Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Groove de cavalo velho não estraga? Skoda Octavia contra Ford Focus

A ideia dessa comparação nasceu de repente Skoda Octavia estava em um longo teste, e então a pegamos para um foco Ford. Eu queria descobrir se o Octavia é verdadeiramente com um motor de 1,4 TSI aquece lentamente no inverno, e no caso de um foco, decidimos preencher a versão espacial com o corpo do sedã e o robô PowerShift ainda não foi ensinado . As primeiras impressões já foram publicadas, e uma vez que o carro pertence a uma classe, tenha transmissões semelhantes e use uma boa demanda, então por que não descobrir qual é melhor?

Admitimos imediatamente os dois carros não são perfeitos, mas bons o suficiente para justificar o amor dos compradores russos. Após o primeiro semestre do ano, Ford Focus saiu para o quarto lugar entre todos os modelos em nosso mercado, até mesmo Lada Granta! E Skoda Octavia, mesmo que eu tenha perdido o Chevrolet Cruze para a frente, cuja modificação de cinco portas apareceu, ainda mantém na 16ª linha do protocolo. E isso apesar da idade de Oktavia virou 8 anos de idade! Longevidade incrível em padrões modernos.

Ao mesmo tempo, dificilmente é a língua para transformar sua antiga, a aparência é modesta, a forma é clássica, mas muitas como tal simplicidade. Há também um salão, o benefício que a Ergonomia Skoda ainda dará chances à maioria dos carros de classe de golfe. Afinal, é, em essência, Volkswagen Golf, coberto com outros painéis de corpo e outros detalhes do interior. O design é largamente semelhante ao intitulado Hatchback alemão. Mas dificilmente jovens motoristas aumentarão seu olhar para Oktavia, muitos deles têm outros valores.

Aqui foco é outra coisa! A aparência dinâmica com uma espetacular linha de subcrair, rodas de 17 polegadas e enormes presas triangulares das seções boutic no pára-choque dianteiro. Quase Última foco Rs! Há algo para se gabar de amigos. E suas namoradas podem mostrar a iluminação da cor da cabine, e os tons podem ser alterados. E a discoteca para organizar que o sistema de áudio da empresa Sony é necessário. Ford é capaz de se levantar para você e na estrada. Sob o capô, um atmosférico de dois litros de 150 fortes com injeção direta e um robô PowerShift.

Стартует Focus резво. В отличие от турбированных Mondeo или дизельных Kuga коробка здесь настроена иначе ей незачем рьяно беречь нечётное сцепление, так как крутящий момент не столь велик (202 Н∙м). Поэтому с места серебристый седан стартует незамедлительно. Конечно, лучше заранее перевести рычаг Powershift в положение S. Совсем не бабушкин характер и у Октавии, даром что двигатель 1.4 TSI развивает всего 122 лошадки. Тяга-то почти такая же (200 Н∙м), да ещё и размазана в диапазоне 1500-4000 об/мин.

Но при разгоне с места Skoda чуть-чуть отстаёт. Смотрим в характеристики: 9,4 секунды до сотни у Фокуса, 9,7 у Шкоды. Что ж, такая зависимость и есть. Однако формально с двухлитровым Ford надо сравнивать Октавию 1.8 TSI (152 л.с.). Тем более, такая модификация... всего на 10 тысяч рублей дороже, чем 1.4 TSI! Всё дело в коробке передач со 152-сильным мотором теперь работает не робот DSG, а обычный шестидиапазонный автомат. Por quê? Официальная причина: нехватка DSG из-за большого спроса. Неофициальная, судя по форумам владельцев: проблемы с надёжностью DSG, ведь 1.8 TSI выдаёт 250 Н∙м, а именно на такой максимальный крутящий момент и рассчитан семиступенчатый робот с сухими сцеплениями.

Нельзя сказать, что салон Ford неудобен, просто привыкать к буйству форм и разбросанным по панели кнопкам придётся не один день. У Шкоды же всё под рукой ровно там, где ты и ждёшь
Так что замена DSG на шестидиапазонный классический автомат с гидротрансформатором выглядит оправданной да, чуть ухудшаются динамические характеристики и топливная экономичность, но в плюсах надёжность и комфорт. Особенно в пробках. Потому что сухая DSG их не очень любит. Впрочем, это, скорее, дело настройки. Стоит тронуться с места, как коробка тут же переходит на вторую ступень, оставляя двигатель на слишком малых оборотах. К тому же, постоянные скачки туда-сюда приводят к постепенному нагреву сцепления, поэтому в глухих заторах DSG начинает работать с небольшими рывками. Способ победить недуг есть это спортивный режим. Но тогда готовьтесь ювелирно обращаться с педалью газа.

Os assentos são bons e em Otavia, e o foco. É verdade que os motoristas no corpo podem ser desconfortáveis \u200b\u200bem foco devido à forma do painel frontal Parece que no Ford a frente é mais próxima, mas é apenas um sentimento. Mas acima de tudo surpreendeu o fato de que por trás de foco não menos do que em Otavia! Eu dirigi lá três vezes e aqui nosso gigante kabyshev, mas toda vez que ele sentiu sem qualquer problema no sofá traseiro no Ford (a distância entre eixos é mais de 7 cm). Lugares para os joelhos aqui é aproximadamente o mesmo, mas em foco, os altos passageiros assinarão a cabeça do teto. E pela conveniência de entrar na saída de Octavia
 
O PowerShift trabalha melhor no trânsito, mas ele tem outra aceleração de problemas a partir de velocidades médias. Por exemplo, você está se movendo a uma velocidade constante de 70 km / h, a caixa usa o sexto estágio para a questão da economia de combustível, e de repente você precisa acelerar (em particular, para ultrapassar). PowerShift lança no quarto, mas a tração não é suficiente características de pico do motor atinge em alta Revs. Segunda confusão e, finalmente, o robô faz a transmissão necessária. Então, para ir para um curto ...

Departamentos para todos os tipos de pequenos itens o suficiente em ambas as máquinas, mas o Octavia pode possuir uma caixa de correio de fechamento conveniente no centro do painel frontal
 
Claro, o DSG sofre como tal comportamento, que está escalando no sétimo passo de 20 km / h. Mas há uma situação melhor graças ao turboogo viajante. E o modo DSG também funciona melhor do que o PowerShift no algoritmo esportivo também Zagano muda para baixo ao travar, forçando a flecha do tacômetro a dançar em torno de 5-6 mil no motor. Em nossa opinião, o software da caixa PowerShift claramente precisa ser melhorado sob o climas de dois litros. Enquanto isso, no modo habitual está vazio, e em esportes muito grossos.

Você pode dar o comando para trocar ou para cima no PowerShift (na foto à direita) a qualquer momento, clicando na chave de Bilet na própria alavanca. Decisão controversa. Ou novamente, o caso do hábito? Mas o algoritmo tradicional, como no Skoda, gostamos mais
No salão de Octavia, pelo contrário, do motor pelo menos ruído, e 1,4 TSI, é claro, mais econômico. Se atingimos um consumo médio de até 11 l / 100 km em foco no foco nos modos de choque, então o Skoda não excedeu 9,5 l / 100 km. Com a condução normal no ciclo urbano sem plugues de foco mortos, o foco é empilhado em 9,5-10 l / 100 km, e Skoda consome aproximadamente 8,2-8,6 litros de combustão a cem quilômetros.
 
Mas onde ambos os carros vão encantar os motoristas, é em estradas sinuosas! Que o foco é que Oktavia tem excelente chassi. Vale a pena reconstruir o foco nos pneus de verão, como ele literalmente se transformou. O volante ficou mais saturado (embora ainda aproxime a informatividade), e os pneus de baixo perfil de Michelin permitem arcos de alta velocidade muito corajosos. Não graça se concentra e em voltas íngremes, e os rolos são pequenos. Ao mesmo tempo, o foco não incomoda a suavidade do curso de bom para essa controlabilidade.

É aí que a maldita perna está quebrada, é em controlar a música e todos os tipos de funções secundárias em foco. Nem mesmo tente descobrir nesta pilha de botões com um joystick em movimento, é melhor compartilhar 5-10 minutos e ajustar tudo com antecedência. O botão de emergência francamente pequeno
O console central da Octavia é exemplar em termos de conveniência.
As reivindicações para trabalhar as instalações climáticas não surgiram, mas as alças rotativas causaram queixas. Na Octavia, eles são muito finos, você pode facilmente rolar em alguns graus, e o foco que eles são bons e suaves demais, desprovidos de quaisquer notas de fricção
Octavia é visivelmente mais suave e melhor preocupações pequenas irregularidades aparentemente devido a pneus gordos (195/65 R15). No entanto, as rodas-bagels não são um obstáculo, leva de pneus e rolos não os impedem a seguir a trajetória. A velocidade limitante de transformar um pouco acima do foco, mas gostaríamos de Octavia mais por causa de um volante natural e mais informativo. E Skoda deu origem ao eixo traseiro. By the way, Ford e Skoda estão equipados com sistemas de estabilização, mas eles não são completamente desconectados. Sim, e se este é um carro da família?

Com este papel, o Skoda vai definitivamente lidar com esse papel. Octavia substitui um pouco de foco no isolamento e suavidade de ruído e muito mais preferível ford em termos de porta-bagagens. Portanto, se o tronco for importante para você, mas eu gosto de foco, então você deve transformar seus olhos ... não, não no hatchback (ele também tem um modesto), e o vagão. No entanto, há um vagão de foco Nuance mais caros parentes. O vagão de foco de dois litros com um robô começa com 759.500 rublos, é de 24 mil do que um sedan similar.

Quanto às nossas alas, a Octavia Ambition 1.4 TSI (de 779.000 rublos) com um pacote fixo adicional de opções custa 818.900 rublos. Isso inclui airbags frontais, sensor de chuva, sensores de estacionamento traseiro, quatro janelas elétricas, assentos aquecidos e espelhos laterais, volante de couro e caneta, controle de clima de dois zonas, sistema de áudio de cruzeiro e CD / MP3 com 8 alto-falantes. Desempenho de elegância com airbags laterais e outros equipamentos para 80 mil rublos é mais caro. Mas escolheríamos Octavia 1.8 TSI com uma metralhadora. Total de 10 mil de cima, mas tal carro e mais rápido, e, com certeza, é mais confiável. Sim, e com aquecimento do inverno não haverá problemas.

O tronco Isso é o que as distâncias de distância mais fortes octavia e se concentram umas das outras. Como conveniente e enorme (585 litros!) Caverna de Liftbekk Skoda, por isso Bestoven Kamorka Ford Sedana. A descoberta é muito estreita, os itens vão lá literalmente para empurrar o caso em uma garagem do caso, o volume fará com que o volume das coma mesmo entre os proprietários de hatchbacks de segmento convencionais com (372 l), e a tampa é privada de qualquer alça! Sim, e dobrando os assentos traseiros do significado um pouco formado aberto é bastante pequeno. Bem, embora a reserva seja de tamanho normal (Oktavia também)
Ford Focus Modificação mais barata de dois litros com um robô começa a partir de 734.500 rublos. Mas, é terrivelmente chamado de cópia de teste puxa ... 981 400! No entanto, este é o desempenho superior do titânio, e mesmo com um monte de opções adicionais com um acabamento combinado da unidade elétrica do assento do motorista, faróis de bi-xenon, discos de liga de 17 polegadas, um sistema de controle de zona morta de blis e até mesmo um máquina de estacionamento. Mais a pintura de cortinas de segurança metálica e lateral.

O Skoda não possui um análogo de BLIS nem um carro parker nem o assento do motorista de acionamento, a idade ... mas apesar disso, a Octavia ainda dá para ver muitos colegas de classe e replays a maioria deles por conforto, conveniência de interiores, gerenciamento e, Especialmente, o tronco. No entanto, o foco não está escorregando e pouco é inferior ao skod. Uma escolha digna para os amantes do passeio ativo, que não querem colocar com a aparência clássica de Octavia. Ainda lavar o PowerShift da caixa de cérebros ...
 
Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev
 
O quê mais?
 
Oktavia e os concorrentes de foco são abusados, então escolhemos os mais populares carros estrangeiros no segmento e vários recém-chegados do mercado. Fazeremos imediatamente uma reserva para que os preços indicaremos apenas nessas modificações aproximadamente comparáveis \u200b\u200bem termos de dinâmica com um foco de dois litros e Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze.
Vale a pena um sedan popular para ganhar apoio a um hatchback de cinco portas, já que as vendas da família Cruze correram coreana de Sob Pedro imediatamente se aproximavam de Oktavia, e Astra. Preços para Cruze 1.8 (141 hp) e os automáticos começam com 729.700 rublos para o hatchback na configuração LS. O benefício mais rico de lt puxa 783.000. Cruze sedan custará 10 mil mais caros.
 
Opel Astra.
Hatchback alemão (também vem de Sob Pedro), é claro, cruzeiro mais caro. Astra de cinco portas com um volume turbocomântico de 140 litros de 1,4 litros e um autômato de seis velocidades é estimado pelo menos 763.900 rublos em desfrutar. A versão mais cara do Cosmo já é de 823.900 rublos.
 
Toyota Corolla.
A Corolla não pode se orgulhar dinâmicas excelentes com 1,6 (124 hp) apenas 11,9 segundos para centenas. Mas é impossível não notar que ainda cai nos 20 melhores modelos mais vendidos. Preços para uma versão com uma máquina começar com 709 mil rublos, e o maior prestígio de desempenho custará 865 mil.
 
Kia Ceed
No entanto, o novo Kia Ceed é ainda mais caro! E se no conjunto completo de hatchback de conforto com um 130 - forte 1,6 (11,5 segundos a 100 km / h) custa 719.900 rublos, então o preço do prêmio atinge 959.900 rublos. Embora valha a pena notar que o equipamento mais rico.
 
Hyundai I30.
O parente mais próximo do lado na versão superior foi mesmo ... mais barato. Com a mesma unidade de poder (embora, com overclock de até 100 km / h por algum motivo, foi pior que 11,9 c) os preços variam na faixa de 729 a 909 mil rublos. Mas fica claro, vale a pena olhar para a mesa de equipar o carro Hyundai Devoid e Xenon faróis, e um telhado panorâmico, e uma máquina de estacionamento automático.
 
Honda Civic
Sedan e hatchback cívico, como na geração anterior, diferem acentuadamente um do outro. Sedan mais barato, que vem da Turquia, com custos automáticos e 140 de 1,8 (10,7 ° C a 100 km / h) de 829 para 949 mil rublos, mas até mesmo o melhor equipamento não pode se orgulhar de uma boa decoração de interiores. O salão de hatchback é maior, no entanto, tem que pagar um preço extra de 879.000 a 1.079.000 rublos.
 
Volkswagen Jetta.
Neste contexto, a Volkswagen Jetta parece uma surpresa agradável. Um sedan com um robô de 1,4 forte e 122 e um robô DSG (9,8 s a 100 km / h) de 792 para 883 mil rublos. E há ainda mais mais curta 1,4 TSI (150 hp, 8.6 ° C a 100 km / h) C DSG. E apenas 40 mil mais caros! Verdadeiro, 150, a Jetta forte é oferecida apenas em conforto (866.000 rublos) e Highline (923.000 rublos). Não se esqueça de Volkswagen Golf. É verdade, privado de uma modificação mais poderosa de 150 cavalos e é estimada em 764.850 / 832 850 (Trendline e Highline sem opções adicionais).

Fonte: Auto.mail.ru.