Тест-драйв Skoda Octavia с 2008 года -

Skoda Octavia TSI - открываем осенний сезон навигации

Увы, модельный век становится всё короче максимум пять лет, и на пенсию. Skoda Octavia без особых изменений выпускается уже четыре, но старушкой её не назовёшь, да и выглядит она ещё молодцом. Видно, что о заслуженном покое она даже не думает Наоборот, молодится и снова рвётся в бой. Прямое тому доказательство продемонстрировано чехами на Парижском автосалоне, где они выставили на всеобщий показ обновлённую Октавию. Ей немного освежили внешность, добавили новые силовые агрегаты, облагородили интерьер В общем, Окта получилась ещё привлекательнее, чем сейчас.
В странах Евросоюза в новом обличии она станет доступна с недели на неделю. У нас в конце года, причём машины пойдут сразу калужские. А пока, чтобы нам с вами не было скучно ждать обновления, шкодовские инженеры подкинули сразу несколько сюрпризов. Первый это штатная навигация, второй новый мотор в линейке.
Начнём со второго.
Новый 160-лошадиный 1.8 TSI (в прошлом TFSI), оснащённый непосредственным впрыском и турбиной, на Октавию стали устанавливать в 2007 году. Но до нас этот мотор докатился только сейчас. И хорошо, что докатился. Честь ему и хвала. Хороший мотор. Trabalhador. Забрав в линейке первенство даже у 2.0 FSI, он претендует на место самого тяговитого среди тех, что предназначены для гражданских бензиновых Октавий (заряженная RS с 2,0-литровой турбочетвёркой о 200 лошадях не в счёт).
TSI напористо и монотонно тащит уже с отметки 2000 об/мин. Вкусно и без надрыва, пару раз плавно уткнувшись в ограничитель на 6,2 тысячах, он способен разогнать 1400-килограммовый хэтч до первой сотни за 8,1 секунды. А потом без труда через оставшиеся передачи шестиступенчатой механической трансмиссии дошвырнуть его до скоростного потолка в 223 км/ч.
Com um novo motor, o carro não é intenso, depois de pressionar o pedal de gás, ele simplesmente perde peso, e ao mesmo tempo a abrasão de impulso, como na ligação RS-KE, não é sentida. É facilmente e agradável ser gerenciado, porque a faixa máxima de torque de 250 metros de Newton está no intervalo de 1500-3500 rpm. A transmissão na caixa, embora esticada, mas as acelerações são baixadas. País com a ultrapassagem com a partida para a pista que se aproxima do prazer. Sim, e o meio da selva de pedra no mecanismo de tráfego rasgado é bem feito. As respostas ao pedal eletrônico do acelerador (Euro 4, no entanto) praticamente raios, e poço tradicional, graças ao funcionamento quase ininterrupto da turbina, nem mesmo em ressuscitado.
Para o primeiro Oktavia chamado Tour (Tour) A base é a plataforma Volkswagen Golf IV, mas a segunda geração já é construída com base no quinto campo de golfe (há Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus e Assento Altea isto. Consequentemente, do seu progenitor, herdou um aumento nas dimensões e base (+ 66 mm), bem como um salão mais espaçoso. No OKT do Golf, junto com os motores, a frente recarregada Ferzon e as multi-dimensões traseiras foram interconectadas (no passeio do feixe de H-Shaped semi-dependente de trás).
Cumes Octavia para seus parentes Golf e Jett estão muito próximos. A suspensão não é dura ou macia. Denso e maldita energia intensiva. Os picos de acelerações verticais ela suaviza muito digna, mas você ainda sempre sabe sobre o perfil da estrada e do microrelão. O carro do carro é muito relutante, e mesmo apesar do fato de que ele tem um pacote para estradas ruins (fornece folga de 180 mm), que inclui aumento da mola e amortecedores com características ligeiramente menos difíceis. No não-golpe do volante, todos os mesmos esforços de feedback quase referência com o sabor sintético bloqueado de bom grado com um refrigerador ativo da energia elétrica.
A eletrônica segura é configurada como deveria. O sistema de slides anti-alímura admite muito tangível e faz uma correção para a trajetória no mais alto grau corretamente. O grau de sua intervenção é diretamente proporcional à magnitude do skid. Isso custa muito! Autogurmenos apreciarão. E o motor não vai estrangular o motor.
Dentro também, toda a classificação por classificação. Gamas de coluna de direção e assentos são enormes, seu perfil com apoio lateral discreto e rigidez é muito bem sucedido. Pedal de gás ao ar livre e não muito conveniente adesão a longo prazo os próximos escovas de golfe. Em termos de conforto acústico e vibrações em Otavia, tudo está em ordem. À custa da capacidade também. O tronco é espaçoso, como-no 560 litros. O banco traseiro dobrável em partes pode ser fascinado, neste caso, o volume do compartimento de carga aumentará para 1420 litros. Mas se você precisar levar algum longo truque, como um esquis ou algo assim, a cadeira não é necessária, porque o encosto é um pequeno buraco no meio. No entanto, é hora de contar sobre a segunda surpresa
O Columbus Multimedia com a navegação incorporada para Skoda faz Blaupunkt, a interface desenvolveu Siemens vdo. Nos tchecos russos, o sistema ficou disponível recentemente. O que é digno de nota? E no que agrada um monitor de toque de 6,5 polegadas, o MP3 player, o sintonizador e o servidor integrado 30 Gigabyte, parte da memória destacada para os dados do sistema de navegação. Columbus trabalha com muitos dispositivos periféricos diversos: por meio de um módulo de rádio Bluetooth, é capaz de se comunicar com telefones, e após uma entrada AUX de 3,5 mm (retirada para a caixa central), qualquer fonte de áudio pode ser conectada a ela. By the way, os arquivos de música podem jogar e baixar o slot para o servidor na unidade flash SD para o painel frontal da unidade principal.
O software de navegação desenvolvido pela American Navteq suporta vários modos de exibição de rota, incluindo uma visão tridimensional da visualização de um pássaro. Além disso, as informações de navegação de serviço, como insignificância de velocidades e turnos, são duplicadas em uma pequena exibição MaxIDot localizada entre o velocímetro e o tacômetro. Apenas e claramente.
Como muitos navegadores avançados, Columbus tem um banco de dados de endereços úteis (hospitais, hotéis, hotéis, serviços) e pode colocar o percurso até o ponto B em três versões. O sistema de tubos não leva em conta, mas no futuro tal oportunidade aparecerá. A interface é rastificada apenas em parte, itens de menu em inglês, o nome das ruas, é claro, russo, mas é ganho por latim. Uma menina assistente eletrônica através da dinâmica em tempo integral de um monólogo também mantém apenas idiomas estrangeiros. Mas isso é apenas por agora. No futuro muito próximo, o software corre de acordo com o programa completo, além da geografia das cidades que se expandirão no mapa russo. Agora há Moscou, Peter e um par de faixas federais. A atualização de dados será realizada pelo menos uma vez por ano. O que e o que, e o mapa atual definitivamente impediriam. Muitas junções e ruas que apareceram em Moscou no ano passado, Columbus, infelizmente, não vê.
A propósito, junto com a Rússia em um disco, na Áustria, Croácia, República Checa, Dinamarca, Estónia, Finlândia, Alemanha, Grécia, Hungria, Itália, Letónia, Liechtenstein, Lituânia, Noruega, Polónia, Romênia, Eslováquia, Eslovênia, Suécia, Suíça geral, é quase toda a Europa, menos França, Benilyux, Inglaterra, Espanha, Balcãs e Portugal. Então, se você quer ir em uma jornada pelo velho mundo com a navegação SkoDOvskaya, você pode ir com segurança. O preço de uma pergunta é de 14160 de madeira, é muito agora o DVD de inicialização é agora. Caro? Acho que sim. Mas a representação afirma que logo o custo dos espaços em branco diminuirá para 9970 rublos. A navegação é definida para todas as configurações de Octavia, exceto para a execução clássica. Além disso, um sistema está disponível em duas versões: mais simples (55910 rublos) com um sistema acústico, incluindo 4 palestrantes, e mais lavado (67785 rublos), incluindo 12 alto-falantes. Neste último caso, a cabeça, além de tudo será equipado com um equalizador digital. No nosso carro, um sistema caro foi instalado e a qualidade do som, devo dizer, ela demonstrou acima de tudo o silêncio. E localização de fontes no palco, e uma ampla faixa dinâmica, e um ataque, tudo isso acontece.
Essa magnificência, fomos capazes de provar em uma quase top-optação de elegância (o carro era checo, mas se tal trabalho agora, já será de Kaluga), em que é quase tudo o que seu coração. Mas no nosso conselho havia equipamentos adicionais que foram inflados 799 mil básicos para elegância. antes de tonto 968757 esfregar. Caro? E o que você queria? Muitos repreendem otavia no fato de que caro! Não se parece. Não há genes suficientes e expressão em caráter. Mas, por exemplo,, por exemplo, mais uma vez, enfrentei cara a cara com a Volkswagensky Czech, as razões para as quais deveria ser mais barato, eu não vejo! E se a Octavia anterior ainda pudesse ser chamada de mouse cinza devido à modesta ferramenta e a promoção do final, não consigo contar o modelo de geração.
Julgue a si mesmo. O comportamento na estrada não é pior que golfe, manuseio e estabilidade são tão confiáveis. Qualidade de desempenho no mesmo nível. Execução interior (para algumas diferenças de designer) uma a uma: plástico caro e de alta qualidade, ergonomia de referência, o conjunto mais amplo de acabamentos. Eu não acho que as alças do teto Skodovsky sem o Microlift de silicone poderão abandonar fortemente a imagem da marca e reduzir significativamente o custo em relação ao progenitor. Equipamento? Não é inferior ao Volkswagenovskaya. Confessar, a linha de unidades de energia já é um pouco do que a das pessoas e da Audi. O sortimento não existe a menos que pequenos ETI tecnológicos com uma supervisão combinada. Mas essa lacuna logo será preenchida, porque na versão de descanso, o motor de 1,4 TSI será. O novo DSG de sete etapas (será agregado com 1,4 TSI e 1,8 ETI) também aparecerá em breve (o par de seis velocidades com motores a diesel já está instalado).
Então Otavia não é um lanche. Ele é separado de Jetti e Golf, talvez apenas iluminação verde chata de dispositivos, alças de teto sem lubrificante de silicone em dobradiças, e vários milhares de euros (se você comparar configurações semelhantes). E é isso. MAS! Mais nome! Caso contrário, isso é volkswagen.
Mas eu não tomaria Otávia por mim mesmo sem um milhão pequeno, se ela fosse decorada com ouro e blagens. Eu não levaria nem 700 mil. Por tal dinheiro, há muitas outras sugestões mais atraentes da turma acima. Deixe-os não ser tais equipamentos e o chassi de golfe. Então talvez não seja necessário? Mas será característico ou no japão ou na Alemanha do puro-sangue. Tudo muda neste mundo. Os continentes, gastando um par de centímetros por ano, flutuam, os chineses estão chegando, alguém melhora, alguém vai perder peso como Volkswagen deixar de ser um carro folclórico e Skoda começa a perder o toque com as massas. Tudo muda.
Elegância básica do equipamento, custo de 799.000 rublos.
Airbags frontais
Almofadas laterais para sedes dianteiros
Travessões infláveis
Encostos de cabeça frontais ativos.
ESP - incluindo MABS, ASR, EDS, HBA
Fixação para o assento infantil Isofix
Faróis Xenon.
Planos arruelas com luzes de nevoeiro indicador de lay líquido
Bicos de água de vidro de aquecimento
Eletricamente regular e aquecer espelhos retrovisores
Pacote para estradas ruins
Rodas de liga 6,5JX16.
Disco de aço de roda de reposição de tamanho completo
Lâmina legal
Suporte lombar para os assentos dianteiros com ajuste na altura do banco do passageiro
Assentos dianteiros aquecidos.
Assento traseiro com braço
Assento traseiro inseparável, costas separadas
Espelhos laterais na cor do corpo
Grades no compartimento de bagagem
Mudguards traseiros
Suporte para pontos
Sensor de estacionamento traseiro
Pacote para fumar
Indicador descobrado do cinto de segurança do motorista
Maxi-Dot Display (no painel)
Sensor de temperatura externa
Bloqueio central
Janelas elétricas frente e traseira com autoridade
Controle de clima com filtro de cheiro
Pacote de couro pequeno (cabo de freio à mão, caixa de engrenagens)
Boxe de passageiros
Receptor de fluxo (CD + MP3), opcional 4 Dinâmica
Equipamento extra, esfregue.
Drive elétrico 28292.
3ª restrição de cabeça por trás de 855
Combinação de assento de tecido, couro e couro 23929
Multimedia Columbus System com navegação + sistema acústico, incluindo 12 alto-falantes e equalizador digital 67785
Módulo Bluetooth para conectar o telefone 8141
Assistente de luz de iluminação adicional (chegando em casa, luz de túnel), espelho traseiro interno com escurecimento, sensor de chuva 6117
Harness ajuda a colheita 2564
Cortina mecânica na janela traseira 2339
Sistema de monitoramento de pressão de ar 1709
Sensores de estacionamento frente e traseira 10121
Controle de Cruzeiro 5802.
Colorir metálico 11830.
O custo do carro testado é 968757 rublos. O custo do disco de inicialização é de 14160 rublos.
 
Vitaly kabyshev.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.