Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Todas as fotos Skoda Fabia 2000 - 2007

Três grandes diferenças

Um bom vagão não é apenas um tronco capaz
O Skoda-Fabia Combi tornou-se a segunda versão do modelo, que estreia no outono de 1999. Fabia Komby foi mostrado pela primeira vez no ano passado em Paris. Por compradores na Europa, tornou-se disponível nesta primavera e na Rússia - no verão. Concluído com motores a gasolina com um volume de 1,4 a 2,0 litros (50-85 kW) e motores a diesel de 1,9 litros (47-74 kW). Para uma modificação com um motor Volkswagen 1.4 litros (55 kW), uma transmissão automática é fornecida.

Fiat Palio - um projeto de carro mundial desenvolvido pela Fiat para países em desenvolvimento.

Produzido no Brasil, Argentina, Turquia e Polônia. Motores - gasolina de 1,0 a 1,6 litros (40-76 kW) e motor diesel com turbocompressor 1,7 l (46-51 kW). Potência do motor e grau de compressão variam dependendo do mercado. Fiat Palio Wekend com o corpo do universal é feito na Polônia desde 1997. O mercado russo recebe universais apenas com motor a gasolina de 1,6 litros.

Kia Rio é produzido na República da Coreia desde 2000. Tem duas opções do corpo - sedan e vagão. A escolha é dois motores a gasolina: 1,3 e 1,5 litros (55-72 kW). Em 2001, uma montagem de carro foi estabelecida na fábrica de auto planta em Kaliningrado em vez do modelo desatualizado Kia Avell. O comprador russo oferece esses carros apenas com um motor de 1,5 litros, transmissão mecânica ou automática.

Bonito e prático

O que é mais importante para o vagão compacto: aparência brilhante ou praticidade, grande tronco? Com a resposta difícil. Então nós tentamos descobrir o que estamos lidando.
Primeiro de tamanho. Três concorrentes diferem pouco uns dos outros com dimensões - a diferença na distância entre eixos, comprimento ou largura não é suficiente para anotar a liderança ou atraso. Um pequeno Fiat é inferior a um longo skoda de apenas 90 mm, mas supera a Kia de tamanho médio na distância entre eixos. No entanto, ainda temos tempo para subir nos salões e tronco com uma fita métrica e um manequim de pouso. Agora - sobre o amigo.
Mais recentemente, poucas pessoas, além dos criadores do carro, seriamente fundamentado sobre o estilo corporativo de Skoda. Agora - outra coisa. Para começar, a parte da frente da velha de Felicia levou ao denominador geral, e a nova Fabia tornou-se um padrão completo de identidade corporativa. A versão Combi parece ainda mais impressionante - o estendido, comparado ao hatchback, o svet traseiro e os óculos extras fazem o carro é proporcionalmente e visualmente mais fácil.

Brilhante, expressivo, às vezes à beira de um estilo italiano razoável ... isso não é sobre Fiat Palio. Ao contrário dos modelos expressivos para o mercado europeu, seu projeto é deliberadamente calmo e moderado. A máquina não é criada para coletar multidões de fãs e empréstimos a cada aparência. Sua tarefa não é causar emoções negativas e com esta tarefa os desenvolvedores lidam perfeitamente. Eu não vou ouvir uma palavra ruim sobre a aparência do Palio, mas também para desenhar uma memória.
Kia Rio, pelo contrário, demonstra uma individualidade extraordinária: uma silhueta rápida e arredondada com um sorriso predatório de Ingratia. Ford Focus Namorada. No entanto, essa comparação não diminui as vantagens da aparência - afinal, as proporções do Kia Rio são completamente diferentes.
Se a Trindade colocar no perfil, você imediatamente verá que o verdadeiro vagão aqui é apenas um - Fiat. Kia e Skoda são bastante kombi: é dolorosamente inclinado com a janela traseira. Como resultado, o volume do tronco ao carregar para o teto será visivelmente menor.

Face ao consumidor
O carro de importação barato deve servir principalmente um veículo confiável e conveniente e, em seguida, o dispositivo para satisfazer as ambições do motorista. Portanto, o procedimento tradicional para conhecidos com o carro ligeiramente alterado, começando não com o motorista, mas com a quinta porta.
Vamos tentar abri-lo. Isso é o Times! Todas as fechaduras são desanexadas, mas para penetrar no tronco com o movimento possível apenas no Skoda - seu bloqueio central atua em todas as portas. Kia e Fiat exigem uma chave, no entanto, o Palio permite que você use o acionamento remoto - uma alça no chão no banco do motorista.
Uma situação semelhante com a prateleira traseira é um design de dobramento rígido cheio de full desta vez da Fiat. Skoda e Kia demonstram uma abordagem flexível - elas só têm uma cortina. Inselly, você não pode fazer um pouco de peso impulsionado aqui. No entanto, a compra universal para transportar os menores na prateleira traseira? É hora de ver o que o compartimento de bagagem é adequado em serviço completo.

Enquanto o caso não chegou ao dobramento do banco traseiro, Fiat estava mentindo - ele tem uma altura mínima de carga e a maior porta. Mas se o brincando não se encaixar, você tem que sacrificar os passageiros. No Fiat, de uma vez, três é a parte de trás do sólido do banco traseiro. Kia e Skoda deixam opções com quatro ou três leitos - suas costas são cortadas. Ao mesmo tempo, na Fabia, você pode ser dobrado em partes não apenas as costas, mas também o travesseiro de assento, tendo recebido um piso de tronco liso mesmo em uma versão truncada.
A conveniência dos passageiros em todos os carros em um alto nível, mas o alto é espaçoso na sede traseira da Fabia. Se você precisar sentar a trio - será livre para o Rio, mas mais conveniente - novamente, no Skoda. A Fiat é confortável por trás de apenas dois, de preferência não muito alta.
Cadeira número 1.
A paixão dos alemães a encomenda não contornou o carro - a ergonomia dos carros da Alemanha merecidamente recebe as melhores estimativas.

Se você começar os olhos para um especialista experiente e colocar atrás do volante Fabia - ele quase inconfundivelmente diz: Volkswagen. Os comentários são desnecessários, se você lembrar quem é praticamente não polido pelo Skoda. O local de trabalho do motorista aqui está perto do ideal. Apenas o mais magro - a distância entre o lado pára na parte traseira rígida e o travesseiro de assento implica o uso regular do proprietário da bebida de espuma e as pernas de porco. A gama de ajustes é a maior da Trindade, e a coluna de direção ajustável e o canto é facilmente resolvendo os problemas de drivers com mãos ou cintura não padrão.
Mas o baixo e fino acabarão em estar em seu prato em Palio. Alto pouso, cadeira macia, pedais próximos, boa visibilidade de volta - nesta fiat difere visivelmente do resto. Terminar? O painel frontal de plástico grosseiro pode ser perdoado, mas o volante feito de um material semelhante não é muito bom para manter o volante.
Kia Rio, em oposição a Fiat, surpreendido baixo, quase driver quase esportivo. Claro, o comprimento do salão não é consumido tão economicamente, mas a sensação de se fundir com a máquina é maior. O assento é uma cruz entre Palio e Fabia, o volante - também, mas sem ajustes. No entanto, algo pode ser alcançado mudando a altura e a inclinação do travesseiro, é uma oportunidade.

Nonfid
Seria um grande erro realizar as qualidades dinâmicas desses carros. Afinal, o motor selecionado para o teste, o motor é visivelmente mais fraco. (Fabia Combi com um motor de fusão custa pelo menos US $ 13.300 - muito caro para realmente competir com Fiat e Kia.) Desculpe cada carro Você pode encontrar muito, mas é melhor comentar os resultados das medições em um dinamômetro.
O atraso do Skoda em aceleração é claro - em seu motor por três dúzias de cavalos menos. Mas a velocidade máxima e vem eloquentemente testemunha a melhor aerodinâmica da máquina checa, excelente montagem e ajuste de seu chassi.
O proprietário do motor mais poderoso Fiat Palio Weekend poderia reivindicar indicadores recordes, mas ... A intensidade da aceleração é determinada não apenas pelo motor e na transmissão, mas também pesando o carro. Fiat pesado mostrou a melhor velocidade máxima, mas levemente perdida para a luz Kia em aceleração, apesar da transmissão mais curta.

No entanto, não é apenas em excesso de peso, mas também na natureza do motor - até até 4000 rpm, não mostra o devido entusiasmo. Para remover tudo de Fiat, ao qual é capaz, é bonito trabalhar a alavanca de mudança de marcha.
Se o melhor carro foi determinado apenas pelo motor, seria KIA. Seu um e meio motor povoado com seis litros permite que você monte muito dinamicamente, apesar das engrenagens esticadas. Ele também consome o menos a gasolina e a maioria de todos os ... ruído. Mas isso, como eles dizem, outra história.
Despeje uma linha reta como uma flecha, uma dinâmica e vá para os pneus do squeak em uma serpentina da montanha. Se houver corridas de anel para a Trindade aqui, o vencedor teria vindo para Kia. Graças à rígida suspensão terrestre curta, o Rio transforma as voltas de serpentina visivelmente mais rápida que os rivais. Quase não interfere com o volante com uma ação reativa de borracha e os freios propensos a superaquecimento. Criminados no regime crítico, Kia Rio penduram impotente a roda dianteira (!), Perdendo o desejo na saída e notificar o motorista sobre ele não só com o rugido do motor, mas também o embalagem de borracha desesperada.

Depois de Kia, por trás do volante da Fiata, a confiança não vem imediatamente - assustar os rolos maiores e retardo perceptível da reação da máquina à rotação do volante rápido (2,6 voltas da parada até a parada). Mas não há nada terrível nisso, o comportamento do carro nos modos limite é normal: não há roteamento, e o deslizamento começa gradualmente e imediatamente com todas as rodas. Verdadeira, com velocidade crescente, o intervalo de confiança é drasticamente reduzido, e o carro começa a romper muito inesperadamente. Uma possível explicação é o malvado Pirelli P6000, que geralmente são concluídos por carros mais rápidos.
O Skoda Fabia Combi demonstra habilidades moderadas à passagem rápida de turnos e fertilidade invejável. Não quer virar no interior, mas nas provocações do motorista responde apenas a demolição do eixo dianteiro. Com a velocidade crescente, o comportamento é melhorado: giro insuficiente é inferior ao neutro, e as reações se tornam mais rápidas.
Interesse provincial
Deixe para sempre correr os habitantes da capital interpretar a capacidade dos motores e cadeia de pneus. Aqueles cujos caminhos correm mais de centenas e milhares de quilômetros a leste, mais importante, tanto quanto conveniente e confiantemente você se sente em autobahns russos.

Em estradas irregulares, é confortável ir apenas em Fiat. Suas suspensões de longo peso lidaram com falhas até mesmo falhas da tela. Uma rigidez moderada de suspensões em combinação com um bom amortecimento permite que você vá rapidamente e sem agitação desnecessária onde os outros são forçados a reduzir a velocidade.
Desenvolvendo um pacote para estradas ruins, designers Fabia, aparentemente, definir o principal objetivo de aumentar a intensidade energética da suspensão. Eles conseguiram, mas a suavidade do derrame em revestimentos irregulares tiveram que ser sacrificados. Como resultado, o Skoda não tem medo de irregularidades no asfalto, mas sacudi-lo.
Mas o motorista do Kia Rio terá que inglesas para superar os caminhos de bonde e desacelerar na frente das ondas no asfalto. Se, claro, não há desejo de ouvir o que suas suspensões dizem, desencadeadas aos limites.
Embora o líder formal na liberação da estrada seja KIA (160 mm), inchaço grande e falta de proteção do compartimento do motor não adicionam coragem em um congresso do asfalto. Fiat Palio fim de semana formalmente inferior (155 mm), mas seu ponto inferior é a proteção do suporte traseiro da unidade de energia. Máquina com inchaço curto e limiares arqueados (no meio de 265 mm no meio deles!) Pode facilmente ir em um primer muito quebrado. Depois dele, o olhar do fundo da Fabia (a folga da estrada é de 140 mm) causa muitas perguntas. Proteção parcialmente plástica do compartimento do motor e quase completamente (!) Fundo de plástico fechado, é claro, são bons contra o desgaste abrasivo e a corrosão. Eles também melhoram a aerodinâmica e reduzem o ruído. Mas não deve entrar em contato com eles com qualquer coisa mais difícil.

Gosto e cor ...
Um pouco sobre o preço. O Skoda-Fabia Kombi pode ser comprado por cerca de US $ 10.500, Fiat-Palio Weekend - por US $ 11.600 (com ar condicionado - 12.200), e Kia Rio por US $ 9.600 (e já com ar condicionado). Não espere obter um equipamento lindo para esse dinheiro. Somente Fiat propõe nas janelas dianteiras do banco de dados, luzes de nevoeiro, espelhos eletricamente ajustáveis \u200b\u200be assentos aquecidos de zelador. Caso contrário, ele é idêntico ao Skoda e Kia - há um amplificador do volante, o airbag do motorista e o castelo central. No entanto, no Kia Básico na execução das portas do LS terá que fechar a maneira antiga.
Nenhum dos candidatos se orgulha de excelentes estimativas em todas as disciplinas - na classe de preços acessível, você não deve esperar milagres. No entanto, o Skoda Fabia Combi demonstra um máximo possível em todos os lugares. Fiat-Palio Weekend silen em estradas ruins e em um tempo de neve-preguiçoso. Kia Rio é um residente acabado da metrópole, não amar deixar ruas lisas e rodovias.

RESUMO
Fiat Palio Fim de semana.
Boa preparação da máquina para as condições de vida duras é um monte de sentido direto e figurativo. É possível perdoar o acabamento barato do carro e não em toda a ergonomia ideal - o comprador decidirá.

+ Motor poderoso, boa acomodação na configuração básica, suspensão confortável, boa aptidão para estradas pobres e operação de inverno, grande porta-bagagem com prateleira rígida.

- Alto preço básico, características do motor, rolos fortes em turnos, acabamento interior modesto, assento traseiro não dobra em partes, volante mal sucedido, alto consumo de combustível.

RESUMO
Skoda Fabia Combi.
Combinação Verificada - Qualidade alemã no preço checo. No ativo, conforto e funcionalidade impecáveis, mas para um bom equipamento e um motor poderoso terá que pagar um preço completamente diferente.

+ Design moderno, alto conforto, salão espaçoso, excelente qualidade de construção, ampla seleção de equipamentos adicionais, mudança de engrenagem clara, freios compreensíveis.

-Vendo equipamentos da configuração básica, qualidades dinâmicas moderadas com um mecanismo básico, um alto preço de máquinas com equipamentos melhorados.

RESUMO
Kia Rio.
As vistas cercadas do seu carro, mas seu dono mais de uma vez pensa sobre as conseqüências do amor à primeira vista, percebendo que o conforto deixa muito a desejar. Consolação - Em uma boa dinâmica de overclocking, a disponibilidade do ar condicionado e o preço baixo.

+ Aparência brilhante, interior espaçoso, boa dinâmica, ar condicionado em configuração básica, boa eficiência, raio de rotação pequeno, preço razoável.

- Motor de calculante, suavidade do curso medíocre em estradas irregulares, baixa suspensão de intensidade de energia, não na configuração básica do bloqueio central e proteger o compartimento do motor.