Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

Muito francês Vel Satis

Carro da classe Lux de acordo com a Renault
 
Julgar carros franceses pela aparência é como conhecer Paris por cartões postais. De qualquer forma, isso é verdade em relação aos novos modelos Renault - Vel Satis. E para entender a idéia verdadeiramente francesa da qualidade de vida, não é suficiente beber um copo de vinho em um bistrô em Montmartre e tocou o modesto charme de casas em ruas tranquilas. Penenet -se no interior e avalie a sofisticação do interior, a capacidade de esconder uma grande por trás do pequeno. Por esses padrões, Vel Satis é um carro muito francês. Talvez até muito parisiense, porque é luxuoso e caro. Foi sem razão que o teste foi organizado com precisão na capital da França - um caso raro na prática da preocupação.
 
Provavelmente, isso faz sentido - coloque na vanguarda do conforto na cabine. No final, o motorista e os passageiros contemplam o interior na maioria das vezes, e não a aparência da máquina. Конструкторы начинали лепить Vel Satis изнутри. Тем не менее, к их чести будет сказано, добились также экспрессивной, не похожей ни на что виденное ранее, внешности. Лично у меня возникло ощущение, что в автомобиле присутствует легкий контраст между тем, что видится снаружи, и тем, что есть внутри. И это сделано намеренно. А неправильные (или необычные) очертания кузова почему-то напомнили французскую пословицу: Милый беспорядок ближе к сердцу.
 
Не сев, а именно расположившись в кресле водителя, я сразу обратил внимание на подчеркнутую заботу о себе, любимом. Сами сиденья мягкие и удобные. А диапазон их регулировок (разумеется, с электроприводом) настолько широк, что трудно себе представить комплекцию человека, которая могла бы не вписаться в эти рамки. Можно даже отдельно регулировать плечевую поддержку. И рулевое колесо поднимается, опускается и выдвигается, кажется, без пределов. Огромное лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор, что выгодно отличает Vel Satis от многих конкурентов.
 
O carro pertence à aula de luxo mais uma vez confirma o design do interior. A pele do molho magnífico, o tecido da mais alta qualidade, tudo é projetado em um único esquema de cores. Claro, todas as lacunas são perfeitas. Relógios elegantes de quartzo localizados quase no meio do painel frontal, independentemente da hora do dia, brilham com uma agradável luz azulada. E o painel como um todo parece sólido e caro. Os dispositivos são bem lidos, bem como a tela de cristal líquido do sistema de navegação e do centro de música, protegido da luz solar com uma viseira elegante. A propósito, o som do sistema de áudio merece os maiores elogios. Obviamente, o excelente isolamento sonoro também contribui para isso. Mesmo que a máquina esteja equipada com um motor a diesel, que é muito ouvido de fora, silenciosamente e sereno na cabine. E em alta velocidade também.
 
Provavelmente, os criadores de Vel Satis, de fato, têm motivos para argumentar que sua criação é 50% mais silenciosa do que qualquer concorrente. Suponha que eu pessoalmente não fizesse uma declaração categórica, então a deixarei com a consciência dos engenheiros e designers da Renault. Controle climático sem sentido, mas eficaz.
 
No entanto, a mesma bagunça fofa ocorre dentro. Aqui, por exemplo, é um sistema de controle de cruzeiro. Você pode ajustar a velocidade usando botões especiais no volante, mas precisa ativar o próprio sistema usando um interruptor no apoio de braço. E você ainda tem que alcançá -lo. E isso, dizem os representantes da empresa, é feito novamente intencionalmente: dizem que o passageiro da frente deve ter acesso ao botão. Por que isso? Eu não entendo. Mas suponho que o ativador do controle de cruzeiro, nesse caso, também foi percebido como um elemento de design, o que dá um certo prazer. Francês, o que mais dizer ...
 
No entanto, não posso resistir e direi algumas palavras sobre a aparência de Vel Satis. É tão semelhante aos carros comuns quanto o Hummer para a Fórmula 1 Bolid. Obviamente, a Renault sempre se esforçou para a originalidade e, como regra, venceu. Lembro -me de que, no final dos anos 90, a empresa tentou criar outro carro -chefe - Safrane, suportando o design em um estilo dessa classe, que fica muito próximo da onda alemã.
 
O resultado, como os próprios autores reconhecidos, foi ruim: a demanda foi menor que o esperado. Desta vez, tudo é feito na família, no estilo proprietário, e a coragem da pesquisa é óbvia. O exterior, como resultado, é capaz de evocar sentimentos conflitantes, mas absolutamente com precisão o que atrai a atenção. Até acostumado a muitos parisienses.
 
O corpo do carro não pode ser classificado. Sedan? Mas tronco muito curto, e a altura está relacionada ao carro com a família de minivans. No entanto, você não pode tomar a novidade de forma alguma, pois em muitos aspectos é precisamente o carro representativo. Portanto, isso é apenas Vel Satis, que não se encaixa em nenhuma estrutura tradicional e ainda não possui análogos. Isso, provavelmente, houve um cálculo: oferecer um produto ao qual os concorrentes ainda deveriam amadurecer.
 
O design incomum, enquanto isso, requer dependência. Não se trata de proporções, mas de seus recursos quando usados. Sim, é fácil sentar no carro para qualquer jogador de basquete. Mas o capô não pode ser visto, mesmo que a cabeça esteja sob o teto. Ou seja, as dimensões devem ser aprendidas a se sentir, especialmente em cidades com movimento tenso. No entanto, você se acostuma rapidamente. No começo, também fiquei chateado com os espelhos laterais - uma forma bonita, mas muito modesta em tamanho. Aconteceu que os óculos neles são curvos de tal maneira que fornecem quase uma revisão panorâmica, um pouco, no entanto, distorcendo as idéias sobre as distâncias. Também uma questão de hábito. Mas você precisa se acostumar com o carro em movimento.
 
Em Paris e subúrbios
 
No primeiro dia, todos os participantes da unidade de teste receberam apenas uma versão a diesel com uma caixa de câmbio automática. Primeiro de tudo, cada um de nós recebeu um cartão de plástico do tamanho de um pouco mais do que um cartão de crédito regular. Essa é uma chave e um painel de controle (o carro reconhece o proprietário de acordo com ele e desbloqueia útil as portas) e o imobilizador. Ele precisa ser inserido em um slot especial na parte inferior do console central. O motor é iniciado usando um botão localizado já no local habitual ao lado da coluna de direção. O motor para na ordem inversa.
 
Bem, é claro, era impossível não experimentar a proteção contra o tolo. No começo, a uma velocidade decente, tentei abafar o motor, clicando nesse mesmo botão - nada aconteceu, minhas ações foram simplesmente ignoradas. Então eu decidi tentar retirar o cartão do slot - sem sucesso, é claro: o cartão está equipado com um buraco especial, que, acho, inclui um alfinete de bloqueio ao iniciar o motor. Parei ainda mais as tentativas de superar os designers: tudo age de maneira confiável.
 
Enquanto isso, minhas manipulações foram capturadas por colegas com a TV. Ao mesmo tempo, o operador, uma pessoa pesando mais de um centavo e dois metros de altura, estava localizada no sofá traseiro, entregando livremente a câmera. E os bancos da frente não interferiram com ele. Que nível de conforto para os passageiros pode ser melhor?
 
Sim, eu quase esqueci de mencionar outro momento interessante. Quando o motor é lançado, o computador em quadro testa todos os sistemas de automóveis, verificando a pressão dos pneus. Se tudo estiver em ordem, no placar entre o tacômetro e o velocímetro, uma inscrição de OK aparecerá.

 
E agora já estamos percorrendo as ruas estreitas, o que nos faz se acostumar instantaneamente às grandes dimensões do carro, até a estrada. Graças a um poderoso amplificador elétrico, é fácil torcer o volante, mas em curvas íngremes, o volante é derramado no tempo com um peso agradável. Mas -apenas no íngreme. Dirigimos ao longo de uma rodovia ampla, a velocidade não é sentida e no velocímetro 120 km/h. À frente - uma curva gentil - experimentaremos as capacidades do carro? Eu giro suavemente o volante, observando feedback não muito pronunciado. Em algum lugar no meio do arco do bagel, de repente é acentuadamente pesado. Seria bom se antes, no início do turno. Mas, obviamente, é impossível exigir uma avaliação humana da situação e cumprir todos os desejos do computador. E o sistema de estabilização da ESP, que faz parte de um pacote padrão, ajudará a lidar com a situação perigosa, se houver.
 
Mas a curva é passada como um relógio, o corpo rola, podemos dizer, dentro da norma para um carro desta classe. Este é um compromisso eterno - conforto e controlabilidade. E eu colocaria os cinco para os engenheiros: o carro segura bem a estrada, as fossas não perturbam e nem se agitam nas pedras de pavimentação, e você não cai da cadeira.
 
Francamente, eu não esperava uma agilidade especial de um carro grande com um motor a diesel e mesmo com uma transmissão automática de 5 velocidades. E ele ficou agradavelmente surpreso: até 100 km/h do carro acelera em 10,5 segundos. Ao mesmo tempo, a máquina não sofre de consideração e se ajusta rapidamente ao estilo de direção: vale algumas vezes para pressionar o pedal do acelerador algumas vezes, pois começa a manter o momento e não será muito rápido para o próximo passo. Além disso, é configurado de tal maneira que permite frear o motor. Além disso, o motorista tem a oportunidade de alterar independentemente as engrenagens, para as quais é necessário mudar a alavanca para a esquerda e movê -la para cima e para baixo.
 
Talvez não haja necessidade de falar em detalhes sobre o sistema de freio: fica claro que ele atende totalmente ao nível do carro. ABS, o sistema de distribuição dos esforços de freio e assistência ao freio, que fornece uma desaceleração eficaz, mesmo que o motorista acentuadamente, mas não pressionou o pedal com força suficiente. E isso já é uma questão de segurança. Assim que estamos falando sobre ele, observamos que Vel Satis está equipado com oito travesseiros que podem proteger não apenas o motorista e o da frente, mas também os passageiros traseiros. Isso dá à Renault a oportunidade de obter 5 estrelas nos testes de colisão e, assim, repetir o sucesso da nova Laguna.
 
Tendo se sentado por várias horas através dos subúrbios de Paris, entramos na cidade e imediatamente caímos na cortiça perto do arco triunfal. Como eles vão aqui?! Oito estradas convergem em um círculo, não um único semáforo! Somente a boa vontade e a cultura dos motoristas salvam. Além disso, estamos em vel Satis, e somos educadamente inferiores à estrada ...
 
Eu considerava o segundo dia um presente pessoal, obtendo um carro com as unidades de energia mais poderosas na gama de unidades de energia com um volume de 3,5 litros. Ele dá a Vel Satis o temperamento do atleta: 8,3 segundos a centenas, suas costas são pressionadas na cadeira - e você não percebe mais o céu nublado. Esta versão não trouxe outras surpresas em comparação com o diesel. A menos que a rota tenha sido aprovada antes do tempo, o que permitiu que a xícara de excelente café discutisse as perspectivas de mercado do novo modelo com a IV Dyubre, vice -presidente da Renault.
 
Queremos 3%
 
"Antes de tudo, o valor total de nossos custos para a criação de VEL Satis é relativamente pequeno - 548,7 milhões de euros", diz Dubre. - Além disso, o dinheiro foi destinado não apenas ao desenvolvimento do carro e à conduta de pesquisas de marketing apropriadas, mas também ao reequitalho da produção. Se falarmos sobre o valor de varejo da máquina, ela ainda não está determinada. O fato é que o preço do Vel Satis será diferenciado e imposto dependente da situação em um mercado específico específico. Por exemplo, na França, onde nossas vendas são muito boas, o modelo na configuração mais rica e com um motor poderoso custará cerca de 45 mil euros. Os preços em outros países serão determinados levando em consideração as condições do mercado.
 
- Em que nível de vendas você conta?
 
-Svel Satis pertence ao segmento de mercado E, que contém carros como Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Toyota Camry, Audi A6 e Peugeot 607. Ao criar este carro e durante a pesquisa de marketing, nossos especialistas chegaram à conclusão que, se queremos ter sucesso com o novo modelo, ele deve diferir fundamentalmente dos concorrentes. É por isso que Vel Satis é tão incomum, mas reflete completamente nossa idéia dos futuros produtos da Renault. Esperamos que seu proprietário se torne, antes de tudo, que deseja se destacar dentre os proprietários de máquinas comuns da classe executiva, presentes nas estradas em muitos. Além disso, são pessoas que apreciam o conforto, que sempre foram famosas pelos carros da empresa. Isso nos dá a oportunidade de contar com aproximadamente 3% do segmento de mercado em 2002. Ou seja, devemos vender cerca de trezentos mil carros.
 
- E isso - contra o pano de fundo de um declínio ameaçador nos mercados da Europa?
 
- Se você quer dizer inúmeras previsões para uma forte diminuição da demanda, na minha opinião, elas são muito pessimistas. Até injustificadamente pessimista. Eu acho que o declínio será pequeno e será de três ou quatro por cento. Não se esqueça de que o mercado ainda é muito volumoso e a demanda por carros representativos é bastante grande. Obviamente, desde que este ano nada seja extraordinário este ano. Em geral, contamos com ousadia em Vel Satis e, é claro, contamos com o sucesso.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 2 (5), 2002]