Test drive assento Córdova desde 2003 sedan
Cidadão
Ah, Córdoba! Cidade cênica no sul da Espanha. É aqui que as mulheres mais bonitas da província da Andaluzia, aqui o berço de muitos filósofos e cientistas, poetas e artistas. Fundada pelos romanos A cidade já foi quase o centro da Espanha, muitas rotas de transporte associadas à Europa e à África ocorreram através dela. A parte histórica do Córdoba é impressionante com sua arquitetura aqui há algo para ver. E há, onde é delicioso jantar, posso extrair o leitor. O que estou falando? Sobre o nome do modelo do assento nomeado. Os espanhóis fazem seus carros em homenagem às cidades. Algo que significa. Resta saber se os carros são capazes de produzir como uma impressão forte e agradável. Por algo, o posto editorial de AI chegou a um longo teste Córdoba sedan. 
Último Mogic. Aparência do córdoba do assento produziu pessoalmente uma dupla impressão em mim. Por um lado, o carro parece bastante original, não havia mais nada no exterior, que se assemelharia a VW Polo progenitor. Um feed ligeiramente rupado parece cobrir a tampa do porta-malas acima da linha da cintura não leva desportivo, principalmente devido à iluminação, parecendo vividamente o modelo Alfa Romeo. Como não se lembrar de Walter de Silva, que colocou a mão e para este modelo. Mas, parece, ele fez com relutância, de alguma forma, de alguma forma, não até o final, não precisamente antes do início, porque a parte da frente parece estranha. Não gostou dos faróis chamuscados, como se os olhos do sofrimento da doença base; Elementos muito arredondados da grade do radiador não foram olhadas. E em geral, Córdoba ainda é eliminado do estilo atual da marca, que, na verdade, não é surpreendente, ela, de fato, o último representante da família do assento. E contra o plano de fundo do mesmo Leon, Toledo ou Altea é percebido pelo último (último) do mogicano. No entanto, vamos deixar de lado o estilo do estilo, especialmente porque alguém tem certeza de ter um olhar tão desse gosto, olhe para o salão.
Sentado no banco do motorista e assistindo, você sente uma abordagem minimalista para a decoração do interior, sem queixas. O plástico é severo e cinza, o escudo do instrumento é contemporado de dois mostradores imersos em poços individuais. Iluminação com uma sugestão de agressividade vermelha, e a digitalização dos instrumentos em si é em itálico. Cadeiras são difíceis, ficar nelas não é muito relaxante, mas eles corrigem bem o corpo. A gama de ajustes de assentos é excelente, e a rótula está se movendo em altura e vôo. Como resultado, não é difícil obter um conveniente para conduzir e, em geral, não há queixas sobre ergonomia. Todos os órgãos de controle são agrupados sobre as zonas de responsabilidade, é bastante lógico e compreensível. O console central parece simples, mas não é mais necessário. O sistema de áudio soa, seja honesto, medíocre. 
Por trás, ele será convenientemente apenas dois e, em seguida, desde que eles não sejam mais altos do que o local do lado do lado das pernas. A altura da almofada do assento traseiro ao teto neste sedan é de 960 mm, e a altura da almofada do banco da frente é de 970 mm. Neste caso, a parte de trás do assento traseiro é dobrar, aumentando o volume do compartimento de bagagem do padrão 485 para os impressionantes 1140 litros. Drivers de torta
Sob o capô do modelo, um motor a gasolina de 1,4 litros, que desenvolve 85 hp É agregado exclusivamente com um MCP de 5 velocidades, cujos índices de engrenagem compensam a escassez de energia. Assim, até 60-80 km / h aceleração é bastante assertiva, mas o carro se comporta mais calmo. No entanto, em tráfego urbano denso, você se sente confiante, e quando você começa com o semáforo, você deixa para trás. Além disso, você pode facilmente trocar transmissões sem dificuldade graças a um algoritmo bastante claro do movimento da alavanca MCP. Eu, porém, eu queria os movimentos que estes eram mais curtos. O pedal da embreagem é bastante informativo, o momento de compreensão é bastante claro.
Os mecanismos de freio também não surgem. Parece mesmo que eles são muito mais poderosos e fizeram o que é chamado, com uma margem. Para isso, há um abs e um sistema de distribuição das forças de freio, que devem unir a confiança em revestimentos escorregadios e inomogênicos.
Mas a coisa mais interessante é que ainda sedan tão calmo, o espanhol conseguiu suportar manuseio muito perverso. É expresso, antes de tudo, em excesso girando. Em outras palavras, pegue uma deriva na contenda, se você se mudar para a velocidade, você pode ser elementar. O benefício da direção é informativo e com velocidade crescente, a RAM é derramada com severidade agradável. Além disso, os rolos casuais não são tão grandes, e a suspensão é completamente ergonômica poços e irregularidades de um efeito significativo sobre a estabilidade do movimento não forneceu.
Suponamos que tais configurações certamente gostarão de drivers dinâmicos. É verdade que uma unidade rápida terá que pagar um consumo de combustível decente. Durante o teste, eu fui, direi honestamente, não economiza particularmente a gasolina, o motor consumiu cerca de 10,5-11,0 litros por cento, que para um motor de 1,4 litros não é suficiente. Se o ar condicionado estiver ligado, o fluxo aumenta quase quase um litro e a dinâmica diminuir significativamente. Em outras palavras, o assento Córdoba satisfeita o manuseio. Sedana teria um motor mais poderoso, sim anexar E não é caro?
É essa questão que eu quero perguntar ao distribuidor do assento na Rússia. Os preços do Córdoba começam com uma marca de 417.900 rublos por carro em configuração básica que não fornece um ar condicionado, nem ABS, nem vidro elétrico e espelhos. No contexto dos concorrentes, que podem ser atribuídos a uma dúzia de modelos de classe C, é bastante caro, embora a custo total de possuir o assento Córdoba parece bom. No entanto, as tabelas dadas dão uma imagem abrangente, e continuo acrescentando que a nova geração Córdoba aparecerá no mercado, criada com base na estreia no Ibiza recentemente.
Andrei Osipov.
Assento de fotografia.
