Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Todas as fotos de Skoda Fabia 2000 - 2007

Sedanks

Eles são da mesma classe, mas completamente diferentes - não apenas no preço

A ênfase de Hyunde do modelo de 1999 foi produzida pela planta de automóvel Taganrog (TAGAZ) da DonInvest desde 2001. Os complexos de máquinas vêm da fábrica turca de Hyunde. Apenas um equipamento é um conjunto padrão de equipamentos, incluindo ar condicionado, motor de 1,5 L (75 kW) e uma caixa de câmbio manual. Preço - US $ 9990.

A Kia Rio é produzida pela KalininingRad Company AutoTor desde 2001. Os compradores russos são oferecidos apenas com um motor de 1,5 L (72 kW) com caixas de transmissão mecânica e automática. Preço - a partir de US $ 9500.

Skoda Fabia Sedan é a terceira modificação corporal de Fabia. Na Rússia, é oferecido com motores a gasolina de 1,4 litros (50, 55, 74 kW) e 2,0 litros (85 kW), além de 1,9 litros com motores a diesel e sem e sem (47 - 74 kW). Preço - a partir de US $ 11.000.

A moda européia de hatchback nunca encontrou um entendimento conosco - um carro sólido deveria ter um tronco isolado. Não era necessário que o motorista ouvisse o carrilhão de latas com conservas domésticas e cheire o aroma de vasilha com gasolina ou até os frutos de seu amado jardim. E os passageiros do hatchback são completamente rabiscados, quando o algodão da porta traseira soa como uma pequena explosão.
Mas e se um carro grande e representativo não for acessível - procurar usado, mas sólido ou satisfeito com o pequeno? Escolhemos a segunda opção. Além disso, na praticidade, os sedãs compactos agora não são inferiores aos hatchbacks - o banco traseiro dobrável quase equaliza suas capacidades de frete. Conheça: dois coreanos russos e um tcheco alemão. A questão nacional na indústria automobilística atual está completamente confusa.

Acenda as pernas nas roupas

Kia Rio, do Báltico Kaliningrado, é talvez a aparência mais memorável. E a cor é perceptível - você não passará. A propósito, o mais seriamente equipado de toda a Trindade do Kia Rio: existem dois airbags, ABS e um pacote elétrico completo, incluindo espelhos de aquecimento, e ajustando o travesseiro do assento do motorista em altura e ângulo de inclinação. E, claro, ar condicionado. Toda essa riqueza custará ao comprador $ 10800 - parece apenas se alegrar. Para uma felicidade completa, apenas um rádio e .... uma parte traseira dobrável do banco traseiro não é suficiente. O primeiro é facilmente fixável, mas o segundo, infelizmente .... Em nosso teste, esta é a única máquina sem um dispositivo tão útil.
Hyunde Accent From Taganrog (e Turquia), pelo contrário, é bastante modesto: apenas ar condicionado, janelas elétricas e trava central. Feche os espelhos ajustados manualmente, os airbags não são fornecidos - eles não dormem ao volante ... o banco traseiro está dobrando, mas apenas o todo - a opção de três e a escada não funcionará. Mas o preço é muito atraente - este é o único carro abaixo da marca mágica de US $ 10.000.

Os criadores do Skoda-Fabia têm uma abordagem diferente: a segurança está acima de tudo. ABS, PBS, dois travesseiros infláveis \u200b\u200bsão necessários. A parte traseira do banco traseiro dobrável em partes (40/60) é combinada com um travesseiro separado - este transformador permite combinar. Outro exemplo de ergonomia exemplar é o local do motorista com o ajuste do assento na altura e a coluna de direção de comprimento e inclinação variáveis. Mas o excesso de drives servo em Skoda não pode ser encontrado - as janelas traseiras são levantadas e abaixadas manualmente, os espelhos são ajustados da mesma maneira. O ar condicionado no nosso caso é necessário. O preço é de 15.000 euros (no momento da entrega do material - aproximadamente o mesmo valor em dólares). Mas seis meses atrás, o preço em dólares era um mil e meio a menos ...

Salão divertido
Em carros compactos, você avalia involuntariamente cuidadosamente o volume interno. Como regra, as pessoas não ameaçam as pessoas com tez modesta de movimentadas, mas os donos de proporções heróicas devem aderir ao princípio de sete

uma vez meça, corte -o uma vez. Embora qualquer um dos carros forneça um pouso aceitável ao volante de um motorista de até 195 cm de altura, mas nem todos os centímetros são os mesmos. Não recomendamos um sotaque para um motorista completo - um volante baixo não regulamentado estará de joelhos, será muito inconveniente. O Rio não é adequado para longas pernas -no entanto, apenas aqueles que chegaram perto de uma linha de dois medículas começarão a problemas. Somente o lugar do motorista de Fabia se adapta facilmente às características de uma variedade de motoristas. E a alta localização do travesseiro e a largura da porta proporcionam o pouso mais confortável no carro.
Sentado nos lugares traseiros, não é fácil identificar o líder inequívoco, mesmo porque os parâmetros dos carros estão muito próximos - 2,5 lugares adultos com uma altura de 180 cm. Embora o espaço para os joelhos seja visivelmente diferente: o próximo Kia perde o Skoda mais espaçoso por aproximadamente uma caixa de fósforos. Por outro lado, o interior do Rio é um pouco mais largo.
Bem, e o mais importante - tronco. Com volumes muito próximos, eles estão longe de ser equivalentes. A abertura, aberta pela Kia Rio Lid, é estreita e inconveniente devido a luzes traseiras elegantes. Hyunde enfatiza uma espera mais flexível, mas ele não é capaz de competir com Fabia, onde não há loops salientes e a maior altura e tamanho da abertura.

LEIE SET GO!

É hora de passar para uma avaliação objetiva das qualidades de corrida. O líder é determinado imediatamente - o sotaque de Hynde entra na lacuna. Para 100 km/h, ele traz Kia por mais de um segundo, e Skode - dois. Participe da nossa trindade em corridas de anel, em um quilômetro de Hyunde direto teria deixado rivais em quase 100 metros! A diferença entre Fabia e Rio não é tão grande. Tendo perdido o início devido à longa primeira marcha, a tcheco não se permite ficar para trás mais. Talvez ela pudesse se recuperar, se não houvesse distância de medição a ser reduzida para dois quilômetros devido ao reparo da estrada dinamométrica.
O próximo exercício - aceleração sem trocar - equaliza as chances de Kia e Hyunde: graças a engrenagens mais curtas do Rio, não pior. Skoda perde novamente - o motor é claramente fraco no fundo.
Em termos de freios, a situação é diametralmente oposta. Aqui está o reconhecido campeão de Fabia, que pode parar de 100 km/h quatro metros antes do Rio e sete sotaques anteriores. O último, a propósito, não está equipado com ABS, e seu amplificador de freio parece ser projetado para ele. Caso contrário, é bastante difícil explicar o fato de que o esforço do pedal que leva ao travamento das rodas sobre asfalto seco é de apenas 140 N. ou os pneus turcos de Lass Mirata são culpados? Equipado pelo ABS Kia Rio diminui visivelmente melhor, mas a operação do sistema é ouvida muito mais forte do que em Skoda. No entanto, a queixa sobre pneus turcos refere -se apenas às suas propriedades inibitórias - as corridas da Hynda foram as melhores.

Por vales e nas cidades

Somos simplesmente obrigados a representar cada um dos três carros em condições típicas urbanas e suburbanas. Na metrópole, a vantagem do sotaque e do Rio. O primeiro é a melhor visibilidade, o último é um motor mais doloroso. Mas em Skoda no fluxo da cidade, você não se sente tão confiante. A característica do motor não nos permite diminuir o momento abaixo de 2500, caso contrário, é difícil reivindicar um local vago na linha vizinha, e as minúsculas forças do espelho direito para sair mais uma vez durante a reconstrução.
Mas em condições suburbanas, o líder muda novamente. O conforto e o barulho vêm em primeiro lugar, e aqui os sedãs de origem coreana não têm nada a se opor a Skode-Fabia. Se na máquina tcheco o motor praticamente não é ouvido, em coreanos os motores são ouvidos quase a partir de velocidades ociosas e, no Rio, surge vibração quando o ar condicionado está ligado. A mesma diferença significativa está nos pingentes. Skoda Fabia lida facilmente com pequenas irregularidades e com ondas longas da superfície da estrada; Ao mesmo tempo, seus pingentes têm uma sólida margem de força. Hyunde enfatiza um pouco mais difícil, mas isso é apenas uma ilusão gerada por um ruído ao passar pequenas irregularidades - na verdade, suas configurações estão mais próximas de confortáveis. Pior ainda que o caso, Kia Rio: mesmo com uma carga parcial de intensidade energética da suspensão. Os amortecedores ainda lidam com pequenos obstáculos e, em grandes, eles precisam reduzir acentuadamente a velocidade.
Manobras noturnas

Se, sob condições comuns, a diferença no controle das máquinas não for muito perceptível, nas estradas de uma política de automóveis, há uma oportunidade de verificar adequadamente as habilidades de toda a Trindade. Uma curva com uma aceleração lateral máxima colocará facilmente carros em uma classificação. Claro e enérgico nas condições da estrada, Hyund, a ênfase de alguma forma imediatamente perdeu a clareza das reações, começou a cair em uma derrapagem profunda, na saída generosamente temperada com elenco e vibrações de um lado para o outro, e geralmente acabou sendo inesperadamente louco.
Kia Rio é ainda mais nítido demonstra o contraste entre a rodovia e o aterro. Uma nítida, com ambições esportivas óbvias, o carro começa a sofrer de swing transversal e dificuldades de controle relacionadas. No limite, o mesmo Skidd profundo com o desenvolvimento das vibrações do curso é uma surpresa abertamente desagradável.
Skoda Fabia à primeira vista não brilha com reações verificadas, mas com o crescimento da velocidade permanece tão confiável e compreensível quanto em condições mais simples. Mesmo do lado de fora, parece completamente diferente: sem rolos espetaculares, balançando e quase sem gritos, o carro é facilmente controlado mesmo no limite de suas capacidades.
Reflexões sobre prioridades
Skoda Fabia é uma amostra típica de um carro europeu, onde a segurança (passiva e ativa) está cada vez mais se movendo para a frente. Sim, e conforto e ergonomia em comparação com rivais por etapa mais altos. O equipamento pode não ser tão sólido, mas pensado nos menores detalhes. A dinâmica da aceleração e da economia é sacrificada por indicadores ambientais, mas a situação pode ser corrigida usando a gasolina AI-98 de alta octanagem. Quão eficaz é isso em operação real, a grande questão é de 80 kg de excesso de peso e os 100 cubos ausentes do volume do motor não são tão fáceis de compensar. Mas os freios e o manuseio são impecáveis \u200b\u200bem toda a gama de uso.
Contra esse pano de fundo, os carros coreanos parecem pálidos. Por outro lado, a lacuna entre eles e Skoda no preço é tão grande quanto entre coreano e doméstico. Involuntariamente, você pensa se deve perseguir a Europa? E nossos valores coincidem com os europeus? O que é mais importante - dois airbags ou dois segundos em aceleração para cem? A resposta correta é cinco mil verdes. A propósito, parte dessa quantidade pode ser distinguida tanto no isolamento sonoro quanto nos melhores pneus ...