Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: um passo acima

Os designers de Skoda são caracterizados pela criação de carros por etapa mais alto. Por exemplo, o excelente carro -chefe pertence a outra classe que o VW Passat, com base no qual é criado. Da mesma forma, Octavia é maior que o golfe. Mas o caso não se limita ao tamanho.
Ao mesmo tempo, meu primeiro conhecido com o modelo Octavia estava na versão Tour, que parecia não muito dinâmica. Por outro lado, as recentes viagens Volkswagen com TDI+DSG combinadas causaram uma impressão muito agradável nesse parâmetro. Tornou -se interessante para mim: e como a nova transmissão automática desenvolvida pela VW se comporta em combinação com outros tipos de motores. O processo de satisfação da curiosidade foi o resultado de uma viagem ao Skoda Octavia 1.8 TSI.
Vamos começar com o que o teste foi realizado com o comportamento do motor e da transmissão. Os louvores do motor 1.8 TSI já cantaram o suficiente, e ele realmente os merece. O poder de 160 hp, na minha opinião, corresponde melhor a um carro pesando cerca de mil quatrocentos quilos. O controle eletrônico do acelerador reduz os efeitos nocivos do Turboyam.
Mas a caixa de câmbio deve ser discutida com mais detalhes. A primeira coisa que você presta atenção à economia do modo base DSG. A uma velocidade de 60 km/h, pode funcionar na sexta marcha. Como resultado, o cálculo da milhagem restante de combustível, realizada pelo computador On -Board, depende muito do modo de condução, o que a princípio leva a alguma confusão.
Julgar por si mesmo. Ao sair de Octavia, o computador disse que eu posso dirigir outros 230 km. Enquanto eu dirigia para casa (e não tenho uma dúzia de quilômetros), esse número caiu para 130 km (!). Aparentemente, quem viajou para mim fez isso muito, muito dinâmico. Então ela voltou ao indicador de 180 km, afundou 150 km e parou de mudar, e permaneceu estável por muito tempo.
Naturalmente, você tem que pagar pela eficiência. A uma velocidade de 60 km/h na 6ª marcha, a aceleração não pode ser rápida por definição. No entanto, se o motorista deseja brincar ou se a natureza do movimento exige acelerações nítidas, pois esse DSG tem um regime esportivo. Tudo já é diferente aqui, e a dinâmica de Octavia é impressionante. Como parte do teste, e que pecado esconder, para meu próprio prazer, passei alguns mini-tiro de um semáforo nas ruas de Moscou. Nos dois casos, os rivais eram carros com um kit de corpo esportivo, motoristas temperamentais e motores muito poderosos. Ganhamos os dois duelos. Talvez a subestimação dos rivais tenha sido afetada (não citamos como um carro esportivo Skoda Octavia), mas o fato permanece ambos esportistas ao iniciar rapidamente passou para a área de visão do espelho traseiro.
No entanto, devo dizer que, ao dirigir na máquina, a combinação TSI+DSG-7 não ofereceu um prazer como o TDI+DSG-6. E o ponto aqui parece estar no número 7. Um especialista muito competente no campo da transmissão automática, uma vez me explicou que, para os motores de automóveis modernos (sem levar em consideração os monstros do F-1 e similares) o número ideal de Os estágios da caixa são seis. Tudo o que já é mais alto, como se costuma dizer agora, aparece.
O DSG-7 no modo esportivo permite deixar o início rapidamente, mas sua primeira marcha é muito curta. Ao mudar para o segundo estágio, mesmo ocorre um pequeno, mas um atraso. Como resultado, é criado um sentimento claro de que, com uma diminuição no número de transmissões por uma aceleração, seria mais rápido. Talvez isso seja apenas um sentimento ...
No entanto, o DSG-7 também possui um modo manual, e o Skoda Octavia 1.8 TSI está equipado com pétalas do volante, o que permite torcer o motor na linha vermelha, sem ser distraído pelo processo de transmissão. No modo manual, a dinâmica de aceleração já é simplesmente indecente para o carro da cidade e o Octavia 1.8 TSI, a versão carregada é Octavia RS.
 
Acelerando, você sempre precisa pensar em como vai desacelerar. Skoda Octavia 1.8 TSI tem problemas aqui. Seu sistema de freio se corresponde bastante ao dinamismo do carro como um todo.
Mas a direção não tem a clareza que o Volkswagen Golf One -Platform tem. A direção do volante é um pouco maior, a inércia da máquina (devido a dimensões) também. No entanto, a controlabilidade do Skoda Octavia é suficiente para dirigir em modos comuns, cujos limites são regras de tráfego instaladas. Não pude avaliar o trabalho do sistema para melhorar a estabilidade, e simplesmente não havia tempo para procurar um local adequado e organizar o tráfego de direção.
 
Devido ao clima seco, não foi possível avaliar a pulverização da máquina. De acordo com a velocidade do pó do pó, pode -se supor que o Octavia ficará sujo com rapidez suficiente. No entanto, o sistema de limpadores / lavadora de lavadora funciona bem. Só alertou que, quando a ignição é desligada, os limpadores às vezes se contraem, isso pode indicar um circuito elétrico não muito correto de sua unidade.
Agora vamos para as sensações daqueles sentados na cabine. A Escola de Ruído em Skoda Octavia 1.8 TSI pressiona com segurança o som do motor no modo de transmissão automática básica. Nos modos de esportes e manuais, o spray já é audível, mas é um elemento indispensável do estilo de direção correspondente. Não é de admirar que os designers de diferentes empresas estivessem preocupados com a dublagem de esportistas com uma unidade híbrida e elétrica sem o som de corrida, uma rápida pilotagem perde alguma coisa.
 
A suspensão é bastante consistente com o estado das estradas russas. É verdade que no asfalto de Shcherbat acabou sendo barulhento, mas a razão ficou clara. O Skoda Octavia 1.8 TSI, como convém a um carro com um personagem esportivo, é uma calçada em pneus esportivos Continental SportContact 2 (tamanho - 205/55 R16). Eles mantêm a estrada perfeitamente, mas, é claro, aumentam levemente o nível de ruído na cabine. Bem, você tem que pagar pelo prazer.
É bom na cabine. As pequenas coisas bem -pensadas estão satisfeitas, por exemplo, um ocular localizado no teto com um alcance conveniente da mão direita. Na caixa de luvas, existem nichos com grampos onde é conveniente armazenar o papel que você precisa na estrada. A trava da caixa de luvas está localizada não na porta, mas é incorporada ao design do torpedo devido a esta porta; portanto, ceteris paribus, a estrutura durará mais.
O sistema de estacionamento funciona bem. É verdade que sua sensibilidade pode fazer um truque no motorista. Manifestando no estacionamento, coberto de grama, eu não conseguia entender o que estava preocupado com os sensores de estacionamento. Aconteceu que a fonte do sinal era ... uma grande barraça que cresceu no meio de uma clareira. No entanto, ao estacionar, é melhor tocá -lo seguro do que entrar em algo.
É impossível não dizer palavras gentis para a navegação e sistema médico de Columbus. De ouvido em termos de qualidade de som, é inferior aos sistemas de áudio de máquinas mais caras apenas em parte do baixo. Mas não há nada a ser feito: quanto maior o volume da cabine, melhores as ressonâncias em baixas frequências.
 
Mas o gerenciamento do sistema é uma excelente amostra de intuitividade. Consegui sintonizar a estação de rádio desejada ao mesmo tempo, ao mesmo tempo que não precisava procurar nas instruções. Da mesma forma, sem um livro, uma rota para a casa foi colocada no sistema de navegação em alguns minutos. Os botões de enquadramento e tela de toque são informativos. É verdade que apenas para aqueles que conhecem o idioma inglês da versão russificada do sistema ainda não existem.
O único incitamento na cabine são os apoios de braços dos locais de passageiros. Eles estreitam -se ao cotovelo, e segurar as mãos neles é inconveniente. Não é muito agradável, embora pequeno, a vitória do design sobre a ergonomia.
 
Em geral, o salão, devido à consideração e eficiência da execução, cria o sentimento de que você está em um carro de classe superior. Eu tive que montar as principais versões das máquinas de classe executiva que não estavam equipadas não melhor que o Octavia FL, e isso ainda é um compacto, embora levemente re-massivo.
Resumo. Skoda Octavia FL 1.8 TSI causa uma impressão agradável. A dinâmica do carro é boa, o equipamento, a qualidade dos materiais e a precisão do ajuste dos elementos interiores são claramente mais altos que a classe do que na maioria dos carros de produção em massa. Na configuração do ambiente, o carro custa 785 mil rublos, o custo básico do equipamento de elegância é de 829 mil rublos, o custo de um carro de teste (elegância com opções adicionais) 1118 mil rublos. Um pouco caro para uma classe folclórica compacta, mas o carro vale a pena.
O Business Car Club agradece à Skoda Auto Russia pelo carro apresentado no test drive.
 
 

Fonte: Business Car Club