Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Nós julgaremos estritamente

Nós não tivemos tempo para dirigir para o estacionamento editorial, a primeira Skoda-Octavia coletada em Kaluga, como preocupação geral motores anunciou o início da produção na Rússia sedan Opel-Astra. No mesmo grupo de preços, Höndai Elantra ainda não foi acostumado aqui. Concorrentes compararam sergey kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan fez sua estreia em 2007.
Motores: Gasolina 1.6 e 2 L (122 e 143 HP)
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática de 4 velocidades (com motor de 2 l).
Conjunto completo: 6 níveis.
O preço dos conjuntos básicos completos: 489.000 - 684 900 rublos.
Skoda Octavia.
O modelo começou na primavera de 2004. A partir do final de 2007, o carro é lançado em Kaluga. Opções do corpo hatchback, vagão.
Motores: Gasolina 1,4 - 2 L (80 a 160 hp); Diesel 1,9 l (105 hp)
Transmissão: 5-velocidade mecânica (com 1,4 motores; 1,6 e 1,9 L) e 6-velocidade (2 L); 6 velocidades automáticas (1,6; 1,9; 2 l).
Conjunto completo: Classic, Ambiente, Elegância, L & K.
O preço dos conjuntos completos básicos: 499.000 - 999.000 rublos.
Opel Astra.
O carro apareceu em 2003. Produzimos hatchback de três e cinco portas, uma carroça, de 2007 para o gama adicionou um sedan. Desde fevereiro de 2008, foi estabelecida uma assembléia na Rússia.
Motores: Gasolina 1,6 - 1,8 l (115 - 140 hp)
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática de 4 velocidades (com motor de 1,8 litro)
Equipamento: Essentia, Aproveite, Cosmo
Preço dos conjuntos completos básicos: 497 000 - 622 000 esfregar
Etude de plástico
Os carros estão crescendo constantemente em tamanho, poder e preço. Todos eles são filhos de modernidade - aceleradores significa, e temos o direito de melhorar os requisitos. E se o teste detectar o vencedor, deve haver ambos derrotados.
Eu até um pouco desculpe Elantru - um carro muito bom. Mas ele entrou em uma empresa muito forte e ambiciosa. Então, a demanda é pintada. É por isso que grandes botões de plástico branco parecem alapotato. Não salva, mas bastante irritante uma iluminação azul, que, felizmente, você pode silenciar um pouco. Mesmo a janela oval brincalhona não alivia a sensação de cultura de massa plástica barata.
Assento macio e disforme em si não é tão ruim. Mas nesta classe, especialmente neste grupo de preços, algo mais interessante é aceito. Mas simples, interruptores de volante de infertilidade, na minha opinião, não pior do que os novos dispositivos eletrônicos.
Salão não é um recorde, mas bastante espaçoso, o tronco também é decente. Isso não é apenas alça na parte de trás da tampa. Bagatela? Sim, um daqueles que formam a impressão do carro. É o suficiente para obter de Moscou ao aterro no molhado na neve e, em seguida, toque na tampa para tocar na capa? E os designers da empresa Höndai - não.
Mas da tremenda do Elantra - o mais confortável. Suspensão isola de forma confiável a partir de resfriados e poço. Ao mesmo tempo, o forte balanço nas ondas longitudinais não ocorre em turnos. Muito e muito digno!
O motor é suficiente, mas não mais. Não sabendo que sob o capô 2 l e 143 hp, você pode pensar - a unidade é mais fraca. Forças como se turva em algum lugar na transmissão automática. Atenção! O seletor de caixa pode ser movido para qualquer posição quando o motor funcionando, sem pressionar o pedal do freio, tenha cuidado!
Para o conforto da suspensão para uma longa viagem familiar, escolheria Höndai se não fosse por ruído. A impressão que o metal das asas não é coberto com nada: seixos, neve, água, batendo em voz alta, cantar diversão, eles forem fortes. ABS é acionada em voz alta. No entanto, esta é a única reivindicação a freios bastante decentes.
Para a condução de inverno de alta velocidade, Hyundai está longe de ser perfeito. ESP não permite ser pego fora da estrada, mas funciona grosseiramente. Equitação com estabilização Desconectada requer cautela e boas qualificações. Para controlar o carro em um slide, o volante deve ser transformado em grandes cantos, e reage a ele com um atraso.
Claro, Höndai Elantra é um bom carro. Mas ele é acelerativo e, portanto, é hora de crescer e crescer de brinquedos de plástico.
Estritamente, mas de forma justa
O motor do editorial Skoda-Octavia no passaporte é visivelmente mais fraco que os concorrentes. Decidimos uma comparação, concentrando-se nos preços próximos e, dado que as medições instrumentais no inverno não estão fazendo. Bem, de acordo com as sensações subjetivas, o Octavia de 1,6 litros é bastante capaz de competir com um hyundai de 2 litros e 1.8 litros Opell! Claro, o sentimento de excelente aceleração é parcialmente devido à clareza da caixa de velocidades mecânica. O autômato às vezes cria uma sensação de lentidão. Mas o Motor FSI com a injeção imediata é realmente bom!
Do ponto de vista da família valores checos, e agora o nosso (!) O carro suborna um enorme tronco. Mas menos que rivais, a base levou a um pouso mais próximo para trás. Especialmente pequeno lugar para os pés. Sim, e entrada, apesar do tipo de uma porta larga, não o mais conveniente.
O motorista que está acostumado à colaboração por trás da roda certamente vai gostar do assento. No começo, parece difícil, mas logo se eles crescessem com uma cadeira. A estrada de Octavia mantém firmemente, o leme é perfeito. O sistema de estabilização é desencadeado por Nonresko, delicadamente. É, a propósito, pode ser desativado. É improvável que muitos precisarem estar na vida cotidiana, mas um motorista preparado sem um e-assistente pode realmente dirigir na neve mais rápido. Tudo está bem, enquanto a estrada é suave. Backers e pequeno trampolim respondem a golpes perceptíveis na suspensão e são transmitidos através do assento rígido mais excelente. Mas a liberação do solo é muito impressionante.
Para um curso inesperadamente longo do pedal de freio, uma desaceleração completamente adequada deve ser realizada. Você se acostuma rapidamente, mas eu tive que reduzir a avaliação - não há características de rivais.
Skoda - Acelerat, tentando parecer um adulto. Ele tem uma fundação sobre isso, mas às vezes o carro é ligeiramente mais rigoroso e mais difícil do que o necessário.
Em busca da moda
Bem, eu não entendo: Quais são as alavancas bonitas e não fixáveis \u200b\u200bde sinais e limpadores? Incluiu o direito mais bonito, reconstruído, desligado demais e virou a esquerda. Eu pareço uma chaleira!
O Opel é o mais espaçoso (base, como o vectra!), E o tronco é completamente gravado para o sedan dessa classe. E o Astra é talvez o mais elegante. Pelo menos quer tal. Embora o salão decorado com granito preto, alguns eram considerados menos sombrios do que no Skoda. No entanto, é diluído com manchas de alumínio.
Você pode discutir sobre o design. Mas você não vai discutir com o fato de que é desconfortável ajustar o gravador de rádio e andar no menu. É para os órgãos de governo auxiliar que distraem o motorista dos principais, especialistas e redução da avaliação ASTRA. Sentado no carro é confortável, o assento é ligeiramente mais suave do que no Skoda, mas no campo de tolerância. Traseira - aproximadamente como em Elantra.
O carro é particularmente acelerado nas posições do meio do pedal de gás. Começando, você será capaz de alcançar excelente dinâmica. O principal é olhar para o velocímetro: o excelente isolamento de ruído está sendo limpo. No modo de pontapé, a caixa Opel é um pouco atenciosa do que eu gostaria. Para os freios não se queixam - eles estão nas melhores tradições alemãs. Abs desencadeia bastante tarde e praticamente não ouvidos.
Sistema de estabilização para Astra não desconectado. Nesse sentido, há mais que perfeitamente sintonizado ESP trabalha muito suavemente. Ângulo de direção doseds é fácil e agradável. A máquina é dócil e precisa em encurralar, definindo assim a direção não força difícil para controlar a trajetória, mesmo na estrada com roteiros.
Infelizmente, a suspensão é capaz de agitar a alma! Especialmente indignado por pequenos hummocks e cavidades. E se eles se seguirem um do outro, e velocidade decente, a máquina treme muito desagradável. Eu freio! É uma pena e um carro, e sua parte inferior das costas.
Opel, claro, também Akselerat - Vymahal para seu irmão mais velho, andando rápido, bem administrado. Mas quantas pessoas com talentos não se dão bem em qualquer ambiente.
Sem dúvida, os carros, mais Akseleratov deve ser adaptado ao meio ambiente em que eles habitam. No entanto, penso, não só a máquina deve ser adaptada às nossas vidas, mas as vidas (começando com estradas) lentamente puxam para o nível do carro.
Depois de fazer bem na Rússia hoje são uma máquina bastante decente.
Sergey Kanunnikov carros quase gostam de crianças - estão mudando rapidamente e firmemente. Pedimos-lhes a um adulto. O fato de que ontem foi a norma, hoje gostaria de melhorar. Nossas demandas estão crescendo com razão - com preços.
Hyundai Elantra - Para dar um lugar alto entre os colegas e justificar o preço, este Akseleratov ainda deve crescer.
Total classificação de 7,7
+ Cancelar passeio suave, interior espaçoso, freios decentes.
- Não é o melhor manuseio, assento amorfo, alavanca de engrenagem não é infalível.
Skoda Octavia - Agradável de muitas maneiras, sociable, capaz de comprometer, mas um pouco rigoroso e rígido.
Classificação geral 8.1.
+ Excelente dinâmica para motor 1.6L, folga do solo russo.
- Uma cabine traseira apertada bit, os freios exigem se acostumar.
Opel Astra - montado, inteligente, afável, mas exigindo ambiente - um verdadeiro shredders europeus nos buracos russos.
Classificação geral 8.1.
+ Tronco enorme, interior espaçoso, excelente frenagem e manuseio.
- Suspensão muito rígida, controle muito sofisticado de funções auxiliares.
Sergey Kanunnikov.
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"