Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Cosmopolita

Devo dizer que a Rússia está bem preparada para a aparência da Skoda Fabia. Todo mundo é lembrado pela exigência de pré-crise para a Skoda Felicia relativamente barata, perto dos indicadores operacionais de produtos VAZ, mas diferem em qualidade - carros estrangeiros de qualquer forma. Foi o curso de marketing verificado da preocupação da Volkswagen, a empresa de Skoda, rapidamente chata, é uma modernização bem-sucedida e barata do carro (se alguém esqueceu - Hatchback Skoda Favorit), que caiu em um nicho de máquinas familiares disponíveis, especialmente popular no países do capitalismo vencedor com baixo nível de população.
Então, Skoda Fabia, membro da família Polo. Na verdade, ela é o primeiro representante da quarta geração deste modelo Volkswagen. Para a preocupação, torna-se prática comum experimentar novas plataformas básicas em carros estrangeiros. Por isso, foi no caso do assento Arosa - o gêmeo VW Lupo, um exemplo de Skoda Octavia é ainda mais conhecido, que foi o primeiro modelo do grupo Volkswagen na plataforma Golf IV. O resultado é óbvio: tanto o novo golfe, quanto a Octavia encontrou seus compradores, e a preocupação da Volkswagen, que, naquele tempo já, pertencente plenamente à marca Skoda, mais uma vez confirmou sua reputação como fabricante de carros confiáveis \u200b\u200bde diferentes categorias de preços para consumidor de massa.
Nas mãos - as chaves para a nova fabia da cor azul radical Volkswagen na colheita de elegância. Parece que o carro é menor que o Zhiguli, quatro metros de comprimento (se você é preciso - 3960 mm) não dê nenhuma maneira. Solteira pequena fechadura. Mas isso é um ilícito. Proporções corporais incomuns são culpadas com um interior visualmente dominante, uma grande área de vidros e quase um metro e meio.
Do ponto de vista estilístico da Skoda Fabia é um carro completamente novo com marcas da marca. Designers conseguiram dar ao carro a aparência memorável original, que é especialmente importante para carros de demanda de massa.
A plataforma Volkswagen, que constrói a família Polo - Ibiza - Fabia, é uma nova edição do comprovado operação bem-sucedida de longo prazo de uma combinação de suspensão dianteira de MacPherson e suspensão semi-dependente traseira com alavancas ligadas. A última primavera é inconveniente com amortecedores - para aumentar o volume do tronco. Mecanismo de direção tipo regra com amplificador, freios ventilados por disco nas rodas frontais, tambor ou disco (depende da configuração) - nos sistemas traseiro, ABS e EDS em modificações mais poderosas. Estes incluem nossa Fabia, que tem um motor de 1,4 litros e uma capacidade de 101 hp. a 6000 rpm. Torque - 126 nm a 4400 Revs. Até agora, este é o motor mais poderoso Fabia, compõe a empresa mais dois motores a gasolina do mesmo volume e uma capacidade de 68 e 75 cv, os primeiros - oito lábios (todos os outros - aba sítica), familiar para EUA por Skoda Felicia. Há também dois motores diesel com um volume de 1,9 litros, que diferem na presença de turbocompressor em um deles e potência (64 e 101 hp).
Vamos voltar para o carro. A porta do motorista engole larga, em uma cadeira. O salão parece muito espaçoso em grande parte devido ao alto teto e cobertura leve de assentos e painéis de porta. No estofamento - padrão espremido na forma de pó de homens. Na verdade, carros essa classe não podem ser muito grandes, especialmente para a largura, e a Fabia é um exemplo. O interior é harmonizado com a aparência do modelo, é estrita e sólida, como em muitas novas máquinas VW. Eu quero chamar uma direção tão estilística pelo estilo teutônico, que é inerente a alguns princípios da escola de arquitetura e design germânica pré-fundada e de design. Torpedo de duas cores - Top escuro, fundo claro, com várias comodidades adicionais, por exemplo - capacidade oculta (incluindo ventilada, com fornecimento de ar frio a partir de ar condicionado) para pequenos itens.
O assento do motorista era muito confortável, satisfeito com o apoio lateral. A gama de ajustes em comprimento, altura e ângulo de inclinação da parte de trás é surpreendentemente larga, então eu nem sequer caí com meus dois metros de crescimento e deixei a oportunidade de voltar ainda mais motorista crescente. Ao mesmo tempo, as pernas eram dobradas completamente naturalmente - você pode estar atrás da roda por um bom tempo. A coluna de direção é ajustável em comprimento e ângulo de inclinação, que também contribuiu para a organização certa do local de trabalho do motorista. A direção em si é muito conveniente - e à primeira vista parece que, pelo contrário, há muitos rostos nítidos. De fato, eles são necessários em necessidade de arredondamento de aros e raios, ele dá um excelente resultado em termos de funcionalidade e estilo. A localização dos restantes controles é ergonomicamente verificada. Uma pequena caixa de joystick tem pequenos traços e inclui claramente as transferências. Os pedais são organizados corretamente, há um playground para a perna esquerda. A visibilidade do assento do motorista é bastante normal, no entanto, há várias interferências de racks frontais largas, além disso, o vidro da quinta porta parece no espelho de vista traseira muito estreito. Assimétrica (como os veículos Mercedes-Benz), os espelhos externos devem ajudar aqui. O algoritmo de seu ajuste é incomum - a esquerda e a direita estão se movendo ao mesmo tempo, e então a posição do último pode ser corrigindo separadamente. Espelhos - aquecidos.
Tentando recuperar as costas. Os lugares dos pés mal agarram, pareço ser preso entre o teto, o estofamento da porta dos fundos e a parte de trás do banco da frente - e é transferido de volta não até a parada. Felizmente, eu não preciso passar no teste de sobrevivência em condições de longa estadia aqui, por algum tempo você pode sofrer. Temos em conta novamente que minhas dimensões estão acima da média.
Agora o tronco. Abre tanto o assento do motorista e com a ajuda do invólucro de borracha da alça na quinta porta. Se os assentos traseiros não adicionarem, o volume do tronco não ligará para o impressionante. Esta é uma taxa para o conforto na cabine, além disso, a Fabia não impressiona o carro de carga, então não há nada para crescer.
Retornando ao volante. A volta da chave na fechadura da ignição - as luzes de controlo têm soprado sobre as combinações de instrumentos, o motor facilmente iniciado e quase silenciosamente ganhou em marcha lenta. Algumas chamadas eram claramente audíveis com uma madeira de metal característica, que, aparentemente, não faz sentido da mensagem - tudo, dizem eles, em ordem, você pode ir. Então faça. O pedal de embreagem é espremido quase sem esforço, a primeira transmissão transforma facilmente, e a máquina está rolando a partir do local. O curso do pedal de embreagem é aceitável em magnitude, mas a unidade não difere em informatividade - não há nenhuma sensação clara do motor e da transmissão.
O acelerador, em contraste com o pedal da embreagem, é muito sensível, mas o motor estrangulado por normas ambientais europeias (a máquina está preparada para o mercado checo), distingue-se pela consideração e não entende imediatamente o que querem dele. Ela também se manifesta quando perdemos o gás quando se muda a engrenagem - o motor não tem tempo para reduzir o volume de negócios e continua a resmungar por algum tempo (graças ao bom isolamento de ruído, o grill é quase não ouviu).
I escolher entre o estacionamento e, ao mesmo tempo, eu verificar o trabalho do amplificador de direção e como as coisas são com capacidade de manobra. Tudo está em ordem: o carro pode facilmente virar em uma pequena plataforma, enquanto os gira no volante quase sem esforço.
A sua vez de alto-falantes veio. O motor, o que já foi dito, com o atraso reagiu à imprensa afiada do pedal do acelerador, mas foi capaz de dar uma aceleração tangível, enchendo o salão com um som agradável. Se não fosse por este atraso, a dinâmica de overclocking Fabia poderia gostar. Ao tentar reduzir a velocidade da descarga de gás, foi bem senti que o motor e ficaria feliz em ajudar, mas não tinha tempo, por isso tinha de atrair imediatamente os freios que diferem em alta eficiência. O esforço aqui, como quando se trabalha embreagem, requer um pequeno, mas o processo de desaceleração é facilmente controlada. Parecia um limiar de gatilho cedo ABS estranho.
suspensão Fabia oferece um passeio confortável nas condições de nossas estradas, no entanto, este Checa se sente mal sobre os bondes e nos lugares de reparação do solo, onde fizeram um recesso asfalto - os shakes de carro e shakes. As dormidas são prejudiciais sem golpes fortes e excesso de ruído. Na espessura de água e cascalho, você também estão indo em zona calma - eu me interessei e, para minha agradável surpresa, descobri que existem pés sentida.
Em geral, o salão de gama sonora é incomum. Ele, como já mencionado, é bem isolado, e cada som da origem interna é acompanhado por algo como Echo. Então, ao travar a fechadura central dos blocos da porta, algo como um barulho de um obturador de rifle é distribuído. Curiosamente no sentido acústico para andar na chuva - o som das gotas caindo penetra dentro principalmente através do vidro da quinta porta.
By the way, sobre a chuva ... Você não pode ter medo de perder o controle sobre a máquina, batendo uma roda na poça - Fabia perfeitamente suporta a direção especificada de movimento. O carro prescreve de forma sustentável, transformando-se perto de neutro, sem uma tendência a uma mudança aguda em seu caráter.
Bom manuseio. Skoda Fabia rapidamente e confiante muda a trajetória, enquanto o volante do carro é bastante agudo - a reação do motor mais rápido às ações do pedal do acelerador seria muito a caminho. (Como nos disseram na concessionária de carros, depois da estréia russa do carro, que deve acontecer no Mims-2000, os carros serão fornecidos com uma unidade de controle do motor reprogramado, aumento da Lumen da estrada, bem como outras modificações.)
Este carro liberou Skoda. No novo carro, nada, exceto a marca não indica sua origem checa. Skoda Fabia, em essência, é o produto alemão, que é conhecido por ser um indicador de confiabilidade. Para isso, principalmente e apreciar os carros alemães, pessoas de diferentes idades e grupos sociais. Incluindo na Rússia.
Texto: Sergey Ivanov
 

Uma fonte: Motor de revista [№8 / 2000]