Drive de teste de Renault Vel Satis 2002 - 2005 hatchback

Sua Majestade Renault Vel Satis

Iremos de outra maneira - aparentemente, sob um slogan, Renault, liderado pelo novo designer Patrick Le Keman, criou seu próprio carro -chefe - um hatchback representativo incomum, modelo Vel Satis Avant -Garde. É logicamente raciocinar que era extremamente difícil lidar com líderes reconhecidos em seu campo e, às vezes, apenas inúteis, os franceses decidiram não apenas criar outro análogo, mas oferecer aos clientes, até agora para dar preferência aos sedãs tradicionais, algo novo e original. Mas, ao mesmo tempo, tão confortável, prestigiado e elegante ...
 
Não é como todo mundo
 
Para ser o melhor entre iguais, especialmente em um setor de mercado tão específico, não é suficiente ser o mais perfeito em termos técnicos, o mais luxuoso e a mais alta qualidade entre os concorrentes - você também precisa estar o mais elegante. E isso é bastante sério: o Jaguar inglês, que não é distinguido há muito tempo pela qualidade especial da assembléia e confiabilidade, está entre os líderes há décadas apenas porque a Jaguar é inicialmente uma marca muito cara e de prestígio. Você pensa por que a Toyota, cujos carros são famosos por incrível confiabilidade, de repente decidiu criar uma nova marca Lexus quando ela desenvolveu modelos de luxo para o mercado americano? Sim, tudo pela mesma razão: sob a marca Toyota, modelos baratos, como Corolla, são mais conhecidos, e de maneira alguma sedãs representativos. Por isso, os japoneses decidiram que seria muito mais fácil promover uma marca completamente nova e desconhecida do que quebrar estereótipos nas cabeças de milhões de compradores.
 
Os franceses, e especificamente, a Renault, nos últimos anos, que criaram vários modelos de imagens, e após o aparecimento da segunda geração do modelo de megane, que geralmente era colocado por trás da imagem do avant -garde, agiu mais fácil: criado Não é uma nova marca, mas um modelo completamente novo. A experiência de criar exatamente isso, até então desconhecida e completamente novas classes de carros, a Renault já tem e muito rica. E o mais importante, na maioria das vezes, muito bem -sucedido. Primeiro, a primeira minivan Espace, recentemente, é a aula de golfe cênica e agora - o hatchback da classe representativa de Vel Satis. Ambos os best -sellers atuais, quero dizer espace e cênica, na época da estréia tinham pequenas notas com vendas, mas posteriormente tudo gradualmente ficou melhor e, quando a segunda geração dos modelos acima, cada um deles já tinha um A participação da Lion em seu setor de mercado. Isso vai acabar com Vel Satis? Pensando, sim ...
 
Você apenas olha para ele, simplesmente não há outro carro desse tipo no mundo. Existem crossovers, há limusines alongadas, existem SUVs de luxo parquet, mas ninguém ainda foi lançado um carro assim. Formalmente, Vel Satis pode ser chamado de hatchback de cinco doações - possui cinco portas e o quinto tem um ângulo característico de inclinação de hatchback. Isso é apenas altura ... para o hatchback, o novo principal Renault é muito alto, quase alcança os crossovers em termos de teto. Mas, ao mesmo tempo, o Vel Satis é muito menor que as minivans e os combatentes únicos -uma certa simbiose de um hatchback francês tradicional e um homem único é obtido. O que isso dá?
 
Graças ao layout incomum, o carro é muito espaçoso: tanto na frente quanto no local é mais do que suficiente. E este é talvez um dos poucos casos em que o carro é realmente adequado para fins representativos - Vel Satis é incrivelmente muito espaço nas pernas. O pouso, no entanto, fica um pouco mais vertical do que em um carro de passageiro, mas você pode esticar as pernas quase completamente e, ao mesmo tempo, não o levará para a cadeira da frente!
 
As cadeiras da frente Vel Satis merecem uma conversa separada: se houver um conjunto de ajustes (com unidade elétrica), eles ainda podem alterar a forma - a parte traseira da cadeira da frente consiste em duas partes, e a parte superior pode dobrar em relação à inferior . Além disso, os bancos da frente simplesmente surpreendem com sua monumentalidade - eu ainda não tinha que ver um trono mais volumoso. Eu nunca vi um painel como em Renault Vel Satis - um design exclusivo. E se a aparência do carro ainda parece controversa para muitos, então o interior não está em dúvida, é muito luxuoso, espaçoso e incomum. Pequenos botões do sistema de controle climático separados são adjacentes ao clássico relógio oval (mecânico?), E os painéis planos do console central e o painel são cobertos com um grande germaulus de forma semi-oval. Acontece que a parte do meio do painel é ligeiramente implantada em direção ao motorista, como a BMW, mas ao mesmo tempo que a Renault não tem esse aperto intrusivo.
 
Como todo mundo ...
 
Existem muitas fichas diferentes no Renault Vel Satis, que só podem animar o fato de sua presença, mas, infelizmente, são alguns recursos. A primeira coisa que é irritante é o acúmulo transversal do corpo. Em um bom revestimento, ao se mover em velocidade de cruzeiro, Vel Satis é realmente sentido por um carro representativo - os pendentes resolvem suavemente irregularidades, sem ruído e batidas de baixo. Mas vale a pena ir mais rápido, especialmente em estradas periféricas de significado local, e o carro começa a balançar visivelmente: de um lado para o outro, de Stern no nariz, na diagonal. E esse acúmulo, é claro, não adiciona conforto. Física Pura: Você se senta acima - conversando mais. Parece que, tendo viajado a uma velocidade de cerca de 120-130 km/h, alguns quilômetros em estradas de asfalto de significado local, alguns dos passageiros do principal Renault podem ser repentinamente rosa de seas seios.
 
O centro de gravidade relativamente alto e o crescimento bastante grande do próprio carro criaram alguns problemas com a controlabilidade: por sua vez, Vel Satis parece longe da melhor maneira. Não, os rolos não podem ser chamados de alta, mas são mais do que aceitáveis, mas a impressão geral de uma viagem ao longo de um caminho de enrolamento pode ser descrito em uma palavra - ela se agita. O que, a propósito, é especialmente perceptível com manobras de alta velocidade: é possível balançar Vel Satis com o ensino fundamental, superando a cobra, duas ou três vezes girando acentuadamente no volante. Mas mesmo nesse modo, a Renault se comporta de maneira muito confiável e previsível: os pneus quebram para deslizar suavemente e igualmente suavemente, sem forçar o carro a se contorcer ou se esquivar em direção às rodas torcidas. Até o notório teste de alces, que os jornalistas de carros ocidentais agora organizam literalmente todos os carros, cujo centro de gravidade é um pouco mais alto que o de um carro comum, Vel Satis é calmo e sem movimentos repentinos: girando o volante, um pequeno rolo, Perda de curto prazo de rodas com a estrada, estabilização e retorno à sua pista. De acordo com as sensações subjetivas de Vel Satis, é como um parquet SUV pronunciado BMW X5, e até um pouco melhor. Eu não compararia com um sedan comum: um carro mais alto de a priori é mais cera nos cantos. Embora esse Renault não se volte para chamar isso de Renault. Quando você vê Vel Satis lá fora, parece que passa de uma só vez - nem nenhum rolinho perceptível nos cantos, nem tropas do corpo na curva. E em termos de sobrecarga, considera -se que os desenvolvedores optaram por tornar o carro menos velocidade por sua vez por uma questão de segurança geral: havia uma ligeira rotação insuficiente. É mais fácil: quando a velocidade na curva é excedida, a máquina simplesmente desliza levemente com a face para fora da curva e o gás reage à descarga de gás apenas pelo fato de que ele retorna gradualmente à sua pista. Ao mesmo tempo, o motorista tem um arsenal inteiro de técnicas com as quais você pode fazer com que o carro vá para um raio menor mais rápido - você pode simplesmente reduzir a velocidade do motor, também pode pisar no pedal do freio. De qualquer forma, o Renault Vel Satis não entrará no skid, mas simplesmente retornará suavemente à sua trajetória.
 
Mas, por dentro, as sensações são completamente diferentes: passageiros altamente sentados e o motorista se sentem mais agudamente; portanto, para eles, mesmo uma virada relativamente suave parece quase uma mãe -nela. Embora, se você for calmamente, Vel Satis restaure instantaneamente o status quo: o carro para de rolar nos cantos, e os passageiros não precisam pegar as alças do teto para não sair de uma ampla cadeira de couro. E para controlar a velocidade ideal na curva é mais fácil: os pneus instalados no Vel Satis realmente não gostam de sobrecargas laterais e gritam desesperadamente no menor excesso de velocidade na curva. Assim, a máquina deixa de maneira discreta que seu elemento não é um caminho da montanha sinuoso, mas uma boa autobahn, onde Vel Satis a uma velocidade média de cerca de 180 km/h pode percorrer horas facilmente.
 
Os freios, mais precisamente, o sistema para ajudar na frenagem de emergência, que está incluído na lista de equipamentos padrão para a única versão que será entregue ao nosso mercado, se comportaria. Eu já tive que lidar com carros que têm esse sistema instalado (por exemplo, a Mercedes-Benz com sua assistência ao freio), mas apenas no Renault Vel Satis para sentir como funciona pela primeira vez. Com um golpe nítido nos freios, o sistema entra em vigor, aumentando o esforço na linha de freio ao máximo, maximizando assim a distância de frenagem. Esse feldder entrou em produção depois que vários especialistas em segurança que examinaram por muitos anos chegaram à conclusão de que a maioria dos motoristas em uma emergência simplesmente ... não use todo o potencial do sistema de freio. Eles simplesmente não espremem o pedal do freio para o final-isso-somone devido a capacidades físicas limitadas (idosos ou mulheres) e alguém apenas por pânico. Os fabricantes resolveram esse problema muito simples: instalou o sistema de assistência ao freio (no Renault, ele é chamado AFU). E a peculiaridade deste sistema é que ele funciona mesmo depois que o motorista ... parou de frear! Isso é sentido com muita clareza: se você acertar de forma acentuada e poderosa no pedal e depois o solte rapidamente, poderá sentir como uma fração de segundo o carro ainda desacelerará. Isso não é ruim e não é bom - apenas esse recurso. Em geral, o sistema de freio merece elogios apenas, a única restrição que não permite que ele funcione com força total - não a melhor propriedade da embreagem dos pneus.
 
O motor e apenas uma versão superior com um motor a gasolina de 3,5 litros de 241 cavalos serão entregues muito bem ao nosso mercado, lida com suas responsabilidades muito bem: Vel Satis, parece que até a BMW está pronta para ultrapassar. E isso mesmo apesar do fato de que toda a potência do motor é transmitida para a frente, as rodas de acionamento através de uma caixa automática de 5 velocidades - ele também funciona muito bem. Mudança suave, quase discreta, sem empurrões ou idiotas. Mesmo no momento em que o pedal do acelerador é pressionado no polimento, a transmissão automática não deixa de surpreender com a suavidade de seu trabalho: alternar para duas marchas ocorrem suavemente, embora não tão suavemente quanto na operação normal. No entanto, para a unidade, existe um modo manual - o driver pode escolher independentemente os programas, agitando a caixa de câmbio para frente e para frente. Isso é conveniente não apenas com direção ativa, mas também no ritmo usual de movimento. Por exemplo, antes de ultrapassar um pouco, você pode adicionar uma engrenagem reduzida com antecedência para usar todo o potencial do motor no momento certo. E ele tem o potencial-oh-th! Com potência máxima a 214 hp. Este motor, emprestado da Nissan, desenvolve um torque de 330 nm a 3600 rpm. O que permite que isso voe quase um representante de dois TON da classe mais alta, como alguns GTI - de um local a uma cem Vel Satis 3,5 acelera em 8,3 segundos!
 
Para quem? De fato, para quem é um carro tão pretendido? É difícil responder a esta pergunta como esta: modelo incomum e específico. Embora uma coisa esteja clara com certeza - esta é uma máquina para uma pessoa rica que está acostumada a comprar as coisas que ele gosta. Por outro lado, pode muito bem ser um carro corporativo. Em termos de funções representativas, o Renault Vel Satis não é inferior aos modelos alemães e americanos da classe mais alta. E mesmo com seu salão incrivelmente espaçoso, apenas os interiores de limusines especialmente alongadas - os trechos podem ser comparados. A única coisa que envergonha é uma certa incerteza de classe deste carro não é uma limusine, não um hatchback. Embora, se Vel Satis realmente gostasse de alguém, ele o comprará de qualquer maneira: é bom dirigir um carro que quase todo mundo conhece e discute. Além disso, conhecendo a capacidade da Renault de criar veículos, que se tornam os ancestrais de suas classes, você pode prever com antecedência - mais cedo ou mais tarde Vel Satis ainda se tornará um best -seller. Mesmo se não nesta geração ...
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 25 (417) de 08.07.03