Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

VIP marginal

Atualmente, quase não existem gêneros puros, flores puras, sentimentos puros. Meionos contínuos, híbridos e cavalos. Portanto, os carros estão cada vez mais se tornando o feto não da evolução, mas cruzando. Por exemplo, o Renault Vel Satis não é um herdeiro do safrane tradicional, mas Opel Signum não é o Vectra Caravan e nem o Omega. Mas já há muito em comum na silhueta desses novos modelos.
Com base no fato de que Vel Satis e Signum estão posicionados como carros corporativos e geralmente são comprados para funções representativas, consideramos razoável levá -los para o teste na configuração mais completa: Opel com um motor de 3,2 litros e Renault 3,5 litros. O conjunto principal inclui tudo, tudo, desde o controle da máquina e do clima até vários airbags e todos os sistemas eletrônicos concebíveis. Para ser justo, devo dizer que em tamanho, massa e poder, o francês é meia classe maior que um alemão, mas calculamos esse erro do permitido, pois não há outros candidatos para essa comparação e na dinâmica da O carro está muito próximo. Uma possível vantagem de classe é resgatada pelo excesso do Ten Green, que terá que ser dado para o Vel Satis europeias. E outro estresse nesse nome, como em todas as palavras francesas, cai na última sílaba em I. Digamos corretamente.
O que você pode esperar de carros europeus modernos com motores a gasolina de mais de três litros? Alta velocidade, captação poderosa, aceleração nítida. Tudo isso está obviamente presente nos dois carros. Mas as diferenças ainda estão em abundância. Vamos começar com o trabalho da transmissão automática. A caixa opeliana, absolutamente honestamente e previsivelmente, está escalando com choques pequenos, mas tangíveis e, além disso, ele quase não quer se trocar. Embora para isso exista um regime de controle manual geralmente aceito. Mas a máquina automática Renoshny é a mais adaptativa de todas as pessoas anteriormente atendidas. É preciso apenas incomodar intensamente o gás (nem mesmo para a parada, mas pelo menos mais do que metade do movimento), como uma caixa, quando atinge um carro de 100120 km/h, congela em uma terceira (de cinco) equipamentos . E assim vai até você perder o impulso. E para que a comutação passe em velocidades baixas quase silenciosas, ela deve ser inicialmente pressionada no gatilho. E o mais importante, isso é um Vel Satis bastante pesado e poderoso, para uma maneira suave e sem pressa de se mover mais para enfrentar. Mas observo novamente, o Sinemovskaya Agility ainda não surpreende o carro com um deslizamento leve, mesmo com o segundo!
Além da dinâmica acelerada, também há freio. Foi então que a diferença entre os dois modelos é muito mais perceptível, e não pelo grau de identidade, mas pelo sinal. Opel +e Renault. Signum, embora seja impossível chamar um exemplo de solidificação instantânea ou aderência ao asfalto, mas seu pedal de freio é fácil e o carro para sempre que necessário. Mas Vel Satis deve ficar chateado com toda a massa de seu próprio corpo preso ao pedal pelo membro inferior direito. Mas, mesmo assim, o carro é invertido por mais tempo e, indomivelmente, procura demolir tudo localizado no caminho com seu poderoso torso. Não excluo que a razão para isso seja, antes de tudo, uma massa muito grande, mas acho que não apenas. Mas a máquina francesa tem uma conveniência significativa de freio automático. Suponha que você estacionou na colina e, por exemplo, esqueceu de colocar a alavanca KP em R. O carro não se moverá a lugar nenhum! Sem suas instruções, um freio de mão invisível a bloqueará. A mesma coisa em movimento. Assim que você parar como as almofadas pegam as rodas e soltam com o primeiro toque de gás ...
Gerenciamento, o que você acha, qual carro é melhor dirigir alemão ou francês? Corretamente. Opel é quase um padrão de controle. Ele tem um volante pesado, mas sem esforço excessivo, pequenos rolos e absolutamente adequado, calculou a trajetória, como você pessoalmente o pergunta. E Renault, que se move perfeitamente em uma linha reta e gentil torto, nas curvas íngremes quebra rapidamente pela roda externa frontal e cai, perdendo inteligência e previsibilidade. Bem, não escreva cobras nele! Além disso, uma das explicações desse comportamento é um corpo alto, com um alto centro de gravidade, mudou -se para a frente. E o signum passa, pelo menos não pior que o vetor básico, e talvez seja melhor devido à base alongada. Mas aqui está a má sorte, não é tão difícil suspensão claramente conta os tubérculos e buracos da estrada. Portanto, eu preferiria pneus com um perfil mais alto. Vel Satis é sem dúvida mais suave e compostura mais. Mas não a ponto de agitar os passageiros VIP ingênuos.
Nesta indicação, a Opel lidera como um carro para um motorista ativo e de habilidade. Embora por que então, alguém se pergunta, tanto espaço atrás dos bancos da frente? É claro que, a fim de carregar confortavelmente chefes, semranos, suas esposas, crianças e amantes. E se com conforto, você não pode dirigir. Fornecer o máximo conforto com variáveis \u200b\u200bmínimas no Renault é melhor do que muitas. Do ponto de vista da passagem grande, mas de irregularidades repentinas, as chances de quebrar elementos elásticos para a parada no carro francês são muito mais altos. Mas, em manobrabilidade, ele é um líder incondicional do ângulo de rotação do Renome das rodas visivelmente menor que o Opelsky. E é perceptível não tanto em números como na prática, especialmente considerando as grandes dimensões de Vel Satis.
A ergonomia nesta seção conversa será, antes de tudo, Satis, tão distinta e auto -suficiente. Além disso, o significado, curiosamente, não é quase nada a repreender. Se você opera com conceitos como conveniência ao volante, etc., poderá simplesmente dar a nota de rodapé, consulte a arte. Sobre Opel Vectra. Mas como o corpo atrás do rack do meio é esticado para os passageiros traseiros tão valiosos na área dos passageiros traseiros, a principal atenção é precisamente a segunda fila de assentos.
Para começar, abrimos a porta super ampla e garantirmos que mesmo os sapatos do 49º tamanho não sejam presos em um barril em uma lacuna quase aberta, como é o caso na maioria dos sedãs. Antes de nós não é um sofá inteiro, mas duas cadeiras separadas com um apoio de braço no meio. E isso é certo, mas apenas em termos de conforto máximo para dois. E o terceiro, o que é extra? Sim e não. Porque o apoio de braço, depois de um cambalhota astuto ao longo de uma trajetória cinemática complexa para 180, se transforma em um jumper no meio do sofá. Mas não é possível colocar um passageiro lá completamente e por um longo tempo, por um curto período de tempo. Mas o mais importante é que, nos bancos traseiros, você pode sentar pelo menos no cilindro e mesmo com as pernas estendidas.
Comparado ao Signum, para os passageiros em Vel Satis, o espaço é um pouco menor de comprimento, mas também bastante. E em altura e largura, ainda mais. Vel Satis é geralmente um carro extremamente espaçoso. Sentado na frente, é difícil chegar à porta certa, e a localização do motorista acima da estrada não é inferior a Nivovsky, o que na maioria dos casos permite que você observe outras arestas automáticas. Os racks que não se sobrepõem à revisão periférica contribuem para uma boa visão das vistas para a frente, que agora que os lobos se tornaram tão gentis são muito raros. Mas atrás do espelho do salão, pouco para ver o bordado é estreito. Mas mesmo os espelhos laterais da Renault também não são grandes o suficiente para fazer uma imagem completa do que está acontecendo de você pela parte traseira. Mas o mais luxuoso do carro -chefe francês são os bancos da frente. Muitos concorrentes nem chegaram perto desse nível de conforto e design. Para começar, eles não são simétricos. O topo das costas e o apoio de cabeça é cortado obliquamente com um aumento para o exterior, onde o cinto de segurança está escondido. Isso é garantido com muita competência por um ajuste apertado do cinto no ombro. Em nossa cópia, a cabine da cabine não era de couro, mas a camurça Alkantara em combinação com um tecido composto. Nós gostamos não tão escorregadios e muito respeitáveis. Mas a principal característica dos assentos Vel Satis dobrando no meio (!) De volta na horizontal. Portanto, usando uma unidade de servo, você pode não apenas ajustar o ângulo de inclinação, mas também a profundidade da deflexão. Curiosamente, sentado tão confortavelmente tão conveniente que você se cansa menos. Sim, e antes que os olhos do motorista Renault sejam uma massa fria. Este é o já conhecido cartão-chave, que pode ser colocado no bolso e calmamente saem do carro que ele fechará. Os limpadores com o sensor de chuva não estão acenando em paralelo, mas ambos para o centro, como em um ônibus. Horas analógicas particularmente elegantes no painel são diretamente do Museu da Estética. Mas sob eles, um milagre do design, o sistema estéreo de caba para seis CDs, com botões elegantes. Parece bom, mas surdo. Mas o algoritmo de uso é intrincado e ilógico: a alternativa ou beleza usual ou funcionalidade. Ao mesmo tempo, há muitos bolsos na cabine, um par de gavetas sob os bancos traseiros e o ar frio da instalação climática foi trazido para o porta -luvas. Em geral, o luxo está na íntegra. E sem dúvida, Vel Satis está em um cavalo.
A praticidade aqui vem à frente, é claro, o porta -malas. A Renault, apesar do tamanho impressionante, rouba muito a forma elaborada da popa no espaço interior, deixando não muito espaço para palestras. Além disso, a parte traseira do sofá traseiro cai para a frente apenas no travesseiro e não cai na horizontal. Essas são todas as vítimas feitas em prol da aerodinâmica e o desejo de conforto. Para um carro muito grande, este porta -malas é pequeno. Mas os designers da Adam Opel AG tentaram fama. O compartimento de bagagem muito espaçoso forma instantaneamente um grande volume inteiro após uma luz pressionada de algumas alavancas. E então a queda para trás empurra os assentos e faz o chão. Cinematicamente elegante, externamente espetacular e prático. Mas, para desbloquear a quinta porta da Opel, você deve pressionar o botão na cabine ou no FOB da tecla. E a Renault tem um rombus brilhante da família na parede traseira, pressionando a porta desbloqueando, e então você já está puxando para cima, como uma alça. Além disso, não há cortiça em Vel Satis sob o tanque de gasolina. No interior, uma faixa elástica selada, apertando firmemente o pescoço quando a escotilha é fechada. E também o francês tem muitas pequenas comodidades, como iluminação adicional de limiares, tronco e profundidades de borda. Portanto, na praticidade, os principais sucessos da Opel são resgatados por vários prazeres da Renault.
O currículo de Vel Satis e Signum, com semelhanças externas, é muito diferente em sua filosofia. E se a Opel é muito mais interessante para o motorista e permitir que você pegue muito mais carga a bordo, a Renault oferece comodidades tão sofisticadas para todos os passageiros que poucos podem competir com ele. E também um carro alemão para quem pensa logicamente e não luta por chocante. E francês para pessoas mais emocionais, cujo desejo de se destacar da multidão é complementado por um bom tapete. provisão.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Lá fora: Antes de pegar esse par, fui forçado a fazer um esforço e concordar que os dois carros hatchback. Embora a silhueta Signum tenha algo do vagão da estação, e Vel Satis é quase um sedan em sua arquitetura. Ambos os carros demonstram claramente o desempenho de designers de duas empresas muito famosas sobre o design de automóveis em massa e mostram o vetor de desenvolvimento de seu próprio estilo. Vamos começar com a característica, que fica no carro alemão e francês no nível adequado. E se não fosse a pequena popularidade de Vel Satis em nosso mercado, a palma da palma da categoria poderia ser dada aos franceses. Da face de Renault, a Opel é mais característica graças à angularidade memorável, revestimento proprietário do radiador e faróis e, é claro, proporções incomuns e grandes áreas de envidraçamento. Opel não fica para trás, seu rosto não é menos característico devido ao estilo do levantamento desenvolvido pela luz frontal. Esta é uma moda e confirmação de parentesco com a marca GM, onde a partir de agora, na última aparência do carro -chefe de todo o departamento de Cadillac, por exemplo, o sedan do CTS, para os últimos modelos. Do ponto de vista da moda, ambos os carros se projetam formalmente em termos iguais, pois demonstram um compromisso com o estilo tecnológico do techno. É verdade que, por causa disso, tanto a arquitetura do volume principal do corpo da Renault quanto seu plástico é perdido na dinâmica visual, mas tudo parece muito inteiro. O Opel demonstra em linhas verificadas e geometricamente claras alemãs: arcos absolutamente circulares das rodas e a cunha da janela, desenhada por rigorosos retos. O Vel Satis é mais livre da moda e constrói sua arquitetura um pouco mais de curvas de plástico e complexo. O reconhecimento da parte de trás de cada carro é reforçado com sua dica: a oppel é brutalmente sólida e direta, e Vel Satis exibe o triângulo da barra do rack, que ainda é um sinal muito característico da última Renault.
No interior: A natureza da plasticidade e o estilo dos interiores de ambos os carros são extremamente próximos do design externo. O painel plástico dos painéis de instrumentos Vel Satis é um hooliganista mais hooliganista e derruba o console central com um humor sério de um humor sério e, em geral, um manuseio mais livre das leis da composição artística. O estilo interior de Opel é um techno militante, rigoroso e direto, e até um pouco conservador. Um estilo muito sólido salva o caso, no qual, até recentemente, as TVs Grundig aparadas sob uma árvore brilhavam. A composição do painel de instrumentos é classicamente em forma de T, que é enfatizada por um salão circulando com um revestimento não entende o quê. O fato de a Opel ser para alguma parte do americano, você vê, percebendo no painel formado do teto, existem muitos bolsos e patifes e dois porta -copos entre dois intransigentes (pelo número de passageiros) nos locais dos passageiros traseiros. Vel Satis é um verdadeiro francês e, portanto, individual e brincalhão. Caixas legais sob os assentos e cortinas nas janelas laterais estão pressionando para andar à noite até a dança de pigal à noite ... O volante também é feito de acordo com a posição ocupada: são sólidos quatro -manchos e orgulhosamente carregam a prata Emblemas de suas empresas no centro geométrico.
Resumo: Eu acho que não há vencedores ou derrotado em nosso teste: cinquenta e cinquenta. Signum sem vel Satis pode parecer desnecessariamente linear, plano e até chato. Por sua vez, Vel Satis sem Signum não é um carro no sentido tradicional, mas uma piada de Aprel.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros