Test Drive Saab 9-3 Convertible desde 2009 conversível

Lutador de telhado

O nome Viggen Saab chamou seu primeiro jato de combate. E quando esta palavra é adicionada ao modelo de carro, significa que você é a versão mais rápida da régua. E se a palavra conversível for colocada a 9-3, tornou-se possível tomar banhos de sol nele.
 

Quando o vento anda na cabeça, não é muito bom. Ainda pior quando ele fistina em seus bolsos. Mas quando os fluxos de vórtice se estabeleceram no motor, é maravilhoso!
 

Um sussurro estridente sussurro da turbina imediatamente expressou o salto da flecha do tacômetro, preservada a 6.000 rpm. Empurre o seletor para frente e sussurra verso. E novamente assinado, começando com tons baixos e se tornando mais e mais alto.
 

Saab 9-3 com um motor turbo de dois litros de dois litros é um verdadeiro lutador de mau humor. Mesmo com a tração automática da unidade de energia para os olhos suficientes para obter prazeres vestibulares!
 

Preços
saab 9-3 conversível começa a partir de 1 176 500 rublos. (à taxa do Banco Central de 13.06.2007). Carro no teste (topo) Configuração Vector Viggen Custo 1 356 385 RUB.
 

Além disso, a Saab permaneceu um meio de espetacular e eficientemente se movendo através de estradas urbanas ou country. Apenas o mais barato esta amostra, pelo menos. Seu preço excede 1,3 milhão de rublos. E o consumo de combustível (em dispositivos) mostra cerca de 20 litros por 100 km.
 

No entanto, não a todas as estradas de Saab acabou por ser leal. É imediatamente claro que o carro nasceu para voar: ele rasteja, não importa. É apenas sob rodas de 17 polegadas para ser um terreno desigual da estrada, como o corpo começa a tremer.
 

Às vezes, parece que o golpe da suspensão não será suficiente para segurar o carro na estrada. Em uma estrada esburacada, é necessário reduzir seriamente a velocidade e procurar o asfalto mais
 

Recentemente! Na velocidade de mais de 80 km / h no salão, o vento penetra. Sentado por trás (e quatro adultos podem caber na Saab) começaram a se mover com pedidos para os requisitos: o vento tornou-se irritante, apesar dos óculos levantados.

 

Eu levanto o interruptor no console central: não mais do que 20 s leva e colcha escura sobrepõe acesso fluxo de ar para o salão SAAB 9-3 Viggen. É necessário: o silêncio é perturbado apenas por sete oradores, dos quais eles vão pushen informações sobre engarrafamentos, mas em outras máquinas. Hoje nao!
 

Um dos principais princípios da Saab Salon é construído em torno do assento do motorista. Isto significa que a ergonomia do local de trabalho, eletrodomésticos, controles e assentos do motorista é projetado, com base nos requisitos de uma pessoa de condução.
 

Saab 9-3 Convertible Vector Viggen
Tipo de telhado: Macio
Fuligem / sobe para: 20 segundos.
Preço: 1 356 385 esfregar. (52 486 Cu)
 
O interior da Saab não é realmente como qualquer outro: um enorme, mas confortável volante; cadeiras de balde moles; salão de dois colorido; dispositivos simples e compreensíveis; monitores preto e verde telas uma solução interessante para a alavanca do freio de estacionamento, cuidadosamente disfarçado como uma parte fixa do túnel central.
 

O principal ferramenta do condutor é uma roda grande de direcção de três span com espessamento característica na área de aperto. É muito facilmente girar em qualquer velocidade de movimento. É bom no estacionamento, mas ruim na estrada.
 

No volante há botões para engrenagem manual: modo manual é muito útil para aqueles que não se apressar, a poupança por causa da mudança para o aumento. A máquina pecados o desejo de ir para o quinto, logo que possível, e é possível para mantê-lo a partir deste passo duvidoso, também a empurrar caixa de velocidades caixa de velocidades-back.

Saab 9-3 Vector Viggen nasce voando.
 

Mas na Rússia, o take-off listras são inconsistentes, digno deste pickly Esporte Cabrio. É ainda mais difícil para dissecar em um cabriolet com um telhado dobrado. Mas caso contrário, pode explodir
  

O carro é fornecido para o concessionário oficial de teste da Saab, Atlant M-Baltika


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№117 / 2007]