Test Drive Saab 9-7x desde 2008 SUV

Não acredite nos nossos olhos

Apesar do fato de que Saab 9-7x nasceu de volta em 2004, na Rússia, poucas pessoas ouviram sobre ele. No entanto, esta é uma explicação lógica: o carro foi criado exclusivamente para o mercado americano.

 

Mais cedo ou mais tarde, deveria ter acontecido. Quase todas as montadoras eram SUVs, e apenas Saab permaneceu nas sombras por um longo tempo, que ele não tinha favor. Não importa o quão legal, quanto a falta de um SUV da moda ou crossover no programa de produção hoje é como a morte. Em geral, este estado de coisas não funcionou nem a liderança da Saab ou o consumidor. E mais importante, não gostou do guia GM para o qual a Saab pertence. Eles olharam para desgraçar, olhou e se ofereceram para re-ir ao longo do caminho da engenharia do quadril. Ou seja, para fazer uma plataforma pronta como base e içando nele um novo corpo com uma visão reconhecível para a marca. Além disso, não foi necessário ensinar a este engenheiro de Trollhaventtden: há dois anos eles já apareceram para o mundo da Saab 9 2x, que é no coração de seu próprio - nada mais como um alongado Subaru Impreza. E, a fim, o experimento foi garantido para ser bem sucedido, como doador, ele já havia escolhido uma grande popularidade no novo e no antigo mundo Chevrolet Trailblaizer. O resultado do trabalho e tornou-se Saab 9-7x, uma cópia precisa de Buick Rainier. Este último é uma versão mais avançada do Chevrolet Trailblaizer.

 

No entanto, devido ao fato de que os designers moveram com sucesso a frente do carro, ninguém daqueles com quem conhecemos durante o teste, não havia sombra de dúvida de que este é um novo sub de SAAB. Sim, o que não está dizendo, e os suecos ainda são especialistas insuperáveis \u200b\u200bpara dar todos os seus carros reconhecíveis demônios. Um estilo bem definido forçou a todos sem exceção, de amadores a profissionais, a olhar para o familiar, em geral, o carro.

 

Mas se o SUV é uma nova simbiose de estilos e instruções fora do novo para nós, em nove sete - cem por cento americano. Nem as grades de ventilação corporativas nem a fechadura de ignição no console central não fazem disso um sueco. Todos estes são apenas golpes que devem lembrá-lo de que o carro foi originalmente concebido como Saab. No começo, é claro, funciona, mas com uma inspeção mais detalhada, você começa a entender que, além desses menores valores familiares, nada permanece no carro.

 

No entanto, por isso, o interior não se torna menos interessante. Aqui tudo é bastante conciso e, mais importante, habitual. Em qualquer caso, você não precisa se acostumar com os controles.

 

O escudo do instrumento é simples e compreendido. A instalação climática também não requer uma abordagem ponderada. E até mesmo o sistema de áudio não causa desejo de cavar no manual. Simples para a incapacidade, e do ponto de vista de estética e controle, e roubar switches. Como volante multifuncional não utilizado. A maior conquista, além de responsabilidades diretas, pode ser considerada a possibilidade de gerenciar algumas funções do sistema de áudio. Gerencie o computador a bordo, que os europeus geralmente são controlados do volante, está localizado no console central.

 

Outra bugiganga americana pura pode ser considerada um nó de pedal ajustável do motorista. By the way, pedais, em contraste com o padrão americano, onde até mesmo o freio de estacionamento é impulsionado por um pedal, em SAAB apenas dois. Para o freio de estacionamento, este carro responde à alavanca européia. Certamente Saabovtsy se afastou dos cânones de nova luz? Bem não. Como se viu, isso não é um mérito deles, mas todo o mesmo Buick Rainier: ele tem exatamente o mesmo Kocherga.

 

Eles não tiveram exceção em busca de qualquer lugar europeu e assento. Eles, como antes, personificar o conforto e o conforto do sofá em casa e são praticamente desprovidos de apoio lateral. Aparentemente, o construtor nem sequer veio à mente que uma pessoa sentada no sofá começaria a atormentar todos os tipos de acelerações laterais. O sofá deve ficar de forma suave e inabalável, deve ser bom passar tempo e o ponto.

 

E tudo isso seria bom, se nosso experimental é agregado pelo motor mais comprometedor. E assim com manobras razoavelmente rápidas da máquina, as mãos dos passageiros começam a ver convincentemente, para as quais eles capturam, a fim de resistir. E se o passageiro da frente ainda estiver limitado em seu movimento pelo braço central, então aqui é aquele que está por trás, agarrado em vôo não é para isso: o braço está ausente, e, portanto, será necessário acreditar apenas em cintos de segurança . Mas me diga: O que russo ama colocar-se com essas tiras de tecido, que, como parece ser fortemente infringido com seus direitos?

 

De acordo com os padrões americanos, o motor tem um motor muito modesto. Cerca de 5,3 litros e apenas 305 hp Tudo ou wow? Em vez disso, ainda wow, porque as especificações deste motor são suficientes para nove sete colocar uma flecha do velocímetro até 60 milhas por hora por cerca de 7,8 segundos. E 60 milhas por hora são nossos 96 km / h. Mas não é impressionante como o fato de que o carro não forneça a pontapé inicial. Ele, como se viu, não é necessário. Basta clicar no pedal de gás, e para qualquer transmissão é no momento não há KP de 4 velocidades, o carro começa a distorcer-se com confiança. Aparentemente, os engenheiros abandonaram deliberadamente kikdaun, de modo que o motor poderoso não quebrou as rodas líderes no turno. Afinal, o torque máximo deste motor é igual a 447 nm a 4000 min-1, e isso é apenas aquelas revisões em que a maioria das caixas muda para baixa engrenagem por Kikdauna.

 

Como convém a um verdadeiro americano, o carro é destinado apenas por movimento confortável em direto. Nos turnos, é bastante sentido, e se não parar a demolição do eixo traseiro a tempo, pode ser facilmente localizado em sua faixa, mas na direção oposta. Isso afeta que o carro é principalmente tração traseira, e apenas no caso da extrema necessidade do viscouft conecta o eixo dianteiro.

 

Este último, aliás, esta necessidade extrema nem sempre entender, então nove sete têm alguns problemas no off-road. Vale a pena o carro para estar no brilho do chão, como tocar o lugar não é fácil. Um poderoso motor tem tempo para jogar as rodas traseiras na massa mesmo até que se encaixe do eixo dianteiro para operação. Como resultado, o carro é enterrado e apenas graças a um grande torque e, embora tarde, mas ainda a obra da ponte dianteira aparece do cativeiro. A principal coisa nesses momentos é, ao contrário do senso comum, não jogue a velocidade do motor, mas, pelo contrário, aumentá-los. E ainda, como você entende, transitabilidade do carro não adiciona, e até mesmo acalmar o motorista também. Mas tudo poderia ser diferente, ter um carro forçou o bloqueio do diferencial meados de cena. Mas não é. Em geral, é necessário seguir em frente Saab 9 7x a partir de um revestimento sólido somente depois que você realmente aprecio a sua capacidade de mais um sinal de um carro de duas toneladas do cativeiro.

 

Não é ruim para estimar suas oportunidades financeiras antes de decidir comprar este carro. Em primeiro lugar, hoje, na visão de alguns exclusividade, os concessionários cinzentos estão pedindo um carro cerca de US $ 90.000. A quantidade de pessoas considerável mesmo na apresentação de pessoas ricas o suficiente, enquanto os custos do carro listrado estrelas não mais do que US $ 47.000. E em segundo lugar, este volume do motor e do combustível atual e do contexto económico, não vai ser fácil para alimentar 9,7x, e não só financeiramente, mas também de fato. Como posso saber, talvez a partir do novo ano e começaremos a crise dos combustíveis, que já sobrecarregado Europa? Em geral, não é, o que pensar ...

 

+ Alto-falante, freios magníficas, bom isolamento de ruído Boa.

conexão -Forged frente ponte, alto consumo de combustível, preço elevado.

 

ESPECIFICAÇÕES SAB 9-7X

 

Corpo - todo em metal

Tara, kg - 2116

peso, kg - 2722

Dimensões, mm:

- Comprimento - 4922

- Largura - 1,915

- Altura - 1791

Base, mm - 2.870

Tronco de volume, l - 1161-2268

Velocidade máxima, km / h - 191

tempo overclocking até 100 Km / h, C - 7,8

controle de combustível, l / 100 km:

- ciclo urbano - 16.8

- País - 13.1

- Mixed - 15,7

Volume de tanque de combustível, l - 83

Motor:

- Tipo - V8

- Trabalhando volume cm3 - 5328

- poder, HP em min-1 - 305/5200

- binário, nm em min-1 - 447/4000

Transmissão - automática, 4-stupas..

tamanho do pneu - 255 / 55R18

Suspensão de roda (frente / trás) - independente

Freios (dianteiro / traseiro) - disco, ventilado

Direcção - com gur

Preço, $ - 89 000

 

Texto: Oleg Kalaushin
 

 

Uma fonte: Revista 5 roda