Test drive assento Leon 5 portas desde 2012 Hatchback

Copo e corridas.

Ele ficou na beira da água. Linda e montada. Na visão - a confiança calma é forte. No corpo bombeado - vontade de lutar com qualquer desafio. Kupra, Leon Kupra - ele parecia dizer, introduzindo ...
 
Então, ficamos uns contra os outros - talvez cinco minutos, e talvez uma hora. Eu estava quente - ele não se importa. Eu queria experimentá-lo no assunto - eu era indiferente a ele. Bem, o suficiente ", eu disse para mim mesmo, - no final, é apenas um carro amarelo. Pense, duzentos e pequenos cavalos de potência. Bem, 270 nm de torque, bem, uma tração nas quatro rodas, uma caixa de câmbio de seis velocidades ... vimos algo e jogging. Mas algo me parou, impediu a porta e começar o motor ...
 
Eu simplesmente não poderia chupar. Leon Cupra me prometeu com o seu amarelo solar. Não havia tal cor franca nas ruas de Moscou por um longo tempo. E é improvável que ele logo apareça em abundância. O olho de Muscovite não é usado para alguma diversidade de carro de cor especial. Para a Mercedes, o negro está mais acostumado a Mitsubishi Pajero - provavelmente prata, para pequenas etapas Peugeot, Renault e Volkswagen - azul ou verde ... Mas Leon Cupra deve ser amarelo. Premier amarelo. Claro, o assento não é Ferrari, e em qualquer cor é pintado, ele nunca se renderá como um garanhão vermelho de Maranello. Mas eu garanto-lhe, um pequeno leão tem raça.
 
Lembre-se, Cupra é de copo e corridas. No entanto, na aparência do carro não há tantos traços esportivos. Antiguidades modestas sobre o vidro traseiro, a tabuleta V6 na ala dianteira e bons sapatos de setenta de dezessete sementes. No entanto, esses pequenos fole, eram pouco improváveis \u200b\u200bde fazer Leon. Brilhante, verão, em bom quente, ele hipnotiza, não permitindo que você dê uma olhada de mim mesmo ...
 
Além do mais. Na cabine instalada quatro (!) Recaro Seats. Este não é um esquema de 2 + 2 usado em um compartimento caro para dois adultos e duas crianças. Este é um carro esportivo com quatro assentos esportivos para adultos (atrás de sente-se não menos conveniente do que na frente) e outro lugar para uma criança. Além disso, a segunda linha está localizada logo acima, e a partir daí, mesmo passageiros baixos são perfeitamente visíveis a estrada. A escavação entre os dois assentos traseiros vai deleitar o pequeno membro da quinta tripulação (há um cinto de segurança separado). Verificado pessoalmente. Minha prole de sete anos passou uma hora inteira comigo no carro, não cansada de admirar os benefícios de seu assento pessoal.
 
O assento do motorista, além de configurações padrão, tem um elevador para alterar a altura, bem como um rolo lombar ajustável. O assento pode ser ajustado sob uma pessoa quase todas as dimensões. Três pedais são decorados com revestimentos de metal de corrida. Para a perna esquerda há uma grande ênfase metálica.
 
Dois interruptores de direção são padrão Volkswagenovsky, com um conjunto convencional de funções. O retalho do instrumento é uma tempestade, mas informativo - velocímetro, tacômetro, temperatura de refrigerante e sensor de nível de combustível. As lâmpadas de controle restantes estão escondidas na janela de uma exibição opaca. Acume à vida apenas no momento da inclusão da ignição, e após o autoteste do sistema, todas as lâmpadas estão por sua vez. O volante com um diâmetro bem escolhido e espessura é coberto com um agradável toque de pele - bem sucedido, como inserções de couro na porta, adicionando ao querido interior preto. No console do aquecedor, o painel de controle de rádio Controle de Clima e CD-Changer está localizado.
 
O fato de o carro dentro é uma ordem de magnitude mais caro do que do lado de fora, me levou todo o teste. Em uma cadeira de motorista, me senti como o dono de um carro representativo de prestígio. Chique e conforto feito na Espanha - inesperadamente, mas muito bom. Mais um silêncio incomum na cabine. Nem o motor nem o ruído de borracha é praticamente audível. É possível entender que você está se movendo não no espaço sem ar, mas pelo seu próprio planeta, você só pode depois de superar o limite de 180 km / h. Esplêndido!
 
Os delícias do salão gostaria de adicionar referências a várias ninharias agradáveis: as luzes do instrumento ligam automaticamente quando o carro na sombra é atingido, o nível de som estereoomagnético aumenta com a velocidade crescente, no limiar perto da cadeira do motorista há um pequeno botão para desabilitar o sensor de volume do alarme anti-roubo. Se você teve que deixar seu filho ou PSA em um carro fechado, basta clicar neste botão e você evitará falsos acionadores de alarme ...
 
Questões de motor de 2,8 litros em forma de seis cilindros 204 HP A 6200 rpm, o torque é de 270 nm a 3200 rpm. e descontraia até 6500 rpm. Em vez disso, o limitador funciona em algum lugar em 6.700 rpm., Mas não é necessário enfiar o motor absolutamente. Após os primeiros 10 minutos de movimento, percebi que não queria subir acima de 4000 rpm. O motor é dotado de uma característica muito suave e acelera facilmente o carro quase exatamente e igualmente na faixa de 1000 a 6000 rpm. Ele é absolutamente previsível, e não há idiotas esportivas e captadores inesperados dele. Esta unidade de energia provavelmente poderia mover não apenas um semi-julgamento Leon, mas também um caminhão de tamanhos impressionantes.
 
(Na verdade, a Cupra 4 não é mais o leon mais rápido. Na primavera deste ano, a versão de Cupra R apareceu no mercado. Para seis cavalos mais poderosos, dois quilômetros por hora é mais rápido, para um décimo segundo, acelera para centenas Por um décimo segundo - tudo por causa de que seu motor de 1,8 l está equipado com um turbocompressor. E, portanto, a priori não pode ter uma característica tão suave como o motor atmosférico Cupra 4.)
 
O motor Cupra 4 é agregado com uma caixa de engrenagens manual de seis velocidades. Os números de transmissão do gato são ótimos para as condições urbanas e do país. Na minha opinião, algumas transferências de curto prazo - aparentemente, é herdada do carro com um pequeno motor. Mas deixa rapidamente de prestar atenção. Ao mesmo tempo, o sexto não é um acessório pseudo-sozinho vazio e é destinado ao movimento em velocidades mais de 180 km / h - é para esta alta velocidade girando sobre a quinta transmissão para dar lugar ao mais alto. A alavanca de alavanca de Folkswagenov é longa, mas em geral, bastante aceitável.
 
A suspensão do carro é ideal para a condução aguda, e para o movimento calmo no fluxo de domingo de casas de verão. Não provoca a agressividade de um motorista, como era, por exemplo, no caso de Honda Civic Type R (motor # 7, 2002), mas ao mesmo tempo permitirá que os fãs de passeio agudo tenham corridas - irá fornecer o Hold controle do carro esportivo. Ao mesmo tempo, até mesmo os idosos em Leon Cupra serão confortáveis \u200b\u200be agradáveis. Giro neutro, rigidez suficiente e uma única decomposição para todo o teste. Bravo!
 
Não posso dizer nada sobre as vantagens ou desvantagens da unidade completa (permanente, com o acoplamento da Haldex) e o sistema de cursos ESP (eu nem tentei desativá-lo). Se a largura do esporte Michelin Michelin é ser culpada aqui, ou a qualidade do revestimento de ruas de Moscou melhorou, mas nunca fui capaz de colocar o carro em um skid. Todo o dia ela estava estável e segura ...
 
O autor não é bênção: "Você diz", se apaixonou por Leon Cupra, perdeu uma sensação de realidade e descreveu o carro perfeito. Eu me arrependi, realmente encontrei meu carro. Cupra combina tudo que eu preciso. Ela é uma medida de rapidez e esportiva, muito confortável e dotada de mim uma aparência agressiva fofa. Mas eu não perdi a cabeça, e estou pronto para marcar as deficiências do carro. Há dois. O primeiro é o trabalho repugnante do ABS. O sistema funciona no caso sem - quando desacelerando em uma volta, quando a frenagem em irregularidades, do que entrega um monte de ansiedade, interferindo para obter o verdadeiro prazer de condução. Eu sei que há métodos para reprogramar o ajudante de freio. No departamento de esportes da preocupação da Volkswagen, isso é feito por isso, por exemplo, ao preparar pólo para corridas de anel de rodovia. E se Cupra fosse minha, eu provavelmente tentaria melhorar seu abs.
 
O segundo e mais substancial, na minha opinião, menos é o preço de 34.600 dólares americanos, que é explicado por um alto nível de configuração (apenas o trocador de CD é oferecido a partir das opções, o sistema de navegação e uma escotilha com uma unidade elétrica - Tudo o resto já está disponível) ...
 
Os profissionais são óbvios, os sinistios são perceptíveis, mas como pode, recebi prazer presente da comunicação com este poderoso carro confortável. Assento Leon Cupra 4 não é um carro esportivo e não um hatchback familiar, mas o compromisso mais bem sucedido entre eles. Difere do monstro esportivo, bem como sneakers convenientes para todos os dias de butsses de futebol especialmente observados.
 
Adeus, Leo. Talvez nos encontremos novamente. Curiosamente, quanto você pode obter um empréstimo para comprar um carro em tamanho de US $ 34,600?
 
Texto: Boris Schulmeyster
  

Uma fonte: Motor Magazine [№8 / 2002]