Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Skoda Octavia na pista e no campo

O Audi RS6 aparece nos espelhos com números alemães, sob as rodas, uma serpentina estreita em um parque florestal ao norte de Budapeste. Mas nem pensamos em desacelerar e passar os burgueses presunçosos em um sedan de 580 cavalos de potência. Eu grito para um colega: Clique!, E neste momento eu mudei rapidamente a escala na navegação. O que não é uma transcrição? Além disso, recentemente fiquei encantado com esse caminho aqui, aqui fomos ao híbrido Lexus RX 450H.
 
Confundir a Octavia atualizada do anterior é simplesmente irrealista devido a enormes faróis, a iluminação e o aumento da grade do radiador. E a Octavia carregada chocou violentamente uma boca enorme no para -choque e exibe as seções de LED da luz do dia. A propósito, os faróis de xenônio se tornaram adaptáveis
Dunlop SP Sport 01 Screech de borracha, demolições, deriva, ESP trabalhou no suor do rosto, os freios terminaram no último gancho de cabelo, mas quatro anéis ultrapassaram apenas a diferença de poder é muito grande. Finalmente, exibindo a emergência por gratidão por uma boa caminhada. Sim, surpreendemos os representantes da Alemanha com força: acontece que o Mercedes-Benz Universal com um pacote AMG voou baixo para a Audi.
 
A mudança mais discreta, mas a mudança mais importante para o motorista é os lados aumentados de tamanho
E não importa que, depois desse serpente, tivemos que esfriar os freios fumantes por 10 minutos. A principal coisa que se opunha a alemães poderosos com uma carroça completa da estação de tração com uma folga ampliada! Foi na apresentação do Skoda Octavia Scout atualizado. Como há novamente para não elogiar um bom chassi e um motor TSI turbo de 160 cavalos de potência com um volume de 1,8 litros, ele substituiu uma atmosfera de dois litros.

Classe do motor! Ele puxa bem do fundo e torce alegremente até 6500 revoluções. E mesmo que o aumento do poder seja de apenas 10 cavalos, mas o número de newtonianos aumentou em 50 ao mesmo versão anterior. É apenas uma pena que a caixa ainda seja uma mecânica de 6 velocidades. E nenhuma alternativa.
 
Nesse ascensão, muitos pararam uma caixa de câmbio mecânica nessa ladeira e, mesmo em combinação com os olhos no céu, impõe certos requisitos ao motorista
É improvável que a ausência de uma metralhadora ou DSG afete acentuadamente as vendas na Europa. O segmento Skoda já vendeu 22 mil escoteiros, principalmente nos países dos Prianpianos. Mas temos cada vez menos pessoas com mecânica, e os engarrafamentos atuais incluem as escalas em favor de caixas automáticas. E é uma pena - a caneta em Skoda é clara e agradável de trabalhar, e a embreagem é muito inteligível. Vagando uma alavanca é um prazer contínuo.

 
Não apenas um kit de corpo plástico que protege os pára -choques, arcos das rodas e limiares de arranhões e danos, mas também a proteção da proteção do cárter do motor ajudará a evitar problemas.
Mas, sob o corpo, a transmissão de tração nas quatro rodas da 4ª geração Haldex está oculta e essa é talvez a diferença mais importante, junto com o motor e o escoteiro de relevo. O acoplamento central tem um pretexto de 10%, ou seja, o escoteiro permanece todo -a roda de roda, mesmo quando se move o asfalto em velocidade constante. E, se necessário, é capaz de transferir até 85% do torque para qualquer uma das rodas. Você pode ler em detalhes sobre esta transmissão aqui no inverno.
Em uma estrada off -road criada pelos organizadores, o Octavia Scout está confiante. A depuração aumentou para 179 mm (+20 mm para o Octavia comum) e um kit corporal feito de plástico não pintado permite que você não se preocupe muito com o invadido de um carretel. Obviamente, ajustado para perviedade geométrica e capacidades limitadas de pneus de rodovia. Isso não é um UAZ, mas para as margens do rio com churrasco e uma empresa barulhenta, o escoteiro será alcançado sem o menor problema.
 
O interior do Skoda Octavia Scout se tornou melhor. Tanto em qualidade quanto em design. As inserções de prata são feitas de outro material, mais caro na aparência. Além disso, o novo volante da Soberb e a unidade de controle de controle climático, que agora se espalham para muitos modelos de Skoda/Volkswagen, se encaixam aqui. Uma característica distinta do salão de escoteiros é uma maçaneta para o passageiro da frente
E ao lado dos banhos de lama, um prato gourmet. A tela de asfalto sinuosa da pista de euroring estava disponível para nós por várias horas. E não fomos lá não mais em um escoteiro, mas em um Skoda Octavia RS atualizado.
 
Для первого заезда я взял RS-ку с бензиновым 200-сильным турбомотором и умным роботом DSG. Казалось бы, привычный набор ингредиентов от VAG. Но нет, двигатель здесь также из нового семейства точь-в-точь, как на Volkswagen Scirocco. Он на 10 л.с. слабее агрегата новейшего Volkswagen Golf VI GTI. А коробка DSG российским покупателям RS раньше доступна не была. Мощность и крутящий момент (280 Нм) остались на прежнем уровне, а вот средний расход топлива упал с 7,8 до 7,5 литра на сотню километров.
 
Универсал Octavia RS на 15 кг тяжелее хэтчбэка и проигрывает ему 0,1 секунды в разгоне до сотни и 3 км/ч максимальной скорости 7,3 с и 239 км/ч соответственно. Но эти отличия настолько эфемерны, что на ходу совершенно не ощущаются
Впрочем, какая экономия? Мы на гоночной трассе! Ознакомительный круг за пейс-каром и пять RS-ок выкатываются на старт. DSG в спортрежим, поехали! Ещё три боевых круга и возвращаемся. Меняемся машинами и снова на горячий асфальт EuroRing. Финальные попытки я откатал на бензиновой Octavia RS с 6-ступенчатой механикой. Итак, чем порадует Skoda любителей трек-дней?
 
Fato interessante. Несмотря на то, что универсал Octavia RS на бумаге медленнее хэтчбэка он популярнее! Из всех 60 тысяч проданных с 2000 года Octavia RS 70% приходится на версию Combi
Главное Octavia RS очень понятна в управлении. Она не подкинет свинью неопытному водителю. Переборщил со скоростью машина плавно уходит наружу. Сбросил газ закинет заднюю ось. Подстрахует и система стабилизации. Но полностью отключить её нельзя. Под личиной надписи ESP off скрывается лишь вырвавшийся на волю 200-сильный табун деактивируется только трекшн-контроль.
 
Skoda Octavia RS Combi охотнее всего разбирают в Германии, Швейцарии и Италии, а англичане и испанцы традиционно предпочитают горячие хэтчбэки. В остальных странах обе версии продаются примерно поровну. Кроме, естественно, России у нас покупка спортивного универсала вызовет в лучшем случае усмешку
Но это не означает спортивную трагедию! ESP настроена очень хорошо, позволяя и пошалить. Во всяком случае, у меня к ней не возникло никаких претензий на сухом асфальте. И коробки передач - отличные. И механика, и робот DSG хорошо проявили себя в нелёгких условиях. А вот подвеска для трека мягковата, да и покрышки не самые выдающиеся. 18-дюймовым Continental SportContact2 приходится несладко и из-за кренов, и из-за 1450 килограммов массы, и из-за 33-градусной жары.
 
Mas distinguir a máquina Restylel da parte traseira não é uma tarefa fácil. Só as luzes com mudanças O padrão e a placa de identificação RS à esquerda (e não à direita sob a designação da Octavia) emitem um predador atualizado. A depuração em comparação com a Octavia comum é reduzida em 13 mm (12 mm no vagão da estação) e o equipamento padrão inclui rodas de liga leve de 17 polegadas. No entanto, todas as máquinas de teste eram discos opcionais de 18 polegadas
Eles rangem do torque de 280 newtonianos, que com prazer dá o motor na faixa de 1700 a 5000 revoluções. Mesmo se você bordar completamente e passar por curvas íngremes em terceira marcha, na saída com um pedal acelerado, a roda interna quebra no deslizamento. Precisa de bloquear? Não!

 
O Salão Octavia RS é distinguido por um volante de três espuma com um aro mais grosso e logotipo RS
O fato é que o Skoda Octavia RS não precisa de configurações extremas. E tudo isso é percebido por nada mais do que pequenas coisas irritantes. Os entusiastas dos dias de pista mudarão sua escolha em outros shatechi quentes ou enviarão Octavia para as garras de numerosos estúdios de ajuste.
 

e cadeiras esportivas com bordado RS
E em uma versão em série, agrada com uma atitude inteligente em relação aos iniciantes e um excelente equilíbrio de controlabilidade e conveniência no passeio diário. Conseguimos verificar isso em Budapeste e em seus arredores. A menos que o escapamento seja muito mais modesto e não afete as cordas da alma do motorista. Mas os alto -falantes pelos olhos. A antiga Octavia RS acelerou para centenas em 7,3 segundos, o novo faz isso 0,1 mais rápido. Aumentou ligeiramente e a velocidade máxima de 240 para 242 km/h.
 

E por uma taxa adicional, os assentos frios Octavia RS serão cobertos com a pele antes que essa opção não fosse oferecida
É necessário agradecer por essa aerodinâmica otimizada e uma ligeira diminuição da massa, principalmente devido à recusa do sobressalente (menos 20 kg). A propósito, as melhores linhas de fluxo contribuem para o silêncio na cabine. E a suspensão que parecia macia na pista é ótima para estradas comuns e autobahns, que diminui perfeitamente irregularidades e não perturba os passageiros em vão. Ao mesmo tempo, o Octavia reage com rapidez e precisão às ações do volante, deliciando -se com sua obediência. O escoteiro é um pouco preguiçoso e, devido ao aumento da folga e dos pneus com um perfil mais alto, reage mais às rajadas do vento lateral. Mas ele também dirige perfeitamente, descobrimos o serpentino. Obviamente, ajustado pelo fato de que este é um vagão de estação crescido.
Кстати, для поклонников сплава экономичности без ущерба для спорта в Европе есть Octavia RS с дизелем под капотом. Причём как с ручкой, так и с DSG. И здесь однозначно в плюсах второй вариант у 170-сильного мотора нехилая турбояма на низких оборотах, из-за чего даже опытный водитель может заглохнуть на старте! Да и проигрыш более секунды в разгоне по сравнению с бензиновой Октавией (8,3 против 7,2) не вдохновит активного драйвера. Поэтому можно смело отказываться от механики в пользу смышлёного робота
 
 
Главные изменения в приборном щитке белая подсветка шкал вместо зелёной. На фото приборка дизельной Octavia RS
Кроме того, сцепление здесь заметно жёстче, чем у бензиновой версии, а узкий рабочий диапазон вынуждает постоянно переключаться. Что касается общих проблем дизельной версии, то здесь и более жёсткая подвеска (чтобы компенсировать большую массу мотора), которая едва ли поможет дизелю на треке, и невкусный рык, и заметные вибрации. В общем, жалеть о том, что такая Octavia RS до нас не доедет, едва ли придётся выигрыш в расходе топлива не столь существенен, а удовольствия куда меньше.
Не доберётся до нас и дизельная Skoda Octavia Scout. Двигатель выдаёт 140 сил против 170 у RS и 320 Нм против 350, и оснащается всё той же механической КПП. И если для заряженного хэтчбэка она оправдана, то в случае семейного универсала вряд ли. Да и дорогие они машины на тяжёлом топливе. В итоге от поставок решили отказаться.
 

Каждый владелец Skoda Octavia может гордиться выдающимся багажником. Даже у хэтчбэка его объём равен 565 л, а если сложить полностью задний диван, то он увеличивается до 1455 л. Универсал в этом плане ещё круче 1655 л
Итак, в ходе рестайлинга Octavia RS и Octavia Scout приобрели не только свежий дизайн и обновлённый интерьер, а также новые моторы, но и сохранили все свои главные качества удобство и хорошую управляемость. И если внешность кому-то покажется спорной, то двигатели и салон только подчёркивают достоинства машины. Оценить которые россияне смогут в сентябре. А цены Skoda объявит уже в июне. В Германии, кстати, и RS, и Scout стоят одинаково - от 28 090 евро.
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Вадим Гагарин
 
HISTÓRIA

Não houve modificações de escoteiro na primeira geração de Octavia, mas havia um vagão de estação de tração. Foi digno de nota principalmente pelo fato de que, para a implementação da transmissão com quatro engenheiros líderes, era necessário redesenhar completamente a suspensão traseira - tornou -se múltiplo e o tronco diminuiu em volume de 548 para 448 litros. O Skoda Octavia combi 4x4 foi equipado com um dos quatro motores, os mais poderosos dos quais (o motor turbo de 1,8 litro) desenvolveram 150 hp.

O Skoda Octavia RS carregado apareceu na linha em 2001 e também tinha um motor turbo generalizado sob o capô de 1,8 litros. Mas para o RS-KI, foi fervido para 180 forças e 235 nm, o que permitiu que a máquina acelerasse para centenas em 7,9 segundos e atingisse 235 km/h. O vagão da Estação Combi Octavia RS gastou 8 segundos em um padrão padrão, e a velocidade máxima foi de 4 km/h a menos

 
A segunda geração da Skoda Octavia RS é uma concha esportiva ainda mais séria. Sob o capô - um motor turbo de dois litros com injeção direta, que já desenvolveu 200 forças e 280 nm. Durante o manuseio hábil da mecânica de seis velocidades, o Octavia RS ganhou cem em 7,3 segundos e atingiu 240 km/h. A modificação do diesel do Octavia RS foi adicionada. Seu mais forte era menor - 170, mas torque - mais do que suficiente (350 nm). No entanto, a necessidade de trabalhar ativamente com uma alavanca de caixa não a ajudou nas corridas com a gasolina RS - um sprint de 0 a 100 que ela correu em 8,5 segundos e a velocidade máxima caiu para 225 km/h. Mas pode ter uma embreagem dupla com uma caixa robótica, e o robô avançado ficou disponível muito mais tarde na versão com 2.0 TFSI.

 
A tração nas quatro rodas Skoda Octavia estreou em 2006, mas durante esse período ela dispersou apenas a circulação de 22 anos. As razões, aparentemente, estão na escolha limitada de motores (um motor a gasolina de dois litros com capacidade de 150 hp e um turbodiesel de 140 cavalos de potência do mesmo volume) e a presença de apenas uma caixa de engrenagens mecânicas. E na Rússia, Scout foi vendido apenas com gasolina 2.0 fsi
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru