Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Três cilindros com personagem

Francamente, indo para o teste Skoda-Fabia com um novo motor de 1,2 litro, não experimentei muito otimismo. O que esperar de um bebê assim, quando, sob a pressão dos rigorosos requisitos ambientais do euro e IV, carros com mais litros foram soldados, tornando -se sem referência em certo sentido.
 
Acabou sendo tão difícil cumprir essas normas que a modernização dos motores a gasolina existentes na maioria dos casos se tornou economicamente desvantajosa. É por esse motivo que, em Mlada-Boleva, a liberação de motores de quatro cilindros de Skoda com um volume de 1 a 1,4 litros, que serviu corretamente quase 40 anos, foi interrompida. Eles foram substituídos por um motor de 1,2 NTR (do motor de alto torque de expressão inglesa de alto torque-um motor de alto capa), que conseguiu encontrar um Volkswagen-Polo. Suas duas versões diferem principalmente pelo número de válvulas por cilindro e, portanto, têm poder diferente: duas válvulas - 40 kW, quatro válvulas - 47 kW. Ambos substituirão completamente um motor de litro por uma capacidade de 37 kW e 1,4 litros (44 e 50 kW). O design do motor merece um conhecido detalhado - especialmente porque o pólo equipado com ele não é entregue à Rússia.
 
Existem duas razões principais pelas quais pequenos motores de encadeamento estão cada vez mais fazendo três- em vez de quatro cilindros. Com uma diminuição no número de peças, o motor se torna mais fácil e mais compacto e, além disso, as perdas mecânicas são reduzidas em comparação com quatro do mesmo volume. É curioso que um pouco mais cedo um litro de três cilindros para modelos de classe A e na Opel lançada.
 
Portanto, o motor de 1,2 HTP está em uma fileira, três -cilindros, com um eixo de manivela de quatro eixos. A árvore de cames - leve, mas dura - é um tubo com punhos com precisão. Acionamento de corrente com um suprimento de água. É curioso que a bomba de óleo seja dada por uma corrente separada com um tensionador mecânico. Ao contrário dos cintos, a vida útil das correntes é comparada com a vida útil do motor.
 
Os punhos são controlados por válvulas através de bandidos de rolos com compensadores hidráulicos, reduzindo significativamente as perdas de desgaste e atrito sem exigir ajustes de folga. O fluxo de líquido de arrefecimento é direcionado não como de costume - mas perpendicular ao eixo dos cilindros. Assim, é alcançado o regime de temperatura mais uniforme de cada cilindro, o que é importante para a estabilidade do processo de combustão. O sistema de ignição não tem contato eletrônico com uma bobina de alta tensão diretamente em cada vela. A nutrição é um MPI de injeção de combustível distribuído por vários pontos sequenciais. O trabalho de ambos os sistemas é controlado pela nova unidade Simos Simos 3PD. A unidade do acelerador é eletrônica, sem conexão mecânica com o pedal do acelerador.
 
O sistema de liberação é combinado de uma nova maneira: o catalisador está localizado diretamente atrás do tubo de recebimento com dois lambda-Zonds-for Control antes e depois. Aqui, aquece a temperatura operacional mais rapidamente, reduzindo a toxicidade do consumo de escape e combustível ao mesmo tempo. A ventilação de Carter foi significativamente alterada: é controlada pela válvula de controle de vácuo PCV (ventilação positiva do cárter). Como resultado, a recirculação dos gases do cárter foi melhorada e a formação de condensado foi reduzida.
 
Graças às tecnologias e materiais modernos, o motor acabou sendo bastante leve: com uma embreagem e um catalisador (mas sem gerador e óleo) - 78,3 kg. Para comparação: um antecessor de quatro cilindros (1,4 L, 50 kW) na mesma configuração, apenas sem um catalisador, pesa 88,6 kg.
 
Fomos representados por Skoda Fabia, que recentemente partiu do transportador e geralmente familiarizados em testes anteriores, apenas uma Aplodia Peppy abafada de um motor de 47 quilowatts de 1,2 NTR de debaixo do capô de outro. Milagrosamente, desde o início entre o carro e o motorista, foi estabelecido um entendimento completo. Mesmo no modo rasgado do movimento do riacho da cidade ainda inacabado, um sentimento de leveza não saiu. O processo de controle de Fabia recebeu a naturalidade não tão macia e precisa, um sistema de freio bastante inteligível, como uma reação incomumente sensível, quase principal ao movimento do pedal do acelerador. Na rodovia suburbana, Skoda também demonstrou abuso suficiente, permitindo que você ignore carros muito mais poderosos. A aceleração suave é alcançada em todas as cinco engrenagens. Ao mesmo tempo, o acompanhamento do som do motor ganhando impulso facilmente é tão discretamente que tenta competir em dinâmica com a Toyota, passats, nissans são interrompidos apenas a 6500 rpm de revoluções. O temperamento do carro não foi tão significativamente reduzido até a aparência de quatro pilotos adultos na cabine. Boas medidas de dinâmica confirmaram impressões favoráveis.
Nós resumimos. A nova unidade de potência da Fabia não apenas satisfaz as normas do Euro IV, mas também fornece à máquina qualidades dinâmicas bastante confortáveis, justificando totalmente o significado da abreviação do NTR - um motor de alto aparelho. Em países com benefícios fiscais e de seguro para veículos pequenos, ele tem a demanda garantida. Qual é o interesse dos consumidores russos - eles mostrarão tempo e política de preços.
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"