Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Escolha

Atmosfera no ar contra um motor turbo com uma caixa de engrenagens manual para qual é a escolha para o teste? Os carros são obviamente diferentes: calma, família Skoda Octavia e quase juventude Ford Focus. Pertencente à mesma classe, mas a diferentes grupos sociais, os modelos da Assembléia Russa não puderam cruzar o campo de batalha para o comprador.
Mas eles têm mais uma coisa: o que pôs fim a disputas sobre a relevância do duelo de hoje. E esse é o preço total.
Uma caixa de câmbio manual para drivers ativos. Automato para pessoas preguiçosas. Com um-i-quatro, só se pode cansar de cortiça em uma cortiça, e dois e zero são sempre um monte de emoções positivas. Ainda não um quilômetro em carros de teste, eu estava pronta para afundar nos selos e dogmas que caíram sobre mim. Mas eu queria entender a pergunta sem emoções desnecessárias.
Então, Octavia com um motor Dudden TSI com um volume de apenas 1,4 vegetal sem forma, furo urbano e pária dos semáforos? O fabricante parece ser uma opinião diferente, caso contrário, ele não insistiria em uma caixa DSG robótica em vez de uma máquina regular para este motor.
E o DSG predefinido é comutação rápida e clara, pela qual você precisa pagar quase 60.000 rublos. É improvável que os designers correm o risco de reviver a transmissão avançada, mas cara, um motor obviamente azedo: a fonte é apenas considerada o motor 1.6 (102 l. E 1.4 com a turbina ainda é uma isca.
O motor é realmente um relógio e, o mais importante, extremamente elástico. Nas velocidades prescritas pelas regras de tráfego, você pode cometer erros arbitrariamente com a escolha da transmissão: 122 cavalos de potência serão retirados. E é impossível reconhecer o TurboPro com aceleração até persistente!
A propósito, esse motor é o mesmo que no Tiguan, mas não é sobrecarregado com um compressor. A partir disso, ele se comporta um pouco lentamente no fundo, mas ele tem um caráter mais flexível, permitindo que ele se mova dinamicamente, mas sem galhos.
Lembre -se de que, sob o capô, é inferior a um e meio, eu tive que na estrada em Moscou Petersburgo. Em ultrapassagem de alta velocidade, escolha um programa mais atencioso! Seis linhas são uma excelente opção para economizar combustível (registro 6,2 L!), Mas em alta velocidade, prepare a abaixada com antecedência: a aceleração pode terminar mais cedo do que você completa a manobra.
Outra coisa foco 2.0. Uma unidade poderosa que acelera o bico 2 Ford Mazda 3 e o Volvo C30 se estabeleceu com o ponto de partida, após o qual você começa a querer um Sport ST (ou MPS).
O motor é muito bom: ele realmente gira na zona vermelha, com sorte no fundo e, juntamente com uma caixa de câmbio manual clara (e os Fords of the Fords Checking) causam muito positivo na cidade e na rodovia.
E a máquina? A antiga caixa de hidrotransformador para quatro faixas, que estava enraizada no século passado, deixou uma impressão estranha. O primeiro, e, talvez, a principal desvantagem da falta de vontade teimosa em ir para Kik-Dawn. O carro se move de acordo com o princípio da terra a gás, aqueceu o motor na zona vermelha por alguns segundos e torceu.
Não há vestígios de foco com uma caixa manual! Você pode se mover dinamicamente, é claro, tratar suavemente o gás, prevendo os momentos de troca e neste edifício todo o modo de movimento. Mas eu conhecia outro Ford 2.0 responsivo, dinâmico, e esse alinhamento não me convinha de forma alguma.
Focus e Octavia são coletados pelas mãos russas. O primeiro é produzido na Ford Factory em Vsevolozhsk, o segundo no Kaluga Volkswagen. Além disso, ambos os modelos do ciclo total chamados: com soldagem e com a cor dos corpos.
Não encontramos problemas globais com a qualidade da montagem. Sim, a Ford tem mais lacunas entre painéis internos na cabine e entre revestimentos de plástico e a porta, você pode encaixar completamente um dedo, mas em solavancos o salão se comporta em silêncio, não grilos irritantes e outros insetos.
Skoda ficou satisfeito com o plástico mais suave e o ajuste completo dos detalhes, aqui estão eles, raízes alemãs! Valeu a pena ir para as pedras de pavimentação, o salão estava cheio de um rangido distinto. Onde? Sim, o plástico macio e supressor e rangers!
Além disso, o curto sinaliza a dureza insuficiente do corpo, embora a base do skoda seja menor que a de Ford (2.578 versus 2 640 mm); No salão deste último, toda a viagem nas pedras de pavimentação estava quieta.
Aparentemente, o ponto principal é que Octavia foi para a execução de um elevador, e esse corpo é mais fornecido à flexão do que um bob de três (que não está entre as modificações).
Mas o porta -malas do Skoda é apenas um tesouro! Comparado a ele, o compartimento de foco nada mais é do que um porta -luvas.
Se você recorrer aos números, a diferença não será tão global (560 versus 490 L), mas, se desejado, o porta -malas da Octavia poderá ser carregado no vidro! Apenas tente enfeitar o portão de trás elegantemente: a porta é pesada, o mecanismo é elástico. Mas eles salvaram na Ford: não há alças para fechar o porta -malas.
Por um custo quase igual, o Ford Focus está equipado visivelmente melhor. Além da máquina já mencionada, o carro possui luz de cabeça de xenônio, controle climático separado, trocador de CD (opções) e quatro airbags.
A propósito, na configuração do titânio, são fornecidas cadeiras dianteiras confortáveis \u200b\u200bcom suporte lateral desenvolvido. Para um salão mais próximo e um tronco menor do Focus2, os chips de esporte de pseudo também são recuperados: por exemplo, a oportunidade de ajustar a força no volante.
Skoda é mais fácil: dois travesseiros, instalação climática e rádio com a capacidade de ler MP3. Mas isso é minimalismo sem danos ao orgulho: é mais rico, será mais interessante pelas flores e o motorista alto se sentirá mais confortável ao volante da Octavia, já que ela tem mais o alcance dos ajustes do volante (em duas direções) .
Ambos os carros são bem controlados, reagindo bruscamente aos comandos. Skoda é um pouco mais rústico, mas o conteúdo de informação do volante com um amplificador eletromecânico é maior que o do foco.
O regime esportivo nos cenários da direção elétrica do último (e o próprio mecanismo combinado motor elétrico+bomba hidráulica) nada mais é do que uma ficção. Sim, o volante fica mais pesado, mas isso não adiciona conteúdo de informações. No entanto, também existem opções de trabalho confortáveis \u200b\u200be padrão, e encontrar o ideal entre elas não é tão difícil.
Segurança
De acordo com a metodologia EuroCap, os modelos foram testados antes mesmo de facelift: Skoda Octavia e Ford Focus, ambos o ano modelo de 2004.
O tcheco conseguiu ganhar quatro estrelas, ganhou 11 pontos pelo golpe frontal e 16 para o lado. Especialistas reconheceram baixa proteção das pernas do motorista e pernas suficientes do passageiro da frente.
O foco para um golpe no rack do meio e na porta da frente mostrou um resultado semelhante; Em Lobov, era mais forte que 16 pontos (o peito do motorista estava protegido o suficiente, tudo o mais está bem), para o qual ele recebeu cinco estrelas bem divididas.
Ambos os carros foram testados quanto à lealdade aos pedestres; O resultado são duas em cada quatro estrelas. A proteção de crianças dentro da cabine na colisão de Ford e Skoda foi reconhecida como igualmente boa. Conclusão: quatro de cinco estrelas por irmão.
O resultado do duelo não é óbvio. Se você escolher a mente, de acordo com a relação preço/equipamento, o Ford Focus dará uma vantagem para muitos não apenas Skoda Oktavia. Sim, e atingindo o ditado que, tendo escolhido um carro com uma metralhadora, não há mais caminho para a caixa manual, nem uma frase vazia.
Alguém é realmente mais conveniente sem o terceiro pedal, mas o fato de o carro não ir, então está preso. Uma animada e interessante Octavia destrói estereótipos sobre a incompatibilidade de grandes máquinas e pequenos motores; É por isso que fica mais próximo, embora não da mente, mas ao coração.
O autor deste texto escolheu o segundo. Entendendo que, temos um foco de dois litros com uma caixa manual para um teste, o alinhamento das forças seria diferente.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Fonte: Revista Wheel [maio de 2009]