Assento de Drive Toledo desde 2004 sedan

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Tivemos a oportunidade de testar o assento da nova geração Toledo. Como tudo é melhor aprendeu em comparação, o carro precisava de um adversário. E aqui é como aqui - o novo Nissan Primera. Alguns, no entanto, considerados que seria um jogo no mesmo portão, previu uma vitória incondicional aos japoneses - mais do que o nome, além de, em termos de vendas no segmento D, o número de líderes de mercado. Toledo mesmo - a ideia de uma das montadoras mais jovens (este ano ele fez 50 anos), e ainda não usamos especialmente popular com nossa popularidade especial. Mas no decorrer do duelo começou a descobrir detalhes interessantes ...

 

Até recentemente, na Rússia, assento e Nissan não eram concorrentes diretos. O antigo modelo de Toledo tem muito inferior aos colegas japonesas e europeus no equipamento, e seu design desatualizado dos anos 80 simplesmente assustou compradores. No entanto, após a transição do assento sob o patrocínio de Volkswagen, a situação começou a mudar rapidamente. Agora, se você acredita em comunicados de imprensa, todos os novos modelos da empresa referem-se à categoria Carros do motorista para o motorista. Do assento faz praticamente o departamento de esportes Volkswagen ...

 

O assento da segunda geração Toledo, que fez sua estreia no ano passado, apareceu na Rússia nesta primavera. Com o predecessor (1992-1999), o carro une apenas relacionamento com a preocupação da Volkswagen. O Sedan de Toledo (Hatchback é chamado Leon) é baseado em agregados Volkswagen Golf IV - daqui e especificações técnicas básicas. Um carro é produzido na Planta Volkswagen na Bélgica, onde o sedan Bora está localizado.

 

As primeiras impressões externas são muito agradáveis \u200b\u200b- dinâmicas e ao mesmo tempo design sólido. O carro mantém com confiança nas pernas - unidades de 15 polegadas, afogando-se em borracha de baixo perfil. Ele fica relativamente baixo, o que prenuncia bom manuseio. No perfil de seu tronco de fundo e maciço, Toledo se assemelha aos modelos Alfa Romeu, e isso não é por acaso - Walter de Silva trabalhou em seu design, anteriormente chefiado pelo Alfa Romeo Style Center.

 

O rosto é expressivo, suas características são forçadas a lembrar os mais recentes conceitos de assento. O centro das atenções, no meio da rede falseradiática, é um grande emblema da empresa sob a forma da letra S. Os furos da rede estão visualmente se movendo em faróis estreitos. Os contornos das portas, especialmente a traseira, é uma sugestão de Skoda Octavia. Solução traseira Pura Seatovskoye: Duas lâmpadas grandes são combinadas entre si com um jumper, envolver um sinal de placa de licença. O jumper abriga um sinal de parada adicional. Em geral, o aparecimento de Toledo pode ser chamado masculino, cores escuras será este carro para enfrentar.

 

O segundo participante da massa é Nissan Primera. A empresa o envia como um carro absolutamente novo, embora, de fato, é o resultado da recente Restyling Primera da Geração, cuja produção começou em 1996. A prática usual de uma montadora massiva é uma atualização séria do modelo no meio do seu prazo.

 

O fator radicalmente modificado é impressionante - faróis diagonais e o bico do capô com narinas infladas integraram a estrutura do falseradiador integrada a ele. Muito lembra a Renault MeGane atualizada. Mas para culpar os designers da Nissan no plágio injusto - o trabalho de restyling Primera começou muito antes de Megane apareceu. E ele apareceu seis meses depois de entrar na luz do primário atualizado. Mas ainda é difícil se livrar da ideia da identidade corporativa única da United Company Renault-Nissan.

 

A parede lateral do corpo permaneceu a mesma, sem contar a moldagem de desenvolvimento nas portas e novos espelhos laterais da vista traseira. As costas, como a frente, passou por mudanças perceptíveis - novas luzes arredondadas e a tampa do tronco com uma viseira integrada aparecia. A plasticidade foi adicionada e, ao mesmo tempo, o carro, sem dúvida, adquiriu a conscientização.

 

De acordo com a dinâmica da aparência, os japoneses são inferiores ao espanhol. Provavelmente, nenhum último papel é jogado por liberação do solo - Primera fica visivelmente acima de Toledo. A aparência de Primera acabou sendo divertida, você pode dizer - Pzhonovskaya, que é bastante estranho para um carro dessa classe. Toledo parece sólido: paredes laterais maciças e as costas, as frentes predatórias criam aura de profundidade e confiabilidade, e faróis primários agressivos tornam os vizinhos em streaming para respeitar a estrada ...

 

E o que há nos salões? Vamos começar com Toledo. A chave é equipada com botões de controle central de bloqueio. A porta se abre com um esforço tangível, enquanto consertou com segurança em várias posições. Mas fecha facilmente, não é necessário aplaudir. Sentado atrás do volante, você entende imediatamente que debaixo de você - o assento alemão: resistente, com suporte lateral desenvolvido e um travesseiro relativamente longo. Existem três ajustes padrão - em comprimento, altura e canto do encosto. O salão é feito em cores escuras - perto de tons negros com inserções de tecido azul escuro nas portas e assentos. O teto e os racks são distinguidos - eles são quase brancos. Gostei do material adesivo áspero nas superfícies superiores do torpedo - inexpensivamente e prático, embora não desprovido de originalidade.

 

Como esperado, o painel frontal é emprestado do Volkswagen Golf. O interior é trabalhado com muito cuidado - do ponto de vista de ergonomia e materiais utilizados. Os órgãos de gestão são facilmente acessíveis, informativos, os esforços necessários para o seu trabalho são ótimos. As leituras do instrumento são lidas facilmente. O original foi a proteção contra roubo do rádio do carro de marca - o removível é feito apenas um pequeno segmento com os botões de memória de configurações, tem uma corrente chave especial.

 

O volante gostava de seu tamanho e forma, há ajuste sobre o ângulo de inclinação. Ele será coberto com couro genuíno - bom segurar em suas mãos. A localização de outras autoridades é normal e não requer uma descrição detalhada. A caixa de luvas colocada na parte inferior do painel (no topo - airbag), tem um volume decente, mas para abri-lo completamente se o passageiro se senta na frente, é difícil - a tampa descansa de joelhos.

 

No banco de trás confortavelmente dois, trio - fechado. O assento se dobra em partes e tem um braço embutido com um recipiente dentro. O acesso de volta não é totalmente confortável - a perna se apega ao posterior da porta traseira, onde o orador está localizado. Em geral, o salão gostou, especialmente na frente: excelente qualidade, acolhedor, confortável, com design rigoroso.

 

As portas Primera se abrem com menos esforço, mas é pior fechado - a princípio eu não poderia bater nelas da primeira vez. Salão é o oposto direto do interior de Toledo, em cores brilhantes, espaçosos. Os assentos dianteiros são muito macios, pelúcia e, embora visualmente tenham um bom apoio lateral, na verdade você não sente isso - permanece difícil de segurar o volante. Se você esquecer dessa desvantagem, o pouso, pode-se dizer, conveniente, especialmente porque há um ajuste da padaria lombar, enquanto as configurações confortáveis \u200b\u200bfacilmente e rapidamente selecionarão até mesmo um homem com uma altura em duas faixas de ajuste - permitem. O painel de instrumentos, que mudou apenas visivelmente, não importa com a aparência expressiva da Primera, e a qualidade da execução deixa muito a desejar. Tecido surpreendido insere nas portas e assentos: com um padrão infantil inadequado, cinza sujo - parece que eles foram emprestados de algum tipo de golpeado. No contexto desta inserção de plástico sob a árvore no túnel e alças de porta cromadas olham para Kichevo.

 

O volante, é claro, ajustável - ao longo do canto da inclinação, também será aparado com couro genuíno, embora rústico. Temos um carro sem rádio, em vez de ela - um buraco escancarado no console central com um suporte saliente. Uma lacuna impressionante entre o torpedo e a cobertura da porta do motorista é impressionante - aparentemente, eles decidiram salvar e não ajustá-lo sob os contornos do painel frontal (bordas direita e esquerda, elas não são as mesmas) para usar também para o versões de direito direito.

 

A alavanca da caixa de engrenagens está longe - quando a quinta transmissão é ligada, você tem que rasgar o ombro direito da parte de trás do assento. Mas o acesso é mais conveniente do que em Toledo, e também é razoável lá - que em comprimento, que em largura, e até mesmo trindade. Em geral, as impressões do salão não são ruins, embora sejam procuradas com a qualidade da execução - dada a aparência de Primera, esperando por mais ...

 

Nem, nem a outra máquina é adaptada para o nosso mercado, mas o espanhol tem uma corrida, os japoneses estão faltando para os japoneses.

 

Para a pureza do experimento, escolhemos carros com os mesmos volumes de motor a trabalhar - 1,8 litros (vale notar que Toledo com motores mais potentes - 1.8 Turbo e VR5 - ainda não fornecidos para a Rússia). Nissan Primera é totalmente novo motor equipado com um sistema de mudança de fase de sincronismo NVCS (Nissan Válvula de temporização do sistema de controlo). Ambos os carros têm uma unidade nas rodas dianteiras. Seat Toledo é apresentado na configuração Sport e Nissan Primera é realizada pela elegância, enquanto o primeiro chegamos sem ar condicionado, e o segundo, como já mencionado, sem um sistema de som.

 

O que vemos sob os capuzes? Primeiro de tudo, uma diferença substancial na concepção do espaço impulso. No assento, o motor está completamente fechado com uma tampa de plástico bonito, fora do nível de óleo é deixado de fora eo pescoço baía óleo. A capa está equipado com uma mola de gás e de isolamento do ruído.

 

No cárter caixa é um Mr. alavanca interessante com o qual você pode alternar transmissões. É lógico supor que ele é usado quando se ajusta - até mesmo os cabos de alta qualidade são esticados ao longo do tempo. Com esta vara, o mecânico sobre o serviço será capaz de ajustar o mecanismo sozinho, sem deixar o espaço impulso.

 

O compartimento do motor PRIMERA parece muito mais fácil - tanto que parece que a planta tem esquecido de colocar a tampa decorativa, e todos os contatos, conectores e conexões estavam à vista. Além disso, o compartimento do motor não está protegido contra a seguir, assim, no inverno, o sal Moscow pode lidar rapidamente com o sistema eléctrico. O capuz - sem isolamento de som e é mantido na posição de aberto com uma cópia de segurança simples.

 

compartimento de bagagem de ambos os carros abre a partir do bloqueio central. Toledo trunk golpeado com seu tamanho - parece fora menor. Neste caso, tudo é realizado qualitativamente, não é pior do que na cabine. Mas Primera já é problemas familiares: baixa qualidade, desgastante, fenda. E o único, e as outras máquinas são equipadas com peças de tamanho completo. O acesso à loja é mais conveniente para o SEAT - o revestimento duro do piso dobras em partes, na Nissan, o piso tem que fazê-lo por completo, mesmo que você precisa para obter apenas uma ferramenta.

 

É hora de se familiarizar com nosso experimental em movimento. O motor de Toledo na lenta é praticamente não ouvido, as vibrações não são sentidas. Alguns acumulares do pedal de gás chamam a atenção para si mesmo, quando é pressionado, o motor não ganha imediatamente momentum, e quando eles são liberados por um momento, pensam e só então as reiniciou preguiçosamente. Com pressionamento curto consecutivo no pedal, o motor é simplesmente girado monotonamente - você não vai jogar com gás nos semáforos. A unidade de embreagem é informativa e previsível - tocar sem problemas fora do local. Toledo suavemente e intensivamente acelera até que a velocidade do motor seja acionada. O motor está bem puxando do menor, na área de 3.500-4000 revoluções Há um captador perceptível, que será bastante a caminho com os ultrapassadores de estresse. As engrenagens de mudança são claras e inequívocas, com pequenos golpes, é simplesmente impossível ser enganado. A unidade de gato é tão boa que nem sequer ocorre para montar uma latitude, mergulhando a alavanca da caixa - eu quero mudar com mais frequência.

 

Toledo é muito equilibrado: rácios de engrenagem selecionados com sucesso, operação clara do mecanismo de mudança de marcha, controles confortáveis. Depois de alguns minutos depois, você sente que toda a minha vida é apenas neste carro e viajou. A direção ficou satisfeita com sua informatividade, torna-se mais nítida com um conjunto de velocidade, embora alguém não goste.

 

O pingente de Toledo é muito difícil, a baixa velocidade em pequenas irregularidades que o carro balançou visivelmente. Como é acelerado, a rigidez se torna ideal, e a grande intensidade de energia da suspensão faz com que particularmente não pense sobre a possibilidade de seu colapso. Quanto ao conforto acústico, isso irrita principalmente o barulho do motor, mesmo em alta velocidade é dominante. Embora, com um passeio ativo, ouça o motor não é tão desagradável, especialmente porque as notas esportivas aparecem em alta velocidade em seu som. Em Toledo, você ficará feliz em passar as voltas - ele confidencialmente se apega à estrada, provocando para uma taxa alvo com pequenos rolos e relutantes deslizando para fora girando. Em casos limitantes, a demolição do eixo dianteiro começa, no entanto, é facilmente controlada, para causar uma deriva em asfalto seco apenas com técnicas especiais - Dunlop resiste ao último. A dinâmica de frenagem é digna de louvor, mas o ABS interfere bastante rudemente, com grandes brinco no pedal.

 

Quando nos mudamos para a Nissan, imediatamente prestamos atenção ao motor mais barulhento em lenta. As vibrações são transmitidas para a alavanca da caixa de engrenagens. A princípio, houve problemas com o toque - a embreagem é muito cedo, deixando a ideia de ajuste incorreto. O motor satisfeito com sua própria armadilha, especialmente no fundo. Não é surpreendente, porque tem um pico de torque quase diesel - 158 nm a 2800 rpm., Obrigado acima do sistema NVCS. Torcido acima de 5500 rpm. Não faz sentido, é bastante suficiente para overclock normal e 4500-5000 rpm. Não há desejo de desenhar neste caso - principalmente devido ao trabalho não muito claro da alavanca de caixa, além disso, o som do motor em altas Revs não é muito agradável timbre timbre. Há comentários para a direção, é tecido - que em linha reta, que está em turnos, e faz com que alguma tensão, especialmente em altas velocidades.

 

Ao dirigir em modos comuns, os japoneses são muito confortáveis, no ruído mínimo da cabine - sem motor, nem pneus nem um fluxo de ar caído. Você pode falar sem aumentar as vozes. Eu gostei muito dos freios, eles são eficazes e confiantemente gerenciar a desaceleração. De muitas maneiras, este é o mérito do sistema mecânico de assistência de freio desenvolvido pela Nissan. Assistência de freio assemelha-se a sistemas eletrônicos mais avançados e caros - com frenagem de emergência, estimando a velocidade de movimento do pedal, o amplificador cria pressão na unidade suficiente para acionar o ABS. Na prática, isso é expresso em sua inclusão precoce. O ABS, a propósito, trabalha na fama - muito suavemente, quase imperceptivelmente.

 

A suspensão é mais suave do que o Toledo, e é melhor engolir pequenas irregularidades. Apesar da grande liberação, que prenuncia os movimentos correspondentes da suspensão e intensidade energética, eles ainda são pequenos - os tributos são notados mesmo com carga incompleta. Em voltas rápidas, o carro é muito tenazmente realizado pela estrada (para o qual o especial graças a Pirelli R6000 pneus dimensão 195/65r15), mas ao mesmo tempo ele é fortemente cubado, como se não fosse nada para um Passeio extremo e que o limite já está próximo. Se um aviso ignorar, a demolição suave e facilmente prevista do eixo dianteiro começa. Sob a reinicialização de Gaza Primera calmamente, sem surpresas, vai para um raio menor ...

 

É hora de resumir. Se você comparar a qualidade da fabricação, o campeonato é claramente para o Toledo. Sim, e pelo preço do espanhol, não deixe muito, mas vitórias: Toledo custa US $ 20,500, e a Primera é de US $ 21,700 (em quase os mesmos equipamentos).

 

Mas a principal diferença é em caracteres. A este respeito, gostamos também Seat Toledo. carro de mão única em todos os aspectos, com enchimento ideologicamente verificados e funcionando qualidades - com um sotaque esportes. Seat Toledo é realmente um carro para o motorista, e permite plenamente o processo de controle.

 

Nissan Primera será mais adequado para pessoas que são calmas, apreciar, antes de tudo, para quem o carro não é mais do que um meio de se mover do ponto A ao ponto B.

 

Texto: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Uma fonte: Revista Motor [№8 / 2000]