Skoda Octavia II RS de teste desde 2005 sedan

Laranja congelada ...

... rola na última neve
Sabemos como andar! E o mais importante, adoramos mostrar essa habilidade! Somos jovens, imprudentes e bem -sucedidos. Nossa idade está apenas começando. Será então limusines completos. Enquanto isso, quatro rodas, uma suspensão dura e o mais cão na gama do motor. Uma garota bonita por perto? Você quer adrenalina? Pegue -o na íntegra. Mesmo com um exagero. Focal Focus ST, poderoso e rápido, Skoda Octavia RS e Opel Astra 2.0 Turbo a seu serviço.

Ford Focus st

no volante da versão ST, é fácil se imaginar como um super esportista.
O snowmobile do foco acabou sendo excelente. Resta escolher a neve da grade.
Sob o capô
Motor: Volume de trabalho 2522 cm3,
grau de compressão 9.0: 1,
máx. Potência 225 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 320 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 6.8/13,8 litros
100 km
Volume do tanque de combustível: 55 L
Volume máximo: 362 l.
Para um hatchback, o porta -malas não é ruim. A abertura é ótima e ilimitada
   
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 241
Aceleração para 100 km/h, a partir de 6,8
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS combina um temperamento violento com o conforto de carros maiores
A atual Octavia RS está infinitamente longe das contrapartes posteriores ainda encontradas da era dopolkswagen.
A asa na tampa traseira se encaixa em uma popa enorme, acrescentando a silhueta da dinâmica.
O focinho formidável enfatiza o caráter esportivo da máquina. Os tubarões Roth e Schildik na grelha correspondem aos hábitos desse predador.
A lacuna no Skoda adaptado é a mais impressionante. Neve é \u200b\u200bum obstáculo para ela.
Sob o capô
Motor: Volume de trabalho 1984 CM3,
grau de compressão 10.5: 1,
máx. Power 200 litros. com. em 5100 sobre/min,
máx. Momento 280 nm a 1800 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5.9/11,0 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 60 L
Volume máximo: 560 L
O porta -malas está além de qualquer competição. Campeão na sala de aula, apesar das aberturas abertas da abertura
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 240
Aceleração para 100 km/h, a partir de 7.3
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 turbo

As verdadeiras linhas da máquina são quase indistinguíveis sob uma pilha de adesivos. Os cachos na lei traseira são forçados pelo motorista a tremer continuamente ao se reconstruir para a direita.
Opel Astra tem boa aerodinâmica. A confirmação disso é a falta de vórtices de neve por trás da popa.
Sob o capô
Motor: Volume de trabalho 1998 CM3,
grau de compressão 8.8: 1,
máx. Potência 170 litros. com. em 5200 vol./min,
máx. Momento 250 nm a 1950 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 6.8/12,9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 52 L
Volume máximo: 350 l.
O porta -malas para máquinas desta classe é bastante espaçoso, mas a abertura é muito limitada por linhas oblíquas das luzes traseiras
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 217
Aceleração para 100 km/h, de 8,5
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 1310/1850
 
Quem é o que
Ford Focus st
O preço de um carro testado é de US $ 29 950
Máx. Potência 225 litros. com. a 6000 vol./min
Máx. velocidade 241 km/h
Aceleração 0100 km/h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs
O preço de um carro testado é de US $ 34.200
Máx. Power 200 litros. com. em 5100 vol./min
Máx. velocidade 240 km/h
Aceleração 0100 km/h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 turbo
O preço de um carro testado é de US $ 31 820
Máx. Potência 170 litros. com. em 5400 vol./min
Máx. Velocidade 217 km/h
Aceleração 0100 km/h 8,5 s
 

Segurança
Ford Focus st
O resultado do teste de colisão do Euro NCAP em 2004
Frente 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Pontuação geral 35
O Focus II colidiu com a cinco rodada ganhou duas das quatro estrelas por proteger os pedestres e quatro em cada cinco na seção de segurança das crianças. Ford é digno de imitação!
 
Skoda Octavia Rs
O resultado do teste de colisão do Euro NCAP em 2004
Frente 11 de 16 (69%)
Bok 16 de 18 (89%)
Pontuação geral 27
Skoda, criado na plataforma de golfe MK5, herdou boa proteção quando atingida. As pernas do motorista estavam batendo muito pouco e, nas disciplinas, o pedestre e a proteção das crianças em Octavia são os mesmos indicadores que o Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 turbo
O resultado do teste de colisão do Euro NCAP em 2004
Frente 14 de 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Pontuação geral 34
Opel se opõe perfeitamente ao impacto frontal e ao lado ainda melhor. Muito baixo o nível de exposição à cabeça do motorista. Astra ganhou apenas uma estrela de quatro por proteger as pernas de um pedestre e quatro em cada cinco na proteção das crianças.

Como eles vão ficar
Ford Focus st

O entusiasmo em cada linha desse animal pressionou no chão. A silhueta agrada os olhos
 
As agulhas de tricô de direção de alumínio tornam -as visualmente sem peso. Cada elemento do Ford Focus St.
Ford Sidushka é lindo em si e está equipado com um rolo esmagado conveniente
Os anéis ao redor dos instrumentos são um bom delimitador. A graduação é ideal. O velocímetro e o tacômetro são muito diferentes na aparência. É muito confortável
O console central da Ford foi projetado em estilo familiar. Deve ser reconhecido como o melhor
Skoda Octavia Rs

Nos últimos anos, Skoda criou um rosto de família característico. Igualmente sólido e rápido
 
O acabamento com inserções de alumínio é extremamente bem -sucedido. Dois assentos coloridos enfatizam a individualidade da máquina
Amostra de assentos de Skoda de suporte lateral. Do lado do travesseiro, um bolso para pequenas coisas empoleiradas. Nota doméstica
As divisões e uma pequena digitalização de dispositivos Skoda iluminados por uma luz verde escura dificultam a leitura das leituras. E não há tempo para olhar o capô duzentos forças!
O Skoda Console demonstra a unidade da percepção estética e do conforto do usuário. Tudo estraga o botão esmagado das transmissões

Opel Astra 2.0 turbo

A Astra consiste em linhas curvas contínuas. Mas eles, ao que parece, podem tecer uma silhueta lacônica
 
O interior do Opel Astra GT não é muito diferente de uma máquina padrão. Opel gostava de botões muito confortáveis \u200b\u200bno volante e uma alça curta do seletor KP
Os assentos da Opel Astra transmitem tremores de solavancos de estrada menos que outros. O apoio de braço aqui está fixado na parte de trás, o que significa sempre à mão
O Escudo Lacônico Opel é fácil para a percepção. A classificação é conveniente para leitura. A luz de fundo amarela é contrastante, mas não irritando os olhos. Tudo é bem -sucedido aqui
O console central na identidade corporativa. Muitos botões diferentes e pouca informação. À noite, os botões iluminados parecem mais bonitos, mas não os torna mais convenientes
 
FORA
Como eles parecem? Sim, ótimo: minuciosamente e um pouco agressivamente. Verdadeiro, a agressão se torna perceptível apenas em uma empresa como essa, onde o triplo se transforma em rivais militarmente irreconciliáveis \u200b\u200bna luta pelas almas e corações dos consumidores. Todos os representantes de marcas longas estabelecidas. Nesse sentido, em seu design, você não pode notar uma gota de admiração por moda momentânea. Eles são clássicos. A cognitividade do rosto, graças a uma longa característica de estilo, é clara e instantânea. No entanto, a Mercedes também é identificada por sua classe pertencente, porque a classe C como C-Class não tem mais ninguém na moderna linha DaimlerChrysler. O estilo Audi em relação à hierarquia familiar é menos determinado e, em condições de visibilidade insuficiente, os quatro podem ser confundidos com um membro mais velho da família de quatro anéis. A face do BMW Treshka demonstra a característica da letra de Bangle, e sua personalidade se manifesta facilmente. O lado é simplesmente beleza em seu verdadeiro sentido. Que linhas, que silhuetas! O amor estranho, mas alemão, por ordem, não estrangula as emoções. No entanto, devido à linha Audi da Sill de janela alta, eles parecem um pouco pesados \u200b\u200be a impressão de forma excessivamente brutal nem sequer salva a imagem do carro esportivo. Outra coisa é Mercedes. A rápida e a facilidade de suas linhas lembrarão S e SL, enquanto cada proprietário verá algo próprio, embora necessariamente pertencente aos sinais da família e seu estilo. O perfil BMW é, obviamente, a saliência dianteira extremamente minimalizada e a inclinação reversa do rack traseiro S. Atrás de todos os estilistas, como se a conspiração, coloque um ponto de gordura em reconhecimento usando a forma e o padrão das luzes traseiras.
DENTRO
Em um design alemão razoável, sempre foi aceito: tudo é idêntico por dentro e por fora, e parece que o exterior e o interior desenharam e fizeram o mesmo designer. Finalmente, a pulseira americana parou para esse nível. No entanto, isso não empobrece a percepção. Pelo contrário, apenas aumenta o sentimento de integridade, confiabilidade e conforto. Apesar de a arquitetura dos painéis de instrumentos estar claramente em forma de T e organizada de acordo com o esquema ergonômico unificado do painel, é diferente. Diferente exatamente tanto quanto esses carros são diferentes do exterior. Aqui está o volante, seu design claramente decide o tópico fornecido: Mercedes, Charisma Sports na BMW e inteligência congênita na Audi.
 
RESUMO
O que posso dizer? Confie em sua intuição e olho. No final, o estilo de um pequeno sedan com carisma esportivo claramente expresso é corrigido com precisão para a individualidade. O seu, incluindo.
Hatchbacks quentes e coisas da estrada de neve à primeira vista incompatíveis. Mas dirigir escolas capazes de fornecer habilidades de direção de inverno são suficientes (leia sobre um deles no material sobre a escola Quattro). É interessante dirigir esses carros, eles estão em constante demanda. Na primavera do quintal, chega a hora deles e decidimos organizar fios dignos para a última neve.
ERGONOMIA
Todos os nossos isqueiros não são novos. Os interiores são familiares e muitas vezes comuns por nossas mãos e olhos. No entanto, observamos os detalhes mais brilhantes.
Abrimos a longa porta laranja. É pesado e abri -lo por dentro, para não derreter o carro vizinho, você precisa de um negócio bem comum para um de dois cores. Nós olhamos para a abertura gigantesca. Imediatamente, observamos que podemos facilmente esconder e mover o assento para o banco traseiro em Ford, em Ford, devolvemos -o.
Os pedais de alumínio e uma caixa da caixa são tocados alegremente dentro do Salão Ford. No centro do torpedo, uma unidade adicional da temperatura dos dispositivos, pressão do óleo e bastões de impulso!
Assentos densos pegam confortavelmente um piloto. Existem ajustes suficientes. O único inconveniente está longe para alcançar o rack do meio atrás do cinto. Um gancho ou loop não teria interferido aqui. Qualquer maneira! A principal coisa a dirigir era conveniente.
O volante é ótimo. Com três agulhas de tricô metalizadas e grossas, bem coladas nas mãos de uma borda. Pegue e sinta a carga da vitamina C, fluindo diretamente de sob o capô de laranja. E ao mesmo tempo, a vibração leve do motor. Não muito, muito irritante. Um freio de mão conveniente é um toque importante para os amantes da deriva artificial.
Dispositivos e botões de controle da Ford são simples e convenientes. Como, no entanto, no próximo Skoda testado.
O Skoda Octavia RS, é claro, é o mais espaçoso. Os lugares atrás e de comprimento e altura são mais do que suficientes. Além disso, um tronco espaçoso foi anexado.
Duas letras RS adicionadas ao nome adicionadas inserções de alumínio em um painel e um console central. E como essas inserções chegaram ao rosto! O torpedo cinza e chato de versões simples, a RSCA parece um conjunto esbelto de áreas confortáveis. Os formulários ganharam dinâmica e expressividade. A plasticidade de linhas de alumínio polida enfatiza o excelente trabalho dos designers. O salão é confortável, moderno e hospitaleiro. Então, tudo Skodam!
Os assentos de dois corados se harmonizam com o torpedo. Eles pronunciaram o apoio. Quase como esportes de verdade. Os assentos são difíceis, mas o pouso é confortável. Com a ergonomia, o lugar do motorista nos produtos da preocupação nunca teve problemas.
O volante de Skoda é bom. Ele tem uma seção conveniente, mas eu tocei o cubo saliente com uma direção rápida, assustando-se com um bi-bi-bi-bi.
Proprietário de Skoda das maçanetas de portas internas mais convenientes. Os espelhos externos de toda a nossa trindade acabaram sendo extremamente convenientes. Tanto para ajustes quanto para localização. Todo mundo é grande.
Opel parece ser o lutador menos pronunciado. O Opel Astra GTC teria abordado mais esse teste, mas não encontramos isso.
À primeira vista, sua natureza ardente não dá nada a nada. Tendo olhado de perto, observamos os detalhes característicos. O volante de três espinhos é tão lógico e simples de forma que pode ser considerado um modelo de concisão e harmonia. Ele se sobrepõe aos dispositivos menos que outros.
Os assentos da Astra são um pouco mais macios que os concorrentes e têm ajustes um pouco sofisticados. Deve -se notar que a Opel tem mais lugares para os pés dos passageiros traseiros.
O Opelian Shield possui apenas um pequeno dispositivo, e é por isso que só ganha na percepção. O Torpedo Astra é padrão, como um console. O conjunto de alças e interruptores familiares e não muito confortáveis \u200b\u200bé preservado aqui. No entanto, não vamos nos concentrar neles. A unidade principal.
DINÂMICA
Não esquecendo que seu companheiro pode tontura, tentaremos cada um dos homens bonitos nos negócios. Como ainda queremos ficar intactos, cuidaremos do companheiro: você está preso? Eles correram!
Meio litro de motor extra é um grande negócio! Além do significado simbólico (é após meio litro que a dor dos motoristas acorda um desejo por explorações trágicas), a vantagem de vinte e cinco cavalos de potência não pode ser notada. Ford é objetivamente o mais brincalhão. Além disso, ele tem o pedal mais responsivo. Não há atrasos, mesmo no intervalo, quando o Turbo não sopra. O orçamento é acompanhado por um assobio notável sob o capô e pelo desvio da seta indicadora. Ainda não há tempo para olhar para ele: nosso cítrico groovy, recebendo um segundo vento, imediatamente repousa com o nariz em frente ao passeio. A cidade é pouco adequada para as corridas.
Uma tentativa de ficar na rodovia das corridas terminou com um impressionante Snowdrift. Sem passo atrás! Tentamos tocar o boneco de neve e aramos gentilmente o nariz de meia altura de metro do eixo de neve. O trabalho não é de todo para essa máquina, mas com o ESP discoado (pressione e segure um botão), este carro pendurado com spoilers baixos rastejou lentamente trezentos metros de terras virgens e nos levou a um terreno sólido. Acontece que ele tem uma boa habilidade cruzada. E o avental permaneceu intacto. Inverno para o nariz de Ford Winter? Limpamos a grade da neve e seguimos à nossa maneira.
A caixa no Ford interruptores facilmente e as taxas de engrenagem são perfeitamente selecionadas. Apesar de algumas vezes eu torcer o motor, o programa ainda ficou facilmente preso.
Concentre os freios bem também. Freios a disco em um círculo de um atributo indispensável de qualquer carro sério. Ford corresponde a esse nível.
O acompanhamento de ruído no foco se manifesta principalmente com prensas graves de gás. As rodas também são audíveis e, em geral, eu gostaria de mais isolamento sólido, mas dentro da estrutura do nosso gênero, o apito do vento é mais uma vantagem que um menos.
Skoda Octavia RS no papel perde exatamente meio segundo na aceleração da Ford. Subjetivamente, eles vão para a narina na narina. Em grande parte, graças ao maravilhoso motor do Turbo FSI, capaz de realizar o torque máximo de 1800 revoluções. Aqui, a coleta suave e turbo não é tão sentida, mas ainda há um desejo frenético do fundo familiar ao longo do Audi A3. Como resultado, a aceleração Ford quase semelhante com um som mais silencioso do motor.
As taxas de engrenagem das caixas Shkoda também são bem selecionadas. E o manuseio do turno chateado. E antes que se notasse que as paredes laterais planas das alças o tornam desconfortável. Em mais versões esportivas, essa desvantagem rasteja muito visivelmente. E então você se apega a ela, e isso não funciona natural e colocado -aperto. Quatro rostos são interferidos o tempo todo, e a caneta parece quadrada.
Obviamente, a versão RS precisa de um identificador simples, embora menos elegante, mas mais esférico. Ao mesmo tempo, em uma estrada plana, o impulso do motor permite, até ligando o quinto em vez do terceiro, para continuar o movimento dinâmico. Turbo FSI Grande potência!
O freio de mão em Octavia é bastante deslocado e é inconveniente operar em uma virada espetacular. No entanto, nem uma única instrução de fábrica fornece esse procedimento.
Em curvas íngremes, o suporte lateral desenvolvido foi muito útil. O corpo praticamente não se move em relação aos travesseiros. O passageiro nem consegue se apegar ao corrimão, especialmente o passageiro.
Os grossos grossos do telhado, embora inspirem confiança em sua força inflexível, são mais fortes que outros da revisão.
Obviamente, a Opel perde para todos no início. Ao mesmo tempo, sua aceleração é muito confiante, embora você não possa chamá -lo de forma imprudente. Isso tem um lado positivo muito tangível da Opel é muito mais econômico. Seu consumo foi uma média de alguns litros a menos que o dos concorrentes. E isso é muito nesta classe.
A caixa opeliana agradou com a clareza da inclusão e da alça correta. E ela alertou com um anel muito fraco de bloquear a velocidade traseira. Ele pressionou um pouco os dedos, e parado atrás de você nos semáforos já vê luzes reversas, com todas as circunstâncias que se seguiram daqui.
Do ponto de vista do isolamento sonoro, a Opel não é inferior aos concorrentes. As vibrações nele são as menores, mas as rodas são ouvidas. É verdade, os pneus de inverno de dentes e cravejados são ouvidos nas três máquinas. No verão, em slides macios, a imagem sonora será completamente diferente.
CONTROLABILIDADE
Nos quatro meses de inverno, a borracha cravejada tradicionalmente aumenta o asfalto de nossas rodovias para a camada anterior. As rotinas na fila esquerda o fenômeno são universais e especialmente manifestadas no início da primavera. Como nosso experimental reagirá a eles?
Acabou sendo muito bom. O campeão por ignorar as ranhuras longitudinais foi Skoda. O movimento neles não causará um desvio do volante ou dos deslocamentos laterais. Octavia simplesmente não os percebe.
A suspensão não foi notada. Skoda é moderadamente confortável.
Holder Ford da direção mais sensível. Suas rodas largas transferem qualquer irregularidade longitudinal para o volante. No entanto, o carro não deixa a trajetória. Apenas o volante é muito mais informativo que o resto. Isso não pode ser chamado de desconforto, a chave para o controle total com uma unidade intensa. A taxa natural para o conteúdo de informações estáveis \u200b\u200be completas é uma suspensão bastante estrita. Esta é a Lei da Vida: se você deseja 100%de controle sobre 100%de conforto, esqueça.
Opel também não iria vasculhar o sul da rotina. A correção da velocidade era necessária para ele. Apresentei a naturalidade desses movimentos. Aqui, como em todo o resto, o Astra está mais próximo dos carros comuns e é mais adequado para o motorista com pouca experiência. Tudo é familiar.
Comparado a outros Ford, parece um clássico da roda dianteira. Leia todo o peso nas rodas dianteiras, no volante. Uma parte traseira da luz sempre segue na frente. O gás forte na curva causa uma demolição retaliatória, que é muito fácil de dosar a velocidade do motor (graças ao gás preciso). É fácil obter um deslizamento controlado do eixo dianteiro e afastá -lo facilmente. Esta concha é muito adequada para exercícios regulares e desenvolvendo as primeiras habilidades. Pelo menos os passageiros não ficarão entediados.
Skoda tem qualidades semelhantes, apenas um pouco amortecida. Isso não permitirá tão francamente rastejar na curva, em grande parte graças ao centro de gravidade mudou de volta. No entanto, aqui o motorista receberá muitas emoções se quiser realizar uma cobra entre os vizinhos infelizes por fluxo ou na tentativa de ultrapassar o tempo perdido.
A Opel não forçará você a extrair uma oferta modesta de habilidades esportivas da sua memória. Ele permite que você vá rapidamente, muito rapidamente, mas na mesma extensão fácil no volante. O ESP não exibido simplesmente não traz o carro a todos os tipos de demolição ou chinelos. O próprio gás eletrônico removerá o excesso de ardor. E a rachadura silenciosa da automação do freio amarrará o carro na curva desejada. E tudo!
E onde está a unidade? Você apenas pergunta a você. Entre extremo e conforto, Opel escolhe o segundo. Para alguém e muita adrenalina é mais do que suficiente. Como se costuma dizer, todos de acordo com suas habilidades.
RESUMO
E tudo é muito simples. Ford Cavor Orange do primeiro ao último respiração, uma mistura incendiária real. Além disso, ele é o mais barato. Um motorista experiente poderá espremer muito prazer dele. O principal é que os companheiros não saem das órbitas.
Skoda é mais confortável, espaçoso, mais caro e meia cem abaixo em termos de imprudência.
Opel é outro extremo. Em tudo, exceto dinâmica, o carro habitual e até uma nova garota podem facilmente lidar com ele. Ela não terá medo de dar um cavalo se a caminhada sob o rugido do motor turbo continuar. Afinal, primavera!
Texto Eugene Khapov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros