Test Drive Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan

$9000

Suécia Slavna não só por suas famílias, Abbra, Baby and Carlson, Prêmio Nobel e Absolut de Vodka. Ela também tem um bom carro. Por exemplo, Saab 9000.
 
FATE FELIZ: LEE Joke, 14 anos de idade no transportador, e todo esse tempo, e agora, após a aposentadoria, popularidade estável. Sólido, mas não em todos os pomposos. Não há tempo muito legal (na percepção do nosso público), mas por algum motivo completamente não máfia. Grande. Confortável e aconchegante. Poderoso e rápido, não é de admirar que foi construído por ex-aviadores. Forte e confiável, como a espada de vikings. É tudo sobre ele
Os suecos surpreendem ao mundo quando em 1984 lançou a primeira versão do Saab 9000: a carne picada, colocada no carro, naquela época era considerada muito elegante. Elempacket completo, regular, não opcional ABS, controle de temperatura, música decente de tais investimentos esperados de qualquer pessoa, não apenas dos escânulos escaneados. O carro aceito com interesse. O custo da empresa foi justificado.
Em 1993, os modelos fizeram o restyling mais grave: externamente, tornou-se completamente diferente, naturalmente, mais moderno. Foi melhor internamente? A questão é muito controversa. A empresa, é claro, argumenta que sim. Mas os clientes russos, a Faithful SAAB Brand, acreditam que a versão antiga é melhor, e o novo (19931998) desenvolvido em princípio quanto mais longe, pior. Argumentos? Há dois.
O primeiro argumento. Em 1993, sob pressão do verde sueco, a empresa mudou a tecnologia de pintura corporal: um plastificante foi interrompido na tinta (mantém tinta), mas dizem terrivelmente prejudiciais ao meio ambiente (no estágio de revestimento). E a tinta começou a rapidamente. Fomos demonstrados no serviço: muitos carros no corpo velho parecem bastante decentemente, no novo bastante irradiado. Especialmente chips muitas vezes aparecem na parte inferior das portas. O cuidado da empresa sobre a ecologia, é claro, o caso é nobre, mas cortar uma porta do fundo da moldagem no valor de US $ 150. E quanto a porta da Saab?
O argumento é o segundo. Desde 1995, outras variedades de plásticos foram aplicadas em nove anos de idade; Provavelmente também a favor da ecologia. E anumed. Em particular, o carro tem um lugar eterno: uma engrenagem de velocímetro. É rapidamente comido, e o velocímetro está mentindo ou é silencioso. Bagatela? Não. O velocímetro está ligado à eletrônica do ar, e suas mentiras são refletidas no motor: por exemplo, velocidades ociosas começam a flutuar. A engrenagem custa US $ 78 e sua substituição é de US $ 30. Mas Hochma é que o novo será do plástico da mesma variedade.
Bem, os argumentos são convincentes, no entanto, eles claramente não são suficientes para subir as saabs em um novo corpo. Você será falado no eterno antes que tudo fosse melhor
Em geral nos primeiros 100 mil km de SAAB 9000 milhagem, o proprietário não cria nenhum problema importante. Os motores são clássicos de 2.0 e 2,3 litros (ambos podem ser turbo e não turbo), e também produzidos desde 1995 3.0-litros (para a configuração Griffin) merecem as palavras mais amáveis. Mas, afas, depois de centenas de milhares e eles começam caprichos.
Posto de gasolina gradualmente morre. No começo, o motor é mal puxando, puxa, Troit, quando você começa, pode ser ouvido. Pior ainda: Não comece nada. Baszonasos deve ser alterado. Isso é de US $ 290 por ferro e US $ 55 para o trabalho.
Os mesmos sintomas são possíveis se a cassete de ignição estiver morrendo (ignição direta do sistema em motores de 2,3 L; em cada vela de sua própria bobina de ignição). O sistema é inacreditável, então a cassete não é limpa, mas emit. E eles colocaram um novo: $ 370 mais US $ 10 para substituição.
Começa a feroz a válvula de marcha lenta. Se a desmontagem não mostrar arranhões e arranhões, então terminamos de US $ 4044 para limpeza. Se houver arranhões, você terá que comprar ($ 220230) e colocar (US $ 3033) novo.
Após 200 mil km, a cadeia de temporização é elaborada e enxaguar. É melhor alterá-lo com todas as perdas, de uma vez por todas. Pacote: $ 54 (cadeia) e US $ 174 (3 sapato e tensor). Trabalhe $ 600.
TRANSMISSÃO. A morte natural da máquina-máquina geralmente ocorre na idade de 200 mil km. Em princípio, você pode ressuscitar o automático no serviço de US $ 1200 para a antepara e US $ 8001500 por itens, mas não há garantia confiável: como regra, os níveis não têm suportes para verificar o PPC. Faz sentido escrever um automático da planta através de revendedores. Novo vai custar US $ 6.000. Babeonged na fábrica e marcado no estande de US $ 3600. Substituição em US $ 440. Tome usado e não pense. A planta dá uma garantia. Conte, pegue uma nova caixa para metade
 
SUSPENSÃO. Até 100 mil km Um problema: os blocos silenciosos traseiras das alavancas dianteiras. Ir para cerca de 40.000 km. Muitos graças ao carro para o fato de que eles podem ser mudados não montados com alavancas, mas separadamente (Silent-block $ 36, substituição de US $ 28). Depois de 100 mil quilômetros tanta sorte. Se você tiver sorte com amortecedores, mudar seu pacote, de modo mais barato. conjunto completo (até parafusos) para todo o carro de US $ 700, substituindo $ 440. É 1,5 vezes mais caro para alterar separadamente.
Inteligente. Eles quebraram o cabeçalho não tem pressa para espalhar US $ 220 para um novo. Você pode inserir um novo vidro. Ele custa US $ 53 e mais US $ 20, você será solicitado para o trabalho.
lugar fraco suspensão silenciador. As gengivas estão correndo rapidamente, basta ter tempo para desmontar $ 5,5 por peça (se você quiser certamente marca) e US $ 5,5 para pendurar (se relutante em ficar sujo).
Após 80.000 km, como regra, o chamado corrugation do sistema de escape está morrendo. Ele é de US $ 200. Substitua $ 30. Parece caro. Mas uma vez em duas voltas em torno da terra Ecquator, você pode até mesmo chateado. Portanto, a ondulação também se referem ao mais ínfimo.
COMPRAR. momento excepcionalmente sutil. A principal coisa aqui é não prejudicar as nuances de pré-venda preparação. Mesmo a maioria dos primeiros vendedores, muitas vezes esquecer as ninharias. Sua tarefa para identificar essas pequenas coisas; Eles podem destacar muito. Um par de exemplos.
Ligeiramente pendurado painel. Por quê? Muito provavelmente porque ele foi filmado. O painel inferior é ligado a mangas de borracha. Quando a remoção, que muitas vezes cair e perder. Eles colocaram o painel traseiro sem eles (a punção mais comum de vendedores), e aterragem está solto. Por que foram removidos? Você tem o pleno direito de suspeitar: depois de torcer o velocímetro
No banco cintos deve ser etiquetas de pano brancos com o ano de lançamento. Se eles são cortados ou o ano neles não corresponde ao ano do carro, isto é, a razão para alerta. Se o cinto não é puxado para fora e cai de volta para o ninho também. As tiras da frente da pirotécnico nove mil, com um forte golpe seus cartuchos de trabalhar em conjunto com Irbag, após o qual as correias são fixas mortos.
Seguinte: Foi o Irbug desencadeada? A lâmpada no painel de instrumentos não vai ajudar aqui: eles serão torcida e disse que eles queimado. Aconselhamo-lo a verificar a unidade de controle Irbag no TECHNATION ($ 2025); Não há verdade. Sem fazer isso, você pode punir-se por muito dinheiro, se o travesseiro é usado, e você quiser trazer o sistema em uma condição combate. Cada tiro Eyrbag custa US $ 3.500 por itens (é necessário para mudar o próprio travesseiro, a unidade de controle e os cintos pirotécnicos mencionados acima) e US $ 165275 para o trabalho.
Saab 9000 fez não Zhiguli, aqui e o especialista pode ser confundido na avaliação. Portanto, ainda é recomendável para conduzir o carro para o serviço. Você pode verificar a função geral de dólares para uma centena. Comparado com eventuais despesas para reparos, isso não é nada.
 
Texto Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

Uma fonte: "Piloto automático"