Test drive um Saab 9-5 Sedan 2010

Piloto automático, E biksenon 2 turbo diesel

Saab 9-5 estreou no verão de 1997; em 1998 apareceu vagão, e em 1999 - a versão mais potente do Aero. A versão actualizada está equipada com motores a gasolina sobrealimentado 2,0-3,0 litros, 110-184 diesel kW e 2,3 e 3,0 litros, 92 e 130 kW. Juntamente com o manual de cinco marchas ou transmissões automáticas.
 
Encontrar diferenças dez
Coloque ao lado do carro atualizado e seu antecessor: umas luzes forma transparente - mais uma vez, a grade do radiador é integrado no pára-choques dianteiro - dois ... O que mais? Bem, relaxar. Apesar de suas pequenas diferenças externas, o Saab 9-5 atualizados 1265 encontrou um lugar mudanças - claramente não os dedos suficientes.
Eles tocaram o chassi, direção, iluminação, interior. gama de motorizações expandido, houve um sistema multi-funcional de estabilização electrónica. Agora mais sobre o mais interessante.
 
Para as linhas de corpo sólido e imperturbável espreita agora mesmo suspensão mais tenaz. A rigidez das molas de frente aumentado em 10%, o diâmetro da barra estabilizadora - 1 mm. Obviamente, nós mudamos e as características dos amortecedores. Tudo isto se destina a reduzir as já pequenas margens, tornando o carro ainda mais complacente. Reforçada choque rolamento superior absorvedor de base - para uma melhor percepção de cargas laterais. A fim de melhorar a sensação da estrada, a cremalheira da direcção baixou (com um aumento de direção rigidez) tornou-se mais difícil e barra de torção no amplificador (este é responsável pela força reativa no volante). subchassi dianteiro mais duro e ao mesmo tempo mais fácil. não foi poupado ea suspensão traseira onde as melhorias também são abundantes.
 
No geral, o carro tornou-se mais sensível às contribuições de motorista e um porão mais tenaz na estrada. No entanto, na derrapar carro quebra para baixo em um piscar de olhos. Agora, no entanto, isso não pode ter medo - na Saab apareceu piloto automático!
 
Eu nove cinco, POR FAVOR RISE
O que você acha, o que você decidiu colocar uma ênfase mostrando o carro atualizado para os jornalistas? Claro, no sistema ESP. E havia um rito de iniciação nos pilotos não em algum lugar, mas em um aeródromo especialmente alugado. Uma dúzia de 250 Poder Aero, mostrada em Michelin 225/45R17 de perfil, foi impacientemente observado o aeródromo militar do Airfield militar. Pilotos de teste, entretanto, explicou a tarefa.
 
Exercícios básicos Dois: um desvio de um obstáculo a uma velocidade de 65-70 km / h (teste energético) e uma forte mudança da faixa de movimento (rearranjo) por 110-120 km / h. Para completar a imagem, o exercício é proposto alternadamente - com o desativado e habilitado ESP (desliga o botão no painel com um carro fixo).
E o que russo não gosta de passeio rápido! - É bastante justo para os irmãos jornalísticos internacionais. É improvável que entre três dúzias de condutores de teste permanecessem indiferentes, que não tentavam desafiar o autopilot Smart Saabov. Qual é o resultado? Ao realizar um teste de inimigo curto, parecia que um motorista experiente não era inferior à eletrônica. Mas em altas velocidades ... carros em pneus de estrada de baixo perfil, afiada sob passeio rápido, é característico de uma quebra muito acentuada em uma deriva em asfalto seco. Nenhuma exceção e Saab. E quando o carro é provocado ... Em geral, em eletrônicos de alta velocidade nos derrotam. Na minha justificação, digamos que uma pessoa nesta luta acabe por estar em condições obviamente desfavoráveis. Não é permitido desacelerar, enquanto o sistema ESP usa ativamente uma aceitação favorita - travar uma das rodas. Claro, seria possível terminar um assistente eletrônico por alguns pontos - para mudar a trajetória. Mas isso não é uma comparação com o comportamento de um carro perdido pelo homem. Então, senhores, viviam.
 
Primeira vez na classe diesel
E, no entanto, a suspensão não atualizada e a estabilização eletrônica será lembrada pela Saab 2002. Um verdadeiramente revolucionário para os autogurmen soava notícias sobre a aparência de nove e cinco motores turbo diesel. E o que - uma raridade de seis grau em forma de três litros em carros de passageiros. Bloco de alumínio com um ângulo de colapso 66, quatro válvulas por cilindro, Turbocomarger Garrett com um aparelho de guia de entrada de turbina ajustável, um sistema de bateria (trilho comum). Projetado junto com a Judza, um parceiro da preocupação do GE-EM, a diesel para 1800 rpm se desenvolve um momento 350 N.m. Engenheiros mesmo reclamaram que foram forçados a reduzir ligeiramente este indicador para não degradar o conforto de condução. Com um motor diesel tão enfraquecido, a Saab 9-5 acelera para cem por 9,3 segundos. Comentários, como eles dizem, desnecessário.
 
Sim, quase esqueci: sobre o carro e com outro motor diesel, volume ligeiramente menor. Isso atualizou o motor de 2,2 tid, conhecido de acordo com o modelo 9-3. Apenas nove cinco diesel darão 92 kW de potência máxima e 280 n.m de torque. Bom também.
 
Não apenas moda
A empresa se mudaria sem fazer outro passo de sete milhas para melhorar a segurança. Desta vez mostrou faróis de Bixenon.
O que significa prefixo? Pelo menos ela fala sobre duas lâmpadas de Xenon em cada holofote. Um deles só funciona no modo de montagem de longa duração, o outro é tanto no distante quanto no próximo. Além disso, no último caso, uma única lâmpada está envolvida e a distribuição de luz necessária fornece uma placa de metal especial. Se for levantado - luz média, abaixada - longe.
 
Graças à nova fazenda, a iluminação da estrada em ambos os modos melhorou. Suedes autoconfiantes chamam o respeito decente pela figura - por 60%! Uma medida de melhoria de segurança verdadeiramente radical.
 
Texto, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"