Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

Baby sério

Empresa tcheco maravilhosamente transformada Skoda Auto A.S., para alguns outros anos atrás, anteriormente uma empresa socialista típica sem perspectivas especiais, hoje realiza políticas agressivas no mercado europeu. Claro, sob a liderança sábia de seus novos anfitriões alemães de Wolfsburg. Cada modelo é encontrado por compradores com interesse indisfarçado: Foram ambos com uma felicia acessível, e com uma oitava espaçosa, acontece com a Fabia.

 

A última novidade da marca para o ano foi separada por uma edição de 100.000 cópias, mas esse valor é artificialmente limitado pelas possibilidades da empresa em Mlada Boleslav, porque em vários países, a demanda pelo carro ainda excede a oferta .

 

Mas há uma diferença importante entre a Fabia de seus vizinhos no transportador, e é assim que o carro é apresentado.

Se anteriormente a taxa foi feita de um preço atraente que não imaginou, no entanto, sem qualidade, nem perfeição da estrutura, agora o avanço técnico do carro é apresentado para a frente. Para o qual, naturalmente, você tem que pagar. Por exemplo, o nível mais alto de segurança passiva e ativa é confirmado durante a próxima série de testes conduzidos pelo recente Comitê Europeu da Euroncap. Assim, dois airbags e pré-tensores de cinto estão incluídos no pacote padrão da Fabia, e em caso de desencadeamento, o sensor desliga automaticamente o fornecimento de combustível. Sistema anti-bloqueio e anti-passagem, bloqueio eletrônico de travesseiros diferenciais e laterais estão incluídos na lista de opções. Todos os motores a gasolina instalados no carro satisfazem os requisitos ambientais do Euro 4, entrando em vigor apenas em 2005, muito poucos produtores podem se orgulhar de tal realização hoje! E em um corpo totalmente galvanizado recebe uma garantia de dez anos de corrosão de ponta a ponta.

 

Skoda Fabia é construído sobre uma plataforma corporativa A, que muito, que formarão a base do futuro Volkswagen Polo V e Seat Ibiza III. O carro foi lançado em uma série em agosto de 1999, e hoje é oferecido com corpos de cinco portas do tipo de hatchback ou vagão, com um dos sete motores para escolher e em três configurações: clássico básico, conforto e elegância. Em negociantes russos, carros ao vivo em uma variedade suficiente só apareceu na queda atual (estamos a falar de hatchbacks, porque os recibos de universal não deve ser esperado antes da Primavera), os preços se estabilizaram, então os preços têm vindo a falar sobre o carro com mais detalhes. Deixe-me imaginar: Skoda Fabia 1.4 MPI realizada por Comfort.

 

tentativas muito sérias para se parecer com este bebê. Estrita tudo isso, negócio. Como, eu não tenho algum tipo de brinquedo nas rodas, satisfeito com o papel do segundo ou mesmo terceiro carro na família, eu sou um carro real em que você vai ser mais fácil para se deslocar na cidade. De fato, se você tirar uma foto de Fabia ao perfil e fechar as mãos com um nariz curto e uma cauda rowful, em seguida, a própria imaginação telesses compartimento do motor em si para a parte central do corpo e uma alta tronco de tamanhos decentes no tamanhos lados. Mas, como se vê mais tarde, um interior espaçoso está escondido por algumas proporções incomuns da máquina, é um pouco inferior ao próprio sedan.

 

Um certo conservadorismo e angularidade da aparência, desenvolvido pela equipe de estilo liderada por Dirku Wang Breckel, apresenta o projeto da máquina de debaixo da influência da moda mutável e permitirá que ela por um longo tempo não para divulgação. O que não deve só vêm para saborear a clientela de idade média e idosos, mas também para salvar fundos para atualizações de cosméticos regulares, que hoje tornou-se um meio necessário para a sobrevivência na luta contra o exército de concorrentes.

Outra característica do projeto adulto é um farol bloco cobertos com óculos de policarbonato simples. É verdade que eles estão riscados mais fácil do que de costume, eles não devem limpe-os com panos, para que a presença de lavadoras de farol é muito desejável (na configuração do clássico que não são fornecidos). As anilhas aqui são mais que nem são modernos: na condição de não-trabalho estão escondendo de sujeira e vândalos no pára-choque dianteiro, e, se necessário, os óculos de farol são empurrados com poderosos jatos.

 

E como Fabia é um rali perfuração vermelho! Não, ele vai de forma alguma perdoar o carro e não torná-lo frívolo, mas ele consegue dissipar sua seriedade excessiva, não perturbar a nobreza inata do inferno ao mesmo tempo. Em tal cor, Fabia parece saber, torna-se animado. E, claro, antes desta cor, não para preservar a paz de espírito não uma única mulher que eu assisti em toda a viagem na cidade.

 

Um enorme impressão foi feita por um interior do carro. Ele causou a associação com um traje caro - corte impecável, rigoroso, mas elegante. Na decoração, linhas puras e superfícies planas predominam: nem uma única parte fetaned, monólito molde indispensável e funções. Lembra Hi-End Household Electronics. Tome pelo menos deflectores de ventilação: eles trabalham no princípio de persianas, que é, em uma forma no estado totalmente fechada uma superfície plana. Em geral, a raça é sentida, e a raça é alemão. Mais precisamente, Volkswagenovskaya, porque muitas decisões de design aplicados em Fabia estão familiarizados com o representante do Audi A8, em pé na hierarquia carro para quatro passos acima.

 

Ergonomia do banco do condutor é bom. Um assento rígida confortáveis \u200b\u200bcom apoio lateral tangível é equipado com três ajustes, incluindo altura, um volante agradável com uma borda grossa, também, você pode mover-se para baixo, ea direção do curso de ajuste é abuso. Em geral, uma pessoa de qualquer crescimento será capaz de encontrar uma pose confortável. Uma observação é de alguns pedais lotado, mas em consolação há uma grande plataforma para a perna esquerda, escovação saudável em uma longa estrada. O layout do carro melhor visibilidade afetada: Não existem os chamados zonas cegas. Um nariz curto e praticamente faltam pias traseiros permitem que você rapidamente percebe as dimensões da máquina, e depois de alguns minutos confiança estacionar nas condições mais apertadas. Um painel competentemente organizado combina dois mostradores com escalas inteligíveis, dois ponteiros e dois monitores. Sua iluminação é verde claro, perto da cor Skodovsky marca. interruptores submissos maciças olhar muito confiável. No entanto, o direito, responsável pela operação de limpadores, parecia sobrecarregado botões e alavancas.

 

deslizamento óbvio - baixo posição da unidade de controlo de microclima, por razões incompreensíveis, dando lugar a um ninho sob a rádio e prateleira com revestimento de borracha. Para se comunicar com ele, é necessário rasgar fora da estrada da estrada por um longo tempo, o que não é seguro. Além disso, os botões rotativos do bloco são pequenos, e a média, que especifica a velocidade do fluxo de ar, e é menos.
 

O ar condicionado refere-se a equipamentos de costume, mas em Fabia além de suas funções diretas, ele vai esfriar o porta-luvas e o ramo de beber a partir do driver. O porta-luvas merece uma menção em separado: com luz de fundo, espaçosos e dois suportes para copos são moldados em sua tampa e não há um suporte para a caneta-tinteiro. Longo, mas bolsos rasos nas portas será capaz de conter apenas itens de pequeno porte, e uma pequena prateleira na roda está perfeitamente adaptado para armazenar documentos.

 

O conforto dos passageiros traseiros é um dos cartões viseira indubitáveis \u200b\u200bda máquina. Os problemas onde as pernas são real para muitos carros desta classe, simplesmente não existe. Tudo graças a uma considerável distância entre as fileiras de assentos e tornos sob os joelhos nas costas das poltronas dianteiras. E isso apesar do fato de que na parte de trás do assento traseiro pode vazar - tem um ângulo conveniente de inclinação, enquanto que em outras máquinas para poupar lugar é quase verticalmente! Não há muito espaço sobre sua cabeça, mas você ainda não recebem qualquer maneira antes de o teto. Para a felicidade completa, não é suficiente para um braços dobráveis. Mas então não é tão fácil de sair: impede que um curto e alto limiar, por causa do que as pernas têm de emprestar literalmente do carro. É hora de olhar para o tronco. Ele, como um nascedouro tanque de gás, abre a partir do assento do motorista com uma alavanca localizada no piso do lado esquerdo. O castelo da porta traseira funciona surpreendentemente suave e clara, e sua alça é organizado de maneira tal que, em um dia chuvoso você não pode ter medo da palma da mão.

 

O volume do tronco é pequena - 248 litros, porque uma grande quantidade de espaço come um lugar de reposição de tamanho completo, no entanto, com uma totalmente dobrada para trás do assento traseiro (para o qual é necessário para remover encostos de cabeça) o seu volume excede a cúbico metro.
 

Estamos falando completamente, porque para o transporte de objectos compridos nas costas pode ser desmontado em uma proporção de 1: 2.

 

Lembre-se, no início do artigo, nós estávamos falando sobre a conformidade com os requisitos Euro4? Bem, a prática mais uma vez provou verdade batido: se os milagres não acontecem. O fato é que no Fabia há um acelerador eletrônico, isto é, não há nenhuma conexão dura entre as ações do motorista e do sistema de energia. Isso permitiu aos engenheiros em nome de conseguir a máxima suavidade do fornecimento de combustível para o algoritmo do acelerador, algum atraso. Como resultado, verifica-se assim: mover o pedal do acelerador e espere até que o motor em si não recebe o volume de negócios desejado.
 

Com uma descarga acentuada de gás, tudo acontece até o oposto. Como você entender, torna-se bastante difícil para tocar a partir do local, considerando-se também o fato de que a embreagem é acionada no topo. A primeira vez com desacostumado ao pedal do acelerador, o motor está girando mais forte do que eu queria, e executado a partir das cenas com o deslizamento das rodas principais. Provavelmente, você pode se acostumar com isso, mas não há outra solução. Comerciantes oferecem os compradores russos ambientalmente desconhecidos para colocar um cabo de gás simples, mas, em seguida, o consumo de combustível aumentará em algum lugar em um litro para cada 100 quilómetros do caminho.

 

O motor de 68-forte não brilha com uma dinâmica especial, mesmo se ele está girando para um limitador, configurando a seta tacômetro para a zona vermelha. Pode-se supor que o esforço do Skodovtsev influenciado a configuração da caixa de velocidades por qualquer coisa com as normas Euro4 se encontram. O conjunto de velocidade ocorre muito suavemente, sem captadores e fracassos. Mas o trabalho da caixa de velocidades é lindo: os movimentos da alavanca são pequenos, comutação pulmões e clara. Satisfeito e os freios - eficaz e muito informativo, permitindo a acompanhar cuidadosamente o processo de desaceleração.

 

Nos modos convencionais, o amplificador de direcção eléctrico cria uma força de retorno claro, e quando se manobra a velocidades baixas, o volante passa a ser muito fácil, e com um aumento da velocidade é visivelmente pesada. No entanto, nas rotações tensos da ação reativa às vezes não é suficiente. Fabia reage rapidamente na virada do volante rapidamente, mas não nervosa, com corpos mínimos rolos e perfeitamente escreve a trajetória que na estrada, em que o mérito considerável de pneus de baixo perfil. No negrito o carro e mostra o neutro, em vez da viragem insuficiente, quando o gás é adicionado muito cuidadosamente e previsivelmente deixando o caminho para o exterior, e sob a descarga do gás de confiança resistir a ocorrência de condução. Parece que a derrapar aqui pode ser chamado a única maneira - provocação aparente: após counterposage preliminar antes do próprio turno, o pedal do acelerador é acentuadamente.

 

Bem, a suavidade de movimentos Fabia deve ser reconhecida como exemplar. Pelo menos por um carro de tais dimensões. A suspensão de longa data do carro (a propósito, a suspensão dianteira é cobrado sobre o subframe) lida famosa com quaisquer pequenas irregularidades, e até mesmo no movimento bonde-hemale, gentilmente sacode o carro, sem mostrar a menor propensão a pausa. nenhuma agitação até mesmo em grandes pits. Os únicos tipos de defeitos no revestimento, literalmente retirada Fabia de equilíbrio, - ondas e tubérculos transversais, em que um pequeno grupo de corpo surge. A avaliação mais elevada merece isolamento de ruído, proteger de forma fiável os ouvidos de SEDS de estímulos externos. Apenas um som que passa por dentro - a voz do motor. E em alta velocidade é bastante alto. Nós não vai ser convencido a comprar Fabia - é inútil. Inútil, porque esses carros nossos concidadãos mais frequentemente comprar não na chamada de espírito, mas na chamada do coração.

 

Como, e até mesmo matar. Ou não gosta, e até mesmo matar. Mas o tempo de tal equipamento virá muito em breve. Já hoje, a cidade está engasgada com o número de carros, e em condições extremas da metrópole, um carro pequeno yurch com uma grande cabine irá tornar-se um verdadeiro achado. preços cerca. O Fabia mais básico é de US $ 9.500 hoje. Mas em que você não vai encontrar uma guarnição de duas cores da cabine, lavadoras de farol, ajustes de assento em altura e outras ninharias úteis. E o carro que você vê nas fotos vai custar US $ 11.300. A escolha é sua.
 
    
 
     

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№44 / 2000]