Seat Altea XL Test Drive desde 2006 minivan
Eu sou Wen?
Um hatchback alto, em homenagem a uma pequena cidade em Valência, o carro é atraente, mas controverso. Primeiro de tudo, por causa do preço. Mas os dois Bukovs XL, que em 2006, os espanhóis adicionaram ao nome do carro, mudaram tanto que acabou sendo um modelo completamente diferente ainda mais velho. Em cativeiro de estereótipos
Você terá sorte ou não? Com isso longe do pensamento otimista, acabei no salão de um dos maiores filhos da empresa espanhola. O céu cinzento, para combinar com o clima, o clima e o mínimo de esperança de que o carro de alguma forma o crie. Parece que existem leis que não podem ser contornadas. Sim, um poderoso motor FSI produz 150 litros. com. Mas o carro pesa quase uma tonelada e meia. Além disso, estou moralmente me preparando com uma metralhadora para o fato de que os corredores desesperados se inscreverem sinceramente na parte de trás da minha fleumática compacta, se de repente, pela vontade do acaso, será a primeira a parar no semáforo. Que tipo de vida é essa?! Bem, vamos começar, um espanhol gostoso!
A acústica do escapamento é alarmante. Eles conseguiram romper o silenciador e ele involuntariamente imita a voz do esportista? No entanto, para voar sobre uma pedra com um lúmen de 160 mm, era necessário se esforçar muito. Eu adiciono a rotatividade do baixo claramente, cara -feito. Mesmo assim, eu realmente não acredito em alguns talentos dinâmicos. Verdadeiro, as sensações corporais diferem daquelas que impõem uma mente sofisticada. A cadeira é adequada, uma ergonomia, embora um plástico, mas o painel de duas coloras, bem como um console central, ligeiramente implantado no motorista, não levanta questões. Para os botões e canetas, não atingem todos em mãos e estão corretamente organizados.
Parecemos ser amigos Em uma máquina assim, embora o corte de designer, mas apenas um trailer modesto para uma marca pouco conhecida, não importa o quanto um indicador de curva à esquerda, não importa o quanto com uma luz alta piscando ao abaixar o quintal para o riacho é inútil. Você costurará um motorista de Moscou com uma placa de identificação da marca eminente ou impudência. Portanto, não havia seletor de transmissão automática em uma posição inequívoca S, o volante é frio à direita, gás no chão e aconteça o que acontecer! Mas algo que não deveria ser. O motor roça que está nele em 250, e a frente principal de uma fração de segundo arranha o asfalto com a borracha cravejada. Então, o excesso de momento é ligeiramente extinto pelo sistema anti-asa do TCS, e minha Altea, completamente habitada, jogando descaradamente a popa na faixa, não sente pena do dinheiro, então beijo! O tanque corre para a frente. Dona Alya, você não está no mercado de peixes em Barcelona! Isso começa comigo da surpresa, mas a mente conserta que eu realmente gosto do algoritmo de direção das rodas traseiras.
Eh, dance, para as solas desgastadas! Agora, o céu principal na alegria da iluminação é macio, os olhos não se cansam. Espere, segure o momento! Amarto uma metralhadora com um pedal de gás, que vale apenas um pouco de enfraquecendo a pressão, se esforça para mudar para um passo mais alto, economizando combustível. E ainda parece que cada um dos cavalos da Volkswagen do motor, que é familiar de muitos modelos do Euro-4, no Pyrenei, foi acariciado, alimentado, foi alimentado e pronto para se candidatar ao título do campeonato. Aparentemente, engenheiros seniores com as configurações da unidade de controle são astutas! Então, na Espanha, suas idéias sobre como o carro deve dirigir.
No entanto, como ele deve desacelerar. Se você perceber que tem um pedal de freio sob o pé, e não um roedor malvado que precisa para esmagar a todo custo, tudo sai maravilhoso e o ABS não causa nenhuma queixa, mesmo em uma estrada escorregadia.
Peito de smilet A máquina automática já está no modo pseudo-fila, em uma exibição de 4ª marcha queimando com luz vermelha, e apenas a estrada e a seta do tacômetro, dançando no limite de 6500 rpm, permaneceram visíveis e significativas a partir desse momento. Mas o Altea-XL não apenas se apressa sob o apito de prateleiras de pára-brisa e o barulho dos arcos das rodas traseiras, apertando os faróis em forma de amêndoa. Movimento particular do volante com eletromecânico, sensível à velocidade, o amplificador altera efetivamente a trajetória do movimento. Apenas as mãos funcionam, fundidas com uma pele gordinha e desleixada com um volante. No geral, reconstrução rápida, reta livre, cidade, pista, novamente uma cidade recheada, mas nada acontece nela. O compacto mostra o trecho de Torero, não mudando o curso por um segundo.
Uma série de movimentos rápidos e profundos pelo volante à esquerda e à direita, na tentativa de deixar o carro fora de equilíbrio e rolos, rolos profundos para o asfalto, para fazer você pedir misericórdia, no entanto, tudo o que ele conseguiu alcançar Assemelhavam -se à luz bem -vinda dos acenos de cabeça da cabeça da alta sociedade na recepção oficial. Ah, sim, o personagem do pendente! Mas não é de todo o Oak Racing bastante denso. Além disso, os 18 cm adicionais de comprimento do corpo nas costas, da maneira mais positiva, afetaram o peso dos eixos e, portanto, controlabilidade.
Obviamente, não superestimaremos as capacidades dos senhores. A velocidade com que fizemos um teste de alces na cidade foi uma multa decente digna, mas não a privação de direitos. No entanto, resolvi o enigma Por que, mesmo na configuração mais completa do ALTE-XL, o sistema de estabilização dinâmica tinha direito apenas por ordem. Com esse equilíbrio de características ESP, simplesmente não é necessário.
E o dia termina, e a gasolina em um tanque de 55 litros está acabando. Realmente uma despesa decente, mas eles dirigiram como nada. Observo que não estou completamente cansado, mas, por uma questão de interesse, olho para o indicador da corrida diária. E eu não acredito nos meus olhos! Como é 435 km? O que eu fui então?
Movimentos para o retrato
O olhar no espelho reflete a perspectiva distante da janela traseira, retorna à realidade do teto alto e faz você olhar para essa mulher espanhola racionalmente e de todos os lados. Essa abordagem aos sulistas é simplesmente impensável, mas o que fazer com eles também custa dinheiro. Sim, existe um compacto, no qual Alteen comum superou. Você olha para o XL de perfil e se alegra. Aqui está, a proporcionalidade, que, na minha opinião, estava tão faltando no antecessor. Mas as delícias do designer não são tão importantes para um carro que afirma ser prático. E ele saiu muito. O teto não pressiona o teto, mesmo para uma família alta em nenhum momento da cabine. E o recipiente de tronco de 532 litros é espaçoso para a carga, nós o recebemos imediatamente, sem nenhuma transformação. Se você mover a linha traseira dos assentos para a frente e alterar a inclinação da parte traseira, temos 635 litros, dobre todos os 1604 litros.
Existem muitos carros no mundo, tendo se encontrado no qual você deseja prender mais e contar o número de airbags. No nosso caso, tudo é exatamente o oposto. Os seios de ar são mais do que suficientes, mas você não se lembra deles. A aura da confiabilidade me encantou em um nível subconsciente, assim que eu fiquei ao volante. Onde está uma coragem de outra forma em um carro geral desconhecido? A rigor das prateleiras do pára -brisa e das maçanetas centrais de portas cromadas de aço ... até as meias dos assentos parecem monumentais. Eles não economizaram na força da estrutura: o que está passando por cargas é feito apenas de metal. Mas existem muitos detalhes de plástico e tudo justificado. Mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas dos assentos, caixas sob os bancos da frente, um apoio de braço de duas seções entre eles, compartimentos nos painéis da porta.
O tamanho modesto da caixa de luvas, não de outra forma, a taxa pelo volume gigantesco do porta -malas. E sob o assento também há bandejas
Nos engarrafamentos, o visor de computador ON -Board exibe o consumo de combustível por hora. Para isso, perdoaremos a luz de fundo vermelha dos dispositivos de sofisticação para um amador
O sistema intercessual do sistema é de três em um: ARMEST, RECIMENTO PARA IMPORTANTES E UM PAINEL ENFORDO PARA BONDOS DE SERVIÇO E OUTRETES
Defestos profundos nos painéis da porta criam um volume adicional para cotovelos e bagagem rasa
A largura da abertura do porta -malas é quase a mesma do chão ao teto. Uma cortina muito funcional e macia que é limpa em uma barra removível
Em mau tempo, você pode fazer um lanche na cabine. Todas as condições para isso são
Pulverize como eles são
Em apenas um dia, gostei tanto do carro que duvidava de novo. Está tudo bem ou subjetivo sob a influência de um impulso suculento? As desvantagens são urgentemente necessárias, vamos procurar.
O fato de que, após alguns minutos de movimento ao longo do lado da estrada molhada, a janela traseira e a porta XL são cobertas com uma camada de sujeira, as rodas são vacinadas. Os pneus 225/50 R17 parecem, é claro, elegantes, mas não são por mau tempo. Mas o básico para a configuração dos estilos 205/55 R16 com discos feitos de liga leve teria chegado ao tribunal. No entanto, como guarda -lamas, todas as rodas. Cinco litros de artilheiro de vidro em duas horas são um erro de cálculo técnico claro. Os bicos da frente de alta pressão não são tão eficazes como desperdiçados.
Você calculou?
Agora sobre a coisa principal. O clã Compactwen implica que o proprietário de um carro semelhante ou um amigo altruísta, ou o pai da família, que o incomoda com a mesma pergunta todos os dias: quando iremos viajar? Parece que existem muitas dessas pessoas. Mas não é por acaso que as reivindicações à unidade ativa são uma seda que entra na divisão esportiva da Volkswagen faz ajustes no retrato coletivo do proprietário. Ele é até a alma jovem e generosa dentro de limites razoáveis. Por US $ 33.390 ou 874 750 rublos, você pode obter este carro com o máximo das opções necessárias, sem contar talvez o aquecimento dos assentos e seus regulamentos elétricos. Para 699 750 rublos ou US $ 28 330, obtenha um motor e transmissão manual de 1,6 litro de 1,6 litro e por US $ 26.811 ou 662.250 rublos, seu conjunto de conferentes um pouco mais modesto.
Sim, os concorrentes são mais baratos. FORD-SING-SING-MAX-1,6 MT-Ambite, suplementados com a quantidade de opções possíveis para ela, está disponível para 592.700 rublos ou US $ 23.977. Si-max-gia automático de dois litros em um equipamento semelhante custará 737 200 Rublos ou US $ 29.822. Comentários, como se costuma dizer, são desnecessários. Eu vou te dizer honestamente, eu realmente gosto de espanhol. Mas amor, ela não tem um equivalente monetário.
Padrão duplo Um dos chips de Altea-XL e todos os outros modelos de CEATA, o design da moldura da porta. Eles não são pintados, o que pode parecer estranho, mas esfregado de ambos os lados. A estética de tal solução é controversa, especialmente na cor clara do corpo. Mas a poeira penetra na poeira no salão e, por corrosão, esses elementos tradicionalmente delicados são, portanto, protegidos dessa maneira muito melhor.
Seat Altea XL 2.0 6AT (1,6 5MT)
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Universal 5/5
Massa equipada, kg
1454
Comprimento x largura x altura, mm
4467x1768x1581
Base, mm
2578
Frente/traseira, pista mm
1534/1523
O diâmetro da curva, M
10.9
Velocidade, km/h
203 (181)
Aceleração 0100 km/h, com
10.1 (12.8)
Consumo de combustível L/100 km, rodovia/cidade
6.7/12.7 (6/10.4)
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
532-635/1604
Capacidade do tanque de combustível, L
55
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
na fila, 4-cyl., 16 válvulas, 2 eixas de cames superiores
Volume de trabalho, SMZ
1984 (1595)
Power, L.S. AT RPM
150/6000 (102/5600)
Torque, KGSM na RPM
20/3500 (14.8/3800)
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
6-st automático. (Mecânica 5-St.)
Suspensão:
Independente, primavera
frente
Tipo McEzerson
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
205/55 R16
Carro
de 7,32 rublos/km
+
Praticidade; Excelentes configurações de motor e chassi; abundância de equipamentos básicos; pacote para estradas ruins
-
Preço Alto; O alto custo de algumas opções
Kirill Savchenko, foto de Maxim Goncharov