ele não é de todo. Ele é anexado apenas por um desenho de canola para punção de vedação, se não salvar, é necessário chamar o serviço nas rodas. Felizmente, seus serviços já são pagos por um ano pela frente ao comprar um carro. Serviço? Uma vez por ano ou 15 mil quilômetros. E três anos de garantia de todos os problemas. Agora, considere o quanto você pode salvar, comprar uma inteligente ... na Rússia. Mas tal questão é simplesmente inadequada - este veículo não é para nós hoje, nem no futuro previsível.
 
E agora eu entendo as impressões. Um ano atrás, representando um carro (SMS, 1998, n º 2), nós nos perguntamos: inteligente - Melik (então traduz o nome dele) ou um chateado? Não há ninguém para dar uma resposta definitiva para isso e agora. Engenheiros da Daimler-Benz criaram um fenômeno adultério. Afinal, o sucesso da novidade pode ser o começo do exílio de carros cheios de cidades. Claro, até 200 mil smarts por ano do clima na Europa não fará, mas exemplos são infecciosos ...
 
 
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 2; Curb peso - 720 kg; Peso total - 980 kg; Velocidade máxima - 135 km / h; Tempo de Overclock de até 100 km / h - 18 s; Consumo de combustível médio - 5,0 l / 100 km; Reserva de Combustível - 22 l; Combustível - AI-95. Dimensões, mm: comprimento - 2500; Largura - 1515; Altura - 1529; Base - 1812; Passo na frente / traseira - 1286/1354; Liberação da estrada - 131; O volume do tronco é de 150 litros; Raio de rotação - 4,3 m. Motor: com uma injeção distribuída, turbocompressão e refrigeração intermediária, duas válvulas por cilindro, linha de três cilindros, localizada atrás da distância transversalmente obliquamente; Volume de trabalho - 598 Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 63,5x63,0 mm; Relação de compressão - 9,5; Poder - 40 kw / 55 litros. Com. a 5250 rpm; Torque máximo - 80 nm (brevemente 88) a 2000-4500 rpm. Transmissão: Dirija para as rodas traseiras; caixa de engrenagem - mecânica seis velocidades com embreagem automática; Gateways: I - 8.52; II - 6.18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2.45; Vi - 1,76; s. X. - 8.06; Engrenagem principal - 1,66. Suspensão: Frente - independente, com alavancas transversais e molas transversais, Tipo de mola traseira - dependente de Dion, estabilizadores de estabilidade cruzada na frente e traseira. Freios: hidráulico com amplificador de vácuo e ABS; Frente - disco, traseiro - tambor. Direção: Rush sem amplificador. Tamanho do pneu: na frente - 135 / 70R15, traseira - 175 / 55R15.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"