Тест-драйв Skoda Octavia с 2008 года -

Обоих ни чуточки не жалко

Был у нас тоже один такой озорной, вздохнула бабушка. Звали его Тоничек Машек. Вышло ему ехать в Пльзень в ополчение. Прихватив с собой бессмертного Швейка, Антон Чуйкин отправился по следам тезки в Пльзень познакомиться с обновленной Октавией.
Какого Фердинанда, пани Мюллерова? спросил Швейк, не переставая массировать колени. - Я знаю двух Фердинандов. Обоих ни чуточки не жалко.
Еще дома, просматривая технические данные помолодевшей Шкоды, я убедился, что неизбежное свершилось. Из гаммы исчезли моторы 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), на смену им предлагают более современные, с турбонаддувом: на 200 кубиков меньше, на 7 и 10 лошадиных сил (соответственно) мощнее. Судя по цифрам, замена во благо. А поскольку в редакции служит калужская Шкода № 1 как раз со 115-сильным мотором, в первую очередь решил обратить внимание на ее сменщицу 122-сильную Октавию. Попутно замечу, что ветеран модельного ряда 1,6-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник сохранил место и под новым капотом.
Он выражал самые разнообразные желания
Мне бы очень пошли звездочки вокруг головы. Хорошо бы штук десять, восторженно произнес он.
Как фельдкурат Кац желал походить на святого Яна Непомуцкого, так и Октавия стремилась стать похожей на новый Суперб. В самом деле, бестселлер Шкоды, представленный еще в 2004-м, откровенно выпадал из фирменного стиля, удачно заданного Румстером и продолженного Фабией и Супербом. Зато теперь все в порядке: обновленный передок с большими, сложной формы фарами точно лег в струю. Панель приборов, руль, блок климата недвусмысленно намекают на родство с флагманской Шкодой, иногда даже хочется большей оригинальности.
...Ехал он со своей эрцгерцогиней в автомобиле
Скажите на милость, пани Мюллерова, в автомобиле! Конечно, такой барин может себе это позволить.
Mais cedo, eu era suficiente para uma máquina editorial do motor de 115 fortes 1.6 FSI. Agora, depois do Test Drive de Plzen Octavia com um motor de 1,4 TSI, eu sei o que desejar. A mesma elasticidade: um novo motor em um torque de trimestre, alcançável de 1500 a 4000 rpm (o motor de saída desenvolvido a pressão máxima apenas na borda dessa faixa). Na prática, isso significa aceleração suave confiante, indulgência à seleção de transmissão, indiferença a uma carga aguda. E se meu velho familiar às vezes expressa uma determinada detonação, então o novo motor turbo não dá por si mesmos. Em geral, sobre os motores de saída se arrependem de não valer a substituição proposta maravilhosa.
Um dia em um banquete quando era sobre Shiller, Coronel Kraus von Tsillergut proclamado em tudo:
Quando a gasolina acabou, o carro foi forçado a parar. E depois disso, eles estão falando de inércia, senhores! Não vai, vale a pena do lugar! Sem gasolina. Bem, não ridículo?
Para não entrar na situação descrita acima, você deve economizar combustível, não é o Senhor? Uma maneira de escolher a transmissão ideal; Isso, a propósito, e a dinamicidade contribui. Novos motores são oferecidos como uma caixa manual base de 6 velocidades. Tudo seria bom, mas a consciência que você é contra o habitual que você tem uma transferência extra, ela é confundida com incomum: por algum motivo você começa a ficar confuso, atingindo o terceiro estágio. Quando incluir o próximo? Quantos ainda há mais três? Então, agora eu sou em segundo lugar, esse é o terceiro. Mudar com o quinto no sexto requer superar um certo bar virtual: Por que estou fazendo isso? E se a parte de trás está lá?
Claro, a gama prolongada de rácios de engrenagem na transmissão é boa, o motor pode funcionar com mais eficiência, dando mais em gastos menores, mas é necessário ter certeza de aprender! No entanto, você pode pedir uma caixa DSG automática, na verdade, sete etapas, mas se você não tocar no modo manual, nunca poderá saber sobre isso. Uma caixa com duas embreagens (de fato, mecânico controlada eletronicamente) não é apenas caracterizada por velocidade, mas também é visivelmente ajuda a economizar combustível. Em comparação com a mecânica até 0,4 l / 100 km em um ciclo misto. Está disponível para ambos os turbomobiles 1.4 e 1,8 litros. É verdade que você terá que aceitar o motor com uma frenagem fraca do motor em comparação com a mecânica convencional.
Senhor! Caro amigo, ele continuou sendo um tom de belling, me dê um podbitol!
Um ou mais? Costurando a costura.
Dois.
Juntamente com os assentos finais (eles seguram as costas firmemente) Octavia recebeu um par de novas restrições de cabeça de Woks, protegendo de forma confiável do pescoço de fraturas de trança. Agora é equipamento básico, enquanto as antigas restrições ativas da cabeça foram listadas por opções.
Feldkurat disse que ele não pretendia pagar pelo carro. Demorou mais de uma hora para empurrá-lo que ele estava dirigindo na cobertura.
As ordens para a Octavia atualizada começou a levar em novembro, de dezembro os carros produzidos no Kaluga Enterprise Volkswagen-Skoda. Más notícias: Diesels (famosos antigos Octavia 105- e 140 - forte) Os russos ainda não estão disponíveis. Há esperança de que, com o advento de um novo motor diesel de 1,6 litros, esta lacuna será reabastecida. Deixe os motores ainda não são muito populares, mas a marca de um dos primeiros sugeriu um motor diesel no mercado russo!
Boas notícias: A atualização não afetou o preço da base: 80 - versão forte ainda custa 499 mil rublos, embora o equipamento seja melhorado. Quanto às versões populares, então, por exemplo, a máquina editorial (1,6 l, 115 hp, o grau Ambienb) valeu 623 mil rublos. Substituição de Oktavia com uma nova aparição (1,4 L, 122 HP) 625 mil rublos.
E de repente, sob o influxo de generosidade, ele jogou uma cabine de carteira:
Pegue tudo! Eu sou capaz de pagar! Para mim, um cruzador extra não significa nada!
 

 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"