Renault Sandero GT Line Test Drive desde 2012 hatchback

Drive de teste de Renault Sandero com transmissão automática: minha primeira máquina

A Renault fez um carro destinado a aqueles que estão apenas começando a liderar sua biografia de carros. No entanto, de acordo com as rodas, a aparência de uma caixa da máquina não ajudou o hatchback compacto barato Sandero a lidar com a tarefa. Em vez de um certo grupo -alvo, todos gostaram do carro.

Na Renault, eles definem a tarefa para Sandero: rejuvenesce seu cliente. Para não dizer que o Corpo de Logan corporativo é um carro para os aposentados, mas o desejo de conectar clientes com um jovem dos franceses. É compreensível: o principal público do primeiro best -seller de ex -proprietários Autoframos, para dizer o mínimo, não novo (moral e tecnicamente) carros domésticos. Mas a Renault também é interessante para jovens clientes ativos, cuja lealdade significa o sucesso de políticos e comerciais.

Sandero, de acordo com o plano do profissional de marketing Renault, deveria oferecer aos motoristas iniciantes o que Logan não poderia dar um corpo juvenil, Hatchback, porque um grande porta -malas não é exatamente o que os jovens clientes olham primeiro. Embora o banco traseiro decomposto seja capaz de fornecer muito maior que o sedan possui um volume útil de 1.200 litros! Portanto, não haverá problemas com o transporte de snowboard.

E também um carro para a juventude (se não estamos falando sobre sua parte dourada) deve ser barato. Sandero satisfaz esse critério com um preço inicial de 329.000 rublos, que são solicitados um carro de 1,4 litro com um equipamento básico mínimo. Mas mesmo na versão mais equipada com 1.6 e automaticamente, o carro não será mais caro que 473.000 rublos.

Além disso, para um público condicional até 30, também importa como a máquina fica. Os designers da Renault foram um pouco mais longe; Eles tinham a tarefa de fazer um carro unissex, que, diferentemente de um concorrente compatriota, Peugeot 206, se sentirá confortável como homem e mulher. Acabou. Mas você ainda não pode chamar de elegante e moderno, algo ainda confunde. Mesmo apesar das inserções opcionais de plástico prateado na frente e traseira. Os jovens, embora nem sempre, são práticos e razoáveis, eles definitivamente notarão como os revestimentos espetaculares estão descartando cachos durante o estacionamento.

A versão superior do prestígio Sandero com um motor de 102 cavalos de potência de 1,6 litros e uma máquina automática, que desde o início do outono de 2010, está disponível para pedidos na Rússia, chegou a nós.

De acordo com o gerente do departamento de vendas do revendedor oficial da Renault, o interesse no ponto de verificação automático é pequeno, a maior parte dos compradores é bastante conservadora; Tendo passado por seus carros sob o programa de reciclagem (há quase metade deles), eles mudaram de uma indústria de automóveis domésticos para um novo carro estrangeiro e, pela primeira vez, descobriram esse tipo de caixa de câmbio.

A Renault terá que se acostumar com aqueles que costumavam dirigir um carro de outra marca. Em particular, ao fato de as janelas da frente estarem localizadas no console central, e as traseiras são boas, é claro, que são, mas ainda na parte de trás do túnel central. Além disso, é inconveniente alcançar eles nem o motorista nem os passageiros traseiros. E a coroa de singularidade da componente do salão de Sandero é um sinal sonoro. Naturalmente, não há botão no volante, caso contrário, não haveria surpresa. E ela está no final do volante do volante dos sinais de rotação! Sobre esses renovods iniciantes devem ser avisados \u200b\u200bimediatamente: você nunca sabe o que

No clima frio de São Petersburgo, o fogão Sandero estará certo: o interior aquecido de maneira rápida e eficiente, no entanto, começando com o terceiro modo de intensidade explosiva, o ruído gritou com o estrondo de pneus cravejados

Existem muitos lugares para o motorista, embora os drivers altos possam não ter ajuste suficiente no volante em profundidade. A cadeira não possui suporte lateral tangível, o que quase não afetou o conforto do pouso.

No banco de trás, o motorista alto acima da média é convenientemente estabelecido sozinho; Havia poucos lugares na cadeira da frente, mas havia um estoque nos joelhos, e o espaço livre acima da cabeça estava em abundância. A única desvantagem é a localização das janelas traseiras: os botões estão no final do túnel central, a uma distância dos passageiros que eu repito para eles - você precisa se esticar bonito. Se apenas o motorista não frequente bruscamente

O isolamento sonoro da cabine pode ser melhor. No entanto, a máquina permite manter o estímulo mais sério o ruído do motor. Com uma direção de lazer, quando as revoluções de trabalho não se elevam acima de 3.200 rpm, o som de baixo do capô não se incomoda.

Como vai Sandero?
O maior acidente vascular cerebral e conforto no processamento de deficiências de asfalto. Ou seja, Renault Sandero é pelo menos um pouco, mas muda sua visão do segundo problema russo em relação ao otimismo. Geralmente, você precisa pagar pela suavidade de dirigir, mas a surpresa não é sobre Renault. Sim, a direção está faltando de gravidade e informatividade. Sim, a derrapagem ocorre um pouco mais cedo do que você espera (mas há vinhos e rodas cravejadas que estão bem, lançando o asfalto). Mas Sandero é muito compreensível, leve e intuitivamente previsível para dirigir um carro.

Não há problemas com a desaceleração: os freios estão lidando totalmente com cargas de trabalho. Mas não haverá problemas com o estacionamento e com eles, se você não receber sobreposições de plástico nos pára -choques.

Automato em aluno Sandero. Ou seja, no ritmo em que você vai para a primeira (condicional) meia hora, os eletrônicos determinarão como você irá além, com que frequência precisa mudar de velocidade e para qual marca precisará girar o motor. Será conveniente para aqueles cuja maneira de dirigir durante o dia não muda, no entanto, mesmo sintonizada com uma maneira medida, é assim que recebemos um carro com meia palavra que o pedal pressionado no chão significa ir rapidamente. Relativamente rápido. E se você precisou de maior dinâmica, a transmissão automática estará constantemente no modo esportivo. Com um passeio calmo, mudar para cima ocorre sem problemas e imperceptivelmente, mas as transições para baixo são frequentemente acompanhadas por um leve impulso.


Uma mais incondicional da transmissão automática é uma alça de seletor alto, que está literalmente à mão no motorista.

Era muito cedo para julgar o consumo de combustível: como os representantes da concessionária de carros nos disseram, no modo de operação (o carro dirigia menos de 500 km no momento do teste), o motor é caracterizado pelo aumento da gula. Você pode acreditar: o computador em quadro mostrou o consumo médio de 18 litros por cem!

As filas de Renault Sandero se estenderam para o segundo trimestre do próximo ano. É verdade que alguns aguardam felizes em mudar o Sandero no verão em Logan agora.

Sim, todo mundo compra, não apenas os jovens nos resumiram na concessionária, resumindo o resultado intermediário da política de marketing da Renault em relação a Sandero e uma diminuição na idade média do público. A popularidade é muito difícil de causar na estrutura estreita do grupo -alvo. Mas isso não é popularidade suficiente?!

Nós gostamos em Renault Sandero
Derrame, interior espaçoso, suspensão, preço

Não gostamos de Renault Sandero
Ergonomia, gravidade insuficiente da direção

Concorrentes Renault Sandero no mercado russo
Chevrolet Aveo
Priora hatchback
 

O carro foi fornecido pela Petrovsky Autocenter, um revendedor oficial Renault

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Източник: Revista Wheel [novembro de 2010]