Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

A principal coisa é a embalagem

Como você sabe, uma boa embalagem é a chave para o sucesso do mercado das mercadorias. À primeira vista, a Fabia suborna a sensação de solidez, alto custo e confiabilidade. Neste caso, uma percepção psicológica favorável é formada apenas em embalagem e seleção de materiais. Quão válido é o supermini checo após 34 anos de operação?
 

O sentimento de solidez, altos custos e confiabilidade é Fabi da Volkswagen. Mesmo o favorito socialista, que não era melhor que Vazovskaya nove, os alemães foram capazes de se transformar em Felicia bastante decente carro de orçamento por seu tempo. E na Fabia da Skoda apenas emblema sim, alguns motores a gasolina. Em todo o resto, este cem por cento Volkswagen na mesma plataforma e a base agregada foi criada pela Polo. A partir daqui e design rigoroso, e materiais de acabamento caros, e os corretos, em cadeiras alemães. E Fabia é muito espaçosa dentro. Em qualquer caso, para os passageiros traseiros, é preferível a Octavia, em que o motorista de Rosh não irá. O vagão também tem um tronco é bastante decente.
 

Ok, o corpo costurado de expectativas da Fabia não engana. Galvanizado em ambos os lados, não perde o seu olhar de frete mesmo depois de cinco anos de intensa operação durante todo o ano em Soleny Moscou. Materiais felizes da idade do salão também não são depressas. A única colher está voando aqui rapidamente esfregando para a alavanca do buraco KP. Vá para qualquer veículo de carro, peça um terno de couro genuíno e esqueça isso. Mas no equipamento interno do corpo e do salão (eletricista, encaixes) baratas são suficientes. Algumas falhas características são causadas por falhas construtivas, outra qualidade de montagem. Em geral, em círculos relativamente estreitos, a Skoda é amplamente conhecida que a qualidade da fabricação e confiabilidade da Fabia é inferior à Octavia. Mas se no carro e houvesse alguns problemas causados \u200b\u200bpelo fator humano, eles certamente já foram eliminados pelo primeiro proprietário.
    
Doenças de equipamento elétrico

A maioria tem uma ninharia janela traseira arruela. Que sair do tubo de alimentação, a tampa do bocal no próprio bico ou lavagem perdido. Mas é realmente nada. O tubo pode ser ligado a uma gola, e uma tampa com um bocal de custar uma moeda. Pode vazar e bomba de máquina de lavar tem vidro pára-brisas.

Outra característica da válvula de aquecedor servo falha falha, e, em seguida, para o salão começa espontaneamente para entrar o ar quente. O amortecedor deve ser substituído. Mas se injustamente desligado o ar condicionado é provável que tenha de mudar o sensor de temperatura do evaporador. Mas deixando após 23 anos de freon, ao contrário de muitos carros não indica tubos podres. Normalmente, é apenas o suficiente para preencher o condicionador.
 

Após 34 anos de operação em Moscou por sal de estrada e sujeira começa a falhar eletricista. Quando o botão de varas um vidros eléctricos, lidando custos, substituindo botão centavo. Mas se você começar a atuadores Mope não são apenas janelas, mas também espelhos (incluindo aquecimento) e um bloqueio interno para fecho central, provavelmente oxidado localizado no pacote de conforto a porta do motorista (fornecido completo com janela motor). No entanto, não se apressar para comprar o motor da janela quando a porta é claramente algo vibrante e comovente, e o vidro não cair. Susceptível de vir para fora da borda inferior do mecanismo de grampo janela de vidro. porta Parse e suportá-la no lugar.
 

Quando você abre a porta não acende a luz na cabine, há sons de aviso sonoro e o alarme é um alarme falso, então eu quebrou uma das travas elétricas (muitas vezes de porta de motorista).
 

mau funcionamento elétrico pode tornar-se uma causa de sobreaquecimento do motor. Às vezes nega inclusão do sistema de arrefecimento a ventoinha do sensor. Mas, mais frequentemente (após 34 anos) do motor sal e sujeira ventilador falhar. Quando uma pessoa aprende o custo ...
    
Quanto é a substituição, $

O bocal de tampão anilha 4 + 3,5
A anilha de bocal 18 + 5
uma bomba de anilha 52 + 21
aquecedor amortecedor 115 + 53
Evaporador sensor de temperatura 35 + 105
window 7 + 4,5 Botão
unidade quarto 88 + 21
A porta eléctrica de montagem 115 + 39
sensor de activação do ventilador 29 + 25
motor de ventilador 270 + 18
 



O cavalo velho não estragar o sulco
De acordo com tradições alemãs, os motores gama mais ampla foi instalado em Fabia. Mas se você deixar cair o exótico, o que no mercado secundário uma vez por ano são encontrados, dois motores 1,4-litro são mais populares na Rússia. Uma da produção de Skoda, outro Volkswagen.
 

O líder do mercado absoluto é um motor velho Nizhneval Checa levando sua história desde os tempos do socialismo. Naturalmente, antes de instalar sob a capa de Fabia, foi modernizado, equipado com injecção de combustível, hydrothels válvula e, dependendo da modificação, desenvolvido a 60 ou a 68 forças de alimentação (agora que já foi retirado a partir de produção). Para a cidade de motor de Checa é bom. Ele é bastante uma armadilha, que é especialmente importante, em pequenas voltas. Mas na estrada, sim, com plena carga, com o ar condicionado funcionando ele já tem a tensão. Portanto, se você está vindo passeios país freqüente, é preferível modificações 68-fortes (na cidade da diferença entre ela ea versão de 60-forte praticamente não é sentida).
 

Em operação, o motor é despretensioso. O dono do carro usado deve estar pronto para substituir a cadeia de tempo (que tem a propriedade de ser puxado para fora), bomba de água e cassetes de ignição. No entanto, todos estes custos moderados dinheiro. É mais doloroso para o bolso da substituição de bicos injetores e o motor do motor de controle do motor. Mas se os bicos após 100,000 km começará a entregar, com certeza, o computador voa raramente.
 

Máquinas com um motor Volkswagen na venda são muito menos comuns. Por si só, o motor alemão é muito mais progressivo: uma válvula 16, com dois eixos superiores, dependendo da modificação, dá 75 ou 100 forças. Mas, mesmo nos melhores anos, quando Skodes foram vendidos a preços reais, modificações com estes motores eram caros. máquinas de derretimento em equipamentos caros de alguma forma comprado. Mas a opção 75-forte (para o preço que ele quase não diferem dos mais poderosos) só aqueles que precisava de uma caixa automática com outros motores automáticos não foi combinado. No entanto, os carros com ACP apareceu quando o Skoda começou a levantar-se rapidamente, por isso eles são raros.
 

Volkswagen mecânica de motores consideram muito confiável. Mas, obviamente, é não apenas estatísticas suficientes.
 
Motores em operação

Checa e motores alemães combinam só a vida das velas de ignição de serviço (na nossa gasolina há um número suficiente deles em uma média de 15.000 km) e o possível fluxo do radiador sistema de arrefecimento, se os adesivos para persiste na neve cego. O resto dos motores são absolutamente diferentes.
 

motor Skoda

Se ele Troit, apesar das novas velas, muito provavelmente, agarrou geral para todos os cilindros da cassete de ignição. Além dela, os autores da perda de energia e operação irregular do motor pode ser bicos injetores focalizados. Os sintomas aparecem depois 80,10100,000 km, no entanto, não em todas as máquinas. A experiência mostra que a lavagem bicos já marcou ajuda para um curto período de tempo. Eles ainda vai ter que mudar. Mesmo com menos frequência se recusa o computador de controle de computador (neste caso, o motor não será iniciado) quando rotches seus conectores (indicado pela seta). Isso acontece se no inverno a máquina vai passar a noite na garagem quente ou os abusos proprietário da lavagem do motor.
 

Todas as avarias acima são possíveis, mas não são de todo necessário. Mas, para substituir a cadeia de cronometragem com asteriscos (sua condição deve ser verificada através de 60.000 km), o rolo tensor da correia de transmissão (ele começa a zumbir 40.000.000.000 km) e a bomba de água (que flui após 60.000 quilômetros) o proprietário do Fabia Usado deve estar pronto em qualquer caso. By the way, o fluxo não só pode bombear, mas também o sensor de alimentação do ventilador (o suficiente para colocá-lo sobre o selante).
 

Motor Volkswagen.

Ao contrário Checa, a temporização é conduzido por uma correia. Juntamente com os rolos, ele é prescrito para mudar 90.000 km.

Enquanto os mecanismos marcar apenas um agealty característica envelhecimento de cabos de alta tensão do sistema de ignição, como um resultado de que o motor começa a cortar e mal executado em tempo bruto. Três três conjunto de fios deve ser alterado.
    
Quanto é a substituição, $

Velas 19 (38) 14
Radiador 166 + 100

motor Skoda

Ignition Cassette 155 + 7
bicos de injecção (4 unid.) 596 + 35
motor de computador 492 + 36
cadeia GRM com asteriscos 54 + 130
Rolo da correia de transmissão 21 + 11
bomba de água 68 + 88

Motor Volkswagen.

correia dentada com rolos 127 + 85
fios de alta tensão 110 + 14




Quase provavelmente mecânica
Como você já entendeu, Usado Fabia provavelmente será com uma caixa manual. O que esperar dela? Como de costume, substituindo a embreagem. Com boa circulação, serve para 100.000 km. No entanto, o pedal da embreagem na Fabia é leve e, como toda a Volkswagen, a longo terrestre. Deve ser usado para negativamente. Aqueles que realmente não trabalhar fora, queimar a aderência para 10,00020,000 km. Os cilindros de embreagem estão no frio, tanto o principal e trabalhar. Pedal em ambos os casos falhar. Além disso, ao longo do tempo, a unidade da seleção de marchas é particularmente em primeiro lugar. Geralmente ajuda ajuste. Mas o petróleo não é necessária na caixa. Ele é inundado para toda a vida útil, por isso durante que é necessário apenas para controlar o seu nível.
 

Na automática, a mudança de óleo também não é fornecida, embora após 45 anos, ainda é melhor atualizar. Nenhuma ferida característica para o ACP ainda não está observada. Não há estatísticas sobre o recurso também.
    
Quanto é a substituição, $

Chefe Cilindro embreagem 70 + 32
Cilindro de embreagem 77 + 25
Kit de embreagem 188 + 105




Onde é grosso e onde vazio
A vitalidade do chassi de Fabian não pode ser apreciada definitivamente. Há detalhes muito duráveis \u200b\u200bnele, e existem francamente fracos. Entre os últimos, é possível observar o estabilizador frontal da estabilidade transversal e o rolamento dos cubos dianteiros. O estabilizador de amostra precoce foi feito como um único inteiro com mangas plásticas. Quando saíram de almofadas de borracha e começaram a bater, o estabilizador tinha que ser trocado inteiramente. Então houve um estabilizador de uma nova amostra, intercambiável com o antigo, e o problema desapareceu. Portanto, na tabela, lideramos o custo de substituição do estabilizador ao caso raro, se você receber uma máquina de 45 anos com pequena quilometragem. Os rolamentos de cubo dianteiro passam por apenas 30.00045.000 km. Seu design também foi alterado, mas ajudou pouco.

Impede surpresas e direcionamento com um poderoso elétrico. Se a força no volante for acentuadamente e mudando arbitrariamente, e no painel, as lâmpadas de sinal do motor e a placa de energia elétrica acender, o sensor de rotação de energia caiu. Menos muitas vezes recusa o amplificador da bomba elétrica. O volante tem muitas vezes e para sempre, sem explosões da atividade do amplificador. Bem, se o ancinho de direção fluía (isso pode acontecer após 60.000 km), ele deve ser alterado.
 

Além disso, as almofadas traseiras e os cilindros de freio dos trabalhadores estão vestindo rapidamente em máquinas com freios traseiros de tambor. Antes da segunda substituição das almofadas, elas geralmente não correspondem.
 

Outros detalhes das reclamações do chassi não causam. Balibres de freio, sujeitos a limpeza e lubrificação, em cada turno, as almofadas não são clássicas. E posições, como impulso de direção, suportes de bola e blocos silenciosos de alavancas servem o suficiente. Especialmente os amortecedores a absenteísmo de suspensão reforçada com aumento da Lumen da estrada (Fabia foi fornecida apenas para a Rússia). Com 100 mil quilometragem, eles geralmente são ainda eficientes.




Nós compramos?
Como você pode ver, do ponto de vista da confiabilidade, Fabia não é ideal. Para o mesmo vento comercial tecnicamente complexo, tal número de feridas características seria a norma. Mas para um simples bebê, isso é um pouco demais. Mas, primeiro, nem todas as falhas estatísticas afetarão seu carro. E em segundo lugar, dependendo da Fabia para comparar. Por carismáticos, é possível colocar apenas um popular Peugeot-206 conosco. Mas eu não diria que a cláusula de 35 anos é muito mais confiável. E de acordo com a capacidade de sólidos e caros para parecer concorrentes da Fabia, não era de todo. É esse volkswagen polo. Mas ele foi vendido em quantidades escassas. Portanto, se você é inicialmente sintonizado com um carro compacto usado, e na Fabia é atraído pelo sentimento de solidez e altos custos, não vejo alternativas.
 

O problema é apenas que os fornecedores dos carros usados \u200b\u200bespeculam sobre a capacidade de um pequeno skoda, aplique-se e repelem os preços atuais e claramente superestimados da nova Fabia. Como resultado, os carros de 3 anos com um motor Skodovsky são perguntados $ 900010.000, e para cópias raras com um motor alemão e em todos os US $ 10.50011,500. Quando o novo, com garantia, para o mesmo dinheiro existem colegas, não está correto.
 

   
Fabia-Universal no mercado secundário é às vezes encontrado. Mas o sedan é raridade




Novo, com uma garantia para o mesmo dinheiro

Além de Nexia obsoleta e absolutamente Spartan Pointera, em vez de Fabia de 3 anos, você pode comprar quatro carros bastante decentes de Getz, Accent, Rio e Símbolo. Verdadeiro, ao preço que eles só competem com uma Fabia de 16 válvulas e apenas em equipamentos básicos. E em uma configuração decente custa cerca de US $ 1000 mais caros. Mas o que é mil (e até dois, se você repelir a partir da versão de 8 válvulas), quando se trata de colegas diretas de novo e longe do último na tabela das fileiras.
 
Alexander Konov, fotos de Alexander Sadovnikova
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [18/2004]