Test Drive Skoda Citigo 5 Portas desde 2012 Hatchback

Micróbio

Nós entendemos a viabilidade do microorganismo CITIGO SKODA na Rússia

e as ruas das cidades europeias Micróbios completos: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda decidiu não ficar de lado e contribuiu para a contaminação da área. Estamos falando sobre o menor carro da República Checa Skoda Citigo.

A atmosfera na apresentação do Citigo Compact Skoda Skoda é estranha. Apesar do fato de que no outono, o carro deve estar disponível na Rússia, ninguém na liderança européia da empresa, nem na representação russa de otimismo especial sobre as vendas futuras em nosso mercado não experimentou. É claro por que este carro foi criado principalmente para a Europa.


A aparência do Skoda Citigo não está causando, mas também sem modéstia excessiva.

Se bastante brevemente, o Skoda Citigo é o mesmo Volkswagen!, Em que viajamos um pouco mais cedo e que na Rússia não serão vendidos na Rússia. Mas Sitigou, com um pouco de outra frente e novas lâmpadas traseiras, será. Ele tem as mesmas proporções, a mesma silhueta, e de fato o corpo exatamente os mesmos gêmeos.


Embora Skoda mostrasse um pouco mais tarde seus gêmeos de Volkswagen, parece um pouco pintado e mais fácil. A lógica é clara: nenhuma hierarquia não é suposta. O Skoda será abordado abaixo do VW e posicionamento, e a um preço - de 9450 euros, 400 euros mais baratos do que APA. Assim, o microcard tcheco será acessível a todos os seus concorrentes europeus: Fiat 500, Toyota QI e até mesmo veterano Peugeot 107, que na Alemanha vale um mínimo de 9650 euros.

Somente aqui a fisionomia do Citigo do primeiro carro da empresa tcheca com um novo emblema levemente amarrado: pode ser visto que primeiro veio com um AP e só então eles lançaram seu rosto de Skoda e assento. Além disso, a marca Skoda (para salvar, monocromático) subiu de repente da treliça do radiador para o capô, da qual o supercompacto pretendia à Europa tornou-se um pouco semelhante ao asiático.

Em geral, Citigo acabou bonito. Bons olhos, um pequeno telhado de queda, como um cinzel filmado nos corpos, muitas janelas e minúsculas rodas. Ao mesmo tempo, eu não diria que Citigo parece um brinquedo. Em frente ao cara sério, ao contrário de um comerciante vw up!


A forma do corpo, aspirando a uma nota, inequivocamente deixa claro que o espaço interno de um carro muito pequeno (3563 milímetros de comprimento e 1645 milímetros de largura) tentaram usar o máximo.

Pelos padrões de sua classe, o lugar no Citigo é o suficiente, mas para dizer que dentro é espaçoso, significa sentar-se.

Bem, pelo menos o motorista não surge o sentimento de cotovelo com um passageiro entre os assentos é uma longa distância. O pouso, é claro, é muito mais vertical do que eu gostaria, mas bastante aceitável, e a cadeira com um encosto de cabeça integrado (lembre-se do Vaz-2107?) Acabou a ser confortável. O volante é ajustável apenas no ângulo de inclinação, mas não fornece inconveniência especial: você pode encontrar um pouso adequado em alguns minutos.

No painel central, a tela removível, acessível pelo custo extra. Aqui você tem navegação e música e computador a bordo. Ele se destaca em uma perna separada, mas o objeto estranho não parece na cabine. Para usar a tela sensível ao toque, girando livremente em dois aviões, talvez o motorista e o passageiro. E a principal coisa que pode ser removida e transportada com ela que em alguns países europeus não será completamente supérflua.

Interior

O Interior Skoda Citigo é elegante e bastante moderno, apesar da expectante do carro do segmento orçamentário de materiais. Há até nua (pintado sob a cor do corpo) nas portas.


Os assentos dianteiros pelo menos ajustes, mas o perfil é conveniente. Apenas em voltas íngremes há uma falta de apoio lateral. Nas paredes laterais internas, as costas são feitas bolsos engraçados de malha.


Tela de modificações dispendias de Fishka no painel frontal ao qual você pode exibir informações sobre o carro e a interface de controle de navegação, telefone e música. Pode ser removido e pegar.

No painel lacônico no canto inferior esquerdo, um tacômetro inconspicoso foi conectado, que, no entanto, é otimista até 8000 revoluções por minuto.

Não é um carro esportivo? Mas o motor de litro de três cilindros que quebrou em marcha lenta e forçou o carro na startup um pouco fascinado com todo o corpo, diz sobre o oposto: três cilindros eles são três cilindros. Mesmo a vibração leve é \u200b\u200bsentida, apesar do suporte ao motor de balanço e dos amortecedores adicionais.

No entanto, esse motor soa bastante decentemente por um número ímpar de cilindros. E em altas velocidades, também é triste, como uma twenter assustada.


Nos assentos traseiros são mais ou menos espaçoso. Sobre as costas dos bancos dianteiros existem recessos convenientes (mas não há bolsos - eles estão no lado), e os pés, mesmo em sapatos de inverno, são facilmente colocadas debaixo dos bancos.


Ele acabou por ser fechado na fileira de trás no carro de três portas em tudo, não confortavelmente: estreita, de perto, fácil de machucar o corpo e ficar manchado. E o sistema Easy Entry não é nada como um simples: mudar a cadeira para a frente, é necessário colocá-lo de volta para a posição desejada manualmente. Quinze, é claro, mais prático.

Para começar, nós escolhemos a versão mais fraca, 60-forte para que a alta velocidade é a única chance de sobreviver mesmo na cidade. Apesar do facto de que o par principal da caixa de velocidades com este motor foi ligeiramente encurtado do que numa modificação mais potente, do Styer no corredor Citigo só podem ser transformadas com o funcionamento operacional do gás e da alavanca de transmissão. Felizmente, não há queixas para as chaves: trabalho claro e boa seletividade do mecanismo.


1. No lado direito da consola central há um suporte especial foto. Ou para os ícones. Não é o mesmo para todos.
2. Na alça de abertura colocado um gancho especial para o qual você pode pendurar um saco de luz.
3. Nas paredes laterais das costas dos bancos dianteiros - bolsos de malha especiais, acompanhar mesmo o garrafa de meio litro.
4. No nicho do túnel central, além de uma pequena prateleira, os tomada de um isqueiro e o desligamento botões ESP, um suporte conveniente para um telefone móvel está localizado.
5. A primeira caixa não é muito grande. plástico nua dentro.

Mas esse motor não é claramente do motor tal suficiente. Superior, quinta marcha somente sob o slide. Obgon no terceiro, o que é suficiente de até 140 quilômetros por hora!

Se você às vezes pode ir para a metade de um dia na cidade, em seguida, no autobahn, o pedal direito tem apenas duas posições: ligado e desligado. Aqui Citigo acaba por ser francamente fraco.

No entanto, o que mais esperar de um carro 60-forte, que pesa mais de 900 quilos? Mas no contrapeso, o motor fraco é um isolamento de som decente, eo que prevalece, mas não irritante voz toque da única merry motor. Além disso, incrivelmente afinado chassis.

Este liliput é tão estável em uma linha reta, que desde depois que ele me fez gosto com o testemunho do velocímetro: Nós realmente vamos 150? Qual é a resistência em alta velocidade, que atitude desobediente para pequenas irregularidades! Então, talvez seja hora de rolar a rodovia nas serpentinas?! Além disso, neste momento, estávamos prontos para transferir para uma opção de citigo mais potente de 75 anos.


O garoto da Skoda não tem medo da rodovia, mas é melhor sentir nas ruas estreitas urbanas.

Este motor é definitivamente mais correto e seguro. Com a mesma magnitude do torque, por algum motivo, não requer mais constantemente no último terço da escala do tacômetro, e nas serpentinas estreitas, permite que você use até mesmo a terceira marcha, apesar de um par mais longo.

Mas a principal coisa, com este motor é ainda melhor entender o potencial oculto do chassi. Parece ter rolos, e um roteamento leve por sua vez surge, mas que impressionante estabilidade! Citigo se agarra a virar para o último, e a velocidade que ele desenvolve em turnos é capaz de assustar a maioria dos possíveis proprietários deste carro.


O CITIGO é um caso típico quando a suspensão é muito superior à possibilidade do motor. Talvez com base em alguma versão RS? Afinal, a Volkswagen tem uma turbina carregada de 110 intensas! Gt.

Depois da viagem, eu especificamente fui olhar para a dimensão dos pneus: 175 milímetros, como oito e nove foi usado antes, mas ao mesmo tempo uma cadeia deslumbrante.

E as configurações do acionamento do chassi do CitiGo não fizeram uma banqueta dele: pequenas máquinas costuras passa despercebidas e até mesmo em um passeio de bloqueio muito suavemente para o bebê desses tamanhos. Mas os principais poços da pequena armadilha não gostam de estremecer todos os teulders. Mas você viu muito na Europa?


Verde, vermelho, amarelo? Sim! A principal coisa não é negra.

Na cidade de Zagnaya palestras, em que Citigo em nossas mãos caiu nas montanhas, e em um infinito Autobahn, substituído por calma. Não há necessidade de rasgar uma voz: 75 forças para megalópolos europeus com suas restrições de alta velocidade em 50 quilômetros por hora e multas cruéis, agarra com uma margem.

Está aqui, na cidade, todas as delícias de pequenos trens são repentinamente se tornando completamente óbvias: eficiência, dimensões compactas que deixam espaço suficiente para quatro pessoas e os valiosos, para as necessidades do morador da cidade, tronco. Tudo isso na Europa é extremamente apreciado, e todo esse novo CITIGO tem!


Opcionalmente, o Skoda Citigo pode ser equipado com o sistema de acionamento seguro da cidade, que é automaticamente ativado em velocidades urbanas (de 5 a 30 quilômetros por hora) e fornece uma parada completa do carro na frente do obstáculo que apareceu de repente. Por exemplo, na frente de uma máquina acentuada.


Mas funciona apenas nos casos em que o motorista não prescreve (mesmo parcialmente) no pedal da embreagem ou freio.


Em baixa velocidade, o sistema funciona bem. Mas se você se envolver pelo menos um pouco mais rápido 30 quilômetros por hora, pode não haver espaço suficiente para frear - o sistema funciona no último momento.

A cidade do seu território. Aqui ele está em casa. Aqui ele é um freqüentador de lojas e cafés de verão, swables, um pássaro em um rebanho, um peixe na água é um dos milhares desses como ele em tamanho, mas não como em suspensão, equipando, novidade e, mais importante, para o preço. Então, talvez em vão o gerenciamento skoda é tão pessimista sobre as vendas do CITIGO russo? Um colega, por exemplo, depois que o teste disse que ele estava pronto para mudar a esposa de Fabiu no CITIGO.

Mas a questão é quantas crianças mais crianças da classe europeia mais modesta e nas ruas domésticas raramente são encontradas e, em seguida, apenas nas principais cidades. Bugs pequenos, mal equipados, insolidados, sobre isso os micristas incluem a maioria dos russos, permitidos comprar um novo carro estrangeiro.


SkoDOvtsy diz que 251 litros do volume útil do compartimento de bagagem é o melhor resultado da classe. Então, há - um tronco comparável só pode ser encontrado em carros Classe V. O volume pode ser aumentado quase para um medidor cúbico, se você dobrar as costas dos assentos traseiros, mas a etapa permanecerá.


As paredes laterais do compartimento de bagagem, que são cuidadosamente cobertas com pacotes na fotografia anterior, não têm realmente nenhum metal acabado de metal metal.


Fundo duplo, como vw up!, Citigo não tem. Mas há um conjunto mínimo de ferramentas, conector, sinal de parada de emergência e uma dança.

O Escritório de Representante Russo de Skoda, na verdade, há apenas um gancho sério: Quando o Citigo aparece no outono da Federação Russa, pode ser imediatamente equipado com uma transmissão robótica, e se tornará o modelo mais acessível da empresa com uma metralhadora. Mas se compararmos preços por um grande tamanho da Fabia 1.6 Transmissão Automática (de 549 mil rublos) com preços europeus no CITIGO (de 9450 euros durante três anos no cabo), então a diferença será pequena. E levando em conta os deveres de importação russos, diminuirá em tudo no mínimo.

E isso significa que o Citigo é provável que se torne um modelo puramente de imagem para o Skoda russo, levantando o papel de um potencial best-seller com um sedan de orçamento rápido, cuja apresentação é prometida para gastar até o final deste ano. E lá, você olha, e até o sitikars completo.

Alternativa
O mais novo carro em uma pequena aula de Kia Picanto vendido na Rússia. Há uma versão com um motor de três cilindros (1,0 litros) 69 e quatro cilindros (1,2 litros), 85 fortes. O primeiro vem apenas na alça, a segunda apenas com uma máquina automática de quatro estágios. Preços de 369.900 rublos, e Picanto 1.2 vale um mínimo de 489.900 rublos.

Na Europa, a Fiat 500 é um dos principais intervenientes no segmento A. para a Rússia, este modelo retornará muito em breve, mas os preços de 500 kA não são mais baratos: de 552 mil rublos por versão com um motor de 69 e forte. Transmissão em um pacote simples de pop. O Top Sport estará de todo em todos em indecentes 685 mil rublos - até mesmo o Top Solaris é um pouco mais barato.

Peugeot 107 - Quase o Micro mais popular da Federação Russa - é bastante barato: de 380 mil rublos para um modelo de três portas com um motor de 68 e manchas. Uma versão bem equipada custará 434 mil rublos, e outros 23 mil rublos terão que pagar pelo robô. Curiosamente, o gêmeo de Peugeot 107 - Citroen C1 - é um pouco mais barato: de 350 a 436 mil rublos.
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]