Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

Filho dos ventos do norte

Nem dar nem levar - verdadeiro viking! Um pouco de carga e à primeira vista é imperturbável, mas no caso de que instantaneamente acaba sendo rápido e enérgico. Sempre pronto para se levantar e dar feedback. Estrita e franzindo a testa, mas à sua maneira elegante. Cada elemento do corpo funciona nesta imagem - dê uma olhada no pára-choque dianteiro, teimosamente e desmontamente avançado. Ou em faróis de bloco, formar uma reminiscência dos eixos de batalha dos guerreiros escandinavos.

Cem por cento do carro dos homens! E cem por cento Saab é absolutamente reconhecível, original e certamente bonito.

 

Para empresas como Saab Automobile AB, as instalações da tradição são de primordial, valor fundamental. Afinal, seus produtos não são focados no chamado consumidor de massa, mas em um círculo bastante estreito de conhecedores que sabem exatamente para os quais eles se desviam sua conta bancária. Portanto, o modelo 9-5 foi um retorno às origens após o 9000, que teve origem italiana e no estilista de Saabov inscrito da melhor maneira. A julgar pela aparência, o carro-chefe atual é o herdeiro ideológico do sedan 900 do início dos anos oitenta, em vez do carro com três zeros na tampa do tronco.

 

Mas dentro de 9-5 e 9000 Strainenly similar! Aqui é, o famoso painel frontal dos contornos ovais, que é um volante familiar de quatro span, dispositivos - e aqueles são colocados na mesma ordem. As leituras do instrumento são bem lidas, apesar da proximidade com a direita de três escalas lideradas por um indicador de pressão de pressão. O sistema de luz noturna noturno é muito curioso, quando você liga todos os mostradores e indicadores, exceto para o velocímetro, e o setor de alta velocidade (após 140 km / h) é dissolvido na escuridão. A propósito, a escala do velocímetro é não linear, e apenas a partir da marca de 140 divisão é comprimida, e os números são picados.

 

Como deveria ser Sahau, o console é extinto com botões, a maioria dos quais gerencia a operação do microclima e do rádio. E a música é nobre aqui - a marca de elite de Harman-Kardon. Para se tornar seu controle climático, com o qual o motorista pode definir a temperatura para si e separadamente - para seus passageiros vizinhos e traseiros. As possibilidades do sistema de ventilação implementa toda uma empresa defletores: Por exemplo, à esquerda do volante, não há um, mas dois, ambos são ajustáveis. Durante a inspeção da cabine havia até mesmo dutos de ar em prateleiras centrais que protegem os óculos laterais traseiros de congelamento e nebulização. E o que é essa longa chave no console central? Suporte de copo vertical? Sim, no estado dobrado, ele realmente ocupa uma posição vertical, mas no processo de viajar o anel do titular desdobra-se 90 graus. Mas! É verdade que o velho bem esquecido se divertiu chances de se tornar novo. Por favor - bloqueio de ignição localizado no túnel entre os assentos dianteiros. Recentemente? Mas este é um sobrenome de longa data de Saabov. Ao lado da fechadura é o bloco dos botões das janelas, e é plantado em um ângulo para que eles possam ser controlados à mão, rearmando no braço. E o braço Aqui não é nada - na verdade, esta é a cobertura do contêiner, se necessário, estendendo-se para a frente.

 

Nove quinto lugares são principalmente confortáveis \u200b\u200b- não duramente, com suporte lateral discreto. Elas ajustado em altura e grau de backpage lombar, e também fornecido com três níveis aquecido. E como opção, você pode encomendar e ventilação de assentos. As restrições de cabeça ativa protegem as vértebras cervicais de lesões na parte inferior das costas. Finalmente, a coluna de direção, ajustável e comprimento, fornecerá ao motorista a ajuda real na escolha da posição ideal. Como sempre, uma impressão considerável é feita por pequenas coisas, graças às quais há uma sensação de carro de alta classe. Em particular, visores de sol duplos ou grades em prateleiras centrais sob guarda-chuvas. E aqueceu a parte inferior do pára-brisa não é apenas um equipamento de suite, mas também um meio de segurança passiva.

 

Um carro de cinco lugares é sobre a Saab 9-5. A parte traseira é muito espaçosa e três passageiros serão confortáveis. Se houver dois sites aqui, então um pequeno braço com um recipiente para papéis e titulares de copo retráteis se sentirá ainda mais longe. O bloqueio do tronco pode ser aberto ou de um assento de motorista pressionando o botão na guarnição da porta ou da tecla de ignição. Fácil A carga / descarga do compartimento de carga de cinco pedágios ajudará a tampa do tronco com uma suspensão multidimensional - na posição aberta praticamente encontra-se na janela traseira. Algumas palavras sobre o lado técnico do caso. Saab 9-5, durante o desenvolvimento do projeto C640, escondendo-se sob o nome, construído na plataforma do modelo da segunda geração Opel Vectra. Isso permitido pela primeira vez aplicar uma suspensão traseira multi-line nos carros de marca sueco. As máquinas em todas as versões estão equipadas com 2,0 e 2,3 litros com turbos de gasolina. O carro testado é equipado com um motor B235E a partir da turbina de baixa pressão Garrett GT17. Com a segurança de 9-5, como na maioria dos carros suecos, tudo está em perfeita ordem. Em 1998, a Comissão Euroncap sobre os resultados de uma série de testes de colisão reconheceu o carro como seguro na classe E. Vários dígitos podem ser trazidos. O anexo em um obstáculo fixo a velocidades de até 8 km / h não causa o menor dano ao corpo. Uma colisão de uma velocidade de 15 km / h é derramada na deformação dos fixadores do pára-choques. 120 km / h Soco com sobreposição parcial. Todos os habitantes do salão permanecem vivos. Comentários durante a noite. Em nossas tarefas, recheguando esses dados, como você entende, não foi incluído. Mas avaliar a qualidade de condução do carro, tente, o que este lutador terrestre na estrada estava extremamente curioso. Momento interessante.

 

Tomando um carro de um revendedor com um tanque vazio, nas últimas gotas de gasolina, eu posso reabastecer e preencher vinte litros. A flecha do ponteiro do nível de combustível mal subiu acima da zona vermelha, e a lâmpada continua a queimar insatindo! Glitches do sensor? Parece que, com tal opinião, ficaria, se mais tarde não reconheçasse o volume do tanque. 75 litros. Nonlabo - com passeio moderado na cidade de combustível deve ser suficiente para quinhentos quilômetros.

 

É possível andar em Saabi medido? Acontece sim e sem esforço. Porque o carro é afiado para o movimento confortável no espaço, e a nitidez esportiva da reação não é característica disso. A máquina muda delicadamente as transmissões, e o turbo-corte não força os passageiros a jogar as cabeças.

A direção não é aguda, o esforço de retorno é ligeiramente lento, mas muito claro - a conexão do carro com o motorista não é perturbada por um segundo. Os níveis de suspensão intensivo pela energia os defeitos do revestimento de tamanho médio. É verdade que em grandes buracos e articulações tremeram, mas com uma velocidade crescente, qualquer estrada se transforma em uma superfície ideal da Autobahn.
 

Todos os itens acima não significa que Saab se transformou em uma limusine não-bateria e perdeu a capacidade de se deliciar com um passeio considerável. Mesmo apesar da transmissão automática. É apenas apenas bom. O carro responde claramente ao movimento do pedal de gás, e na maioria dos casos as capacidades de transmissão adaptativa são suficientes para os olhos e atrás das orelhas.
 

ativa pressionando o modo KIK-Down do Pedal, e quando o gás é descarregado, a caixa habilmente se conecta a marcha mais baixa. Eu não gostava apenas uma atraso perceptível na resposta da máquina a um pedal de acelerador completamente recesso. No entanto, como se viu, não é a caixa de vinho. A subtileza é como se segue. O motor de baixa pressão tem uma característica quase diesel do binário; Dê uma olhada os dados técnicos. Assim: na função do sistema eletrônico da Trionic 7, controlando totalmente a unidade de energia, a proteção do motor e as caixas de cargas de pico com um início afiada estão incluídos. Naturalmente, leva algum tempo para otimizar a operação dos sistemas de energia, ignição e turboalimentação para a maior última e segura para a parte mecânica do carro aceleração. Você pode usar a mudança de modo esporte, e, em seguida, a máquina de reação vai se tornar mais operacional. Gostei da facilidade com que 9-5 permite-lhe gerir a demolição do eixo dianteiro: jogar gás, a virada pode ser transmitida à beira do colapso roda para slide. Mas há uma observação. No as rotações de estradas irregulares, o grupo diagonal do corpo surge, causando um desejo completamente explicativo para libertar o pedal do acelerador.

 

Freios merecem as classificações mais elevadas. Equipado com um ABS e freio eletrônico EBD sistema de distribuição de força (Electronic Brake Force Distribution), eles permitem jóias para controlar o processo de desaceleração. E eles não ocupam eficiência. Isto é tanto mais útil que o ABS não pretende intervir o mais cedo possível nas ações do controlador com a sua ajuda. carro confortável. Espaçoso, obediente, seguro. Poderoso, mas não nervoso. Elegante e não assustado, os olhos não são calos. A marca que ele é, até certo exótico e prestígio. combinação incomum, uma alternativa interessante. A candidatura para as quais não se envergonha de dar a sua voz.
 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№48 / 2001]