Drive de teste por Renault Megane RS Compartamento desde 2009 compartimento
Questões ideológicas
No momento da entrada no mercado russo dos concorrentes carregados da Ford Focus ST, terá muito: no outono, o novo Opel Apel Opel OPC chegará ao nosso mercado, e agora o Renault Megane RS, Seat Leon FR , Skoda Octavia RS e, é claro, já estão vendendo bem. VW Golf Gti, o fundador do gênero Fast Hatchback. O motor escolheu desta empresa o mais próximo do foco no poder, mas de diferente em espírito do Hotch, e descobriu a ideologia de cada um deles.Renault Megane RS e VW Golf GTI 35 Edition. Duas vistas diametralmente opostas em hatchbacks carregados. A versão de aniversário do VW Golf GTI é de 235 cavalos de potência, removida de um motor turbo de dois litros, um DSG de transmissão pré -sequencial robótica e uma aparência incrivelmente indefinida. Chato, para um chocalho de dentes.
Discos modestos de 17 polegadas, coloração cinza escura do corpo, que apenas tiras vermelhas na grade do radiador e placa de identificação 35 nas asas. Em geral, golfe como golfe. Você pode adivinhar que na sua frente é uma escotilha quente lendária, apenas em pinças de freio vermelho e tubos de silencioso diluído diluídos nos cantos do para -choque.
As principais diferenças do VW GTI carregado e das faixas vermelhas de golfe usuais na grade do radiador, um par de tubos finais e um spoiler discreto na borda da porta traseira.
Megane Rs contra sua formação é um verdadeiro carro esportivo. O perfil inclinado com a geometria complexa da parte de trás do corpo, maciças sobreposições plásticas nas asas e limiares, escondendo rodas largas de 18 polegadas, um spoiler curvo no para-choque dianteiro e o difusor traseiro com um enorme sistema final criado no centro . Além disso, uma espetacular cor do corpo amarelo brilhante, o que faz os vizinhos literalmente girarem a cabeça no riacho.
O megane RS de três dotas difere do modelo civil com arcos de rodas inchados, sobreposições nos limiares e pára -choques, e o silenciador aqui é exibido no centro do difusor traseiro.
De acordo com o design do salão, Megan também coloca seu concorrente em ambas as omoplatas. O francês possui um painel espetacular de aparelhos com um tacômetro amarelo, insere carbonato no painel frontal, um volante de alívio com uma linha amarela e uma marca central amarela, sobreposições de alumínio nos pedais e fios amarelos com inserções amarelas. Esporte! No entanto, tendo olhado de perto e se sentando, você começa a notar a imperfeição do interior francês.
1. O interior de Megana parece bom e até elegante
2. Rev. Rs e cintos amarelos estão disponíveis em todas as versões do Hatbchek
3. Marca central no volante - consulte os carros de corrida
4. Na versão básica do megane RS, está equipado com assentos comuns, não muito densos. Mas com unidades elétricas e configurações de memória
5. Partir para carbones um pouco revive o interior, mas a música bose toca médio
6. O clima e o controle de rádio parecerá lógico apenas para fãs reais de máquinas francesas
Copo/esporte
Além do pacote de copos, além dos acabamentos combinados, também estão incluídos um diferencial inter -longo, uma suspensão mais rígida e uma suspensão mais rígida e pinças de freio pintadas.
Uma arrumação fortemente inclinada com várias rodadas, nas quais não apenas a cor do substrato difere, mas também o tamanho dos números, bem como a cor das setas, não é muito visual e olhando para o sol; O tradicional Rennate Radio tem controle confuso, e sua tela monocromática está muito longe dos botões e faz você constantemente levar os olhos de baixo para cima e para trás. A qualidade dos materiais é média e os bancos básicos da frente têm travesseiro muito curto e perfil malsucedido da parte de trás. As cadeiras opcionais Recaro são provavelmente mais convenientes, mas escolhemos deliberadamente um modelo básico sem um pacote de copo como o mais civil para o teste.
1. O interior da aventura do golfe foi revivido com detalhes em vermelho. A tela do complexo multimídia - sensorial
2. Disponível, assentos suficientemente profundos têm um revestimento muito tenaz na parte central
3. Uma tradição em forma de golfe em forma de bola de golfe!
4. Logotipo 35 Logos são bordados nas costas dos assentos, e os cintos têm uma bordagem vermelha
5. A regra é ligeiramente chanfrada de baixo e decorada com inserções de alumínio e uma placa de identificação GTI
6. Inserções de plástico no painel frontal têm uma bufante móvel incomum com tinta fosca
O VW Golf, mesmo na versão de aniversário, parece ser mais chato por dentro, mas agrada com uma ergonomia bem pensada do salão, materiais de decoração agradável e a montagem da mais alta qualidade. Vamos apenas uma linha vermelha no volante, uma cobertura de couro do seletor DSG, o freio de estacionamento e nos assentos, mas as inserções de plástico no painel frontal não imitam fibra de carbono banal, mas têm um padrão celular incomum, repetindo em gravação em assentos. O alumínio aqui é real, e os assentos são densos e profundos. É verdade que eles são regulamentados manualmente, enquanto em um megan, o banco do motorista tem não apenas unidades elétricas, mas também memória para três configurações.
Os sofás traseiros no golfe e em Megan são semelhantes a dois passageiros, e o terceiro aqui será inconveniente por causa da seção central saliente do travesseiro. No entanto, para sentar, é claro, mais fácil no golfe, e não apenas graças a portas traseiras adicionais: devido a um telhado altamente chanfrado, não é fácil voltar ao MEGANE RS. E não rapidamente os bancos dianteiros aqui seguem em frente com a ajuda de unidades elétricas e muito lentamente.
O Golf GTI é mais prático que o Megane Rs. Ele tem um tronco mais conveniente, apesar de um compartimento formal de bagagem de Megan ser mais espaçoso: 377 litros de um volume útil contra 350 no golfe. No entanto, o francês tem uma abertura muito estreita e uma grande altura de carga, e o interior é fixado por arcos salientes salientes. Além disso, o GTI possui uma versão de cinco dotas e o MEGANE RS está disponível apenas na forma de três dotas.
As principais diferenças ideológicas estão no chassi desses hotéis. O GTI é, de fato, golfe comum, com MacPherson na frente e multi-link por trás, mas com amortizantes reconfigurados, estabilizadores e freios mais poderosos na frente e nas costas. E se na Europa o GTI for vendido com um chassi adaptável com três modos operacionais de amortecedores controlados eletronicamente, apenas uma suspensão passiva é fornecida para o mercado russo.
O MEGANE RS foi criado pela Divisão de Esportes da Renault, de acordo com um regras completamente diferentes. Já está equipado com freios de 4 pistões Brembo com discos de 340 mm na frente. Ele tem um feixe de torção simples na suspensão traseira, mas MacPherson na frente com punhos rotativos separados que reduzem o efeito da direção hidráulica durante a aceleração, e o sistema de estabilização tem um regime esportivo. Além de uma pista ampliada e amortecedores de reflexões e molas.
A suspensão do Megan é muito legal e densa e intensiva em energia: para policiais de coração, você pode passar sem diminuir a velocidade, mas os rolos são mínimos. Também é incrível que Erask não sacode a alma, mesmo em um caminho muito ruim.
Sim, os picos de acelerações verticais do hábito parecem muito altos, mas o megane RS permanece extremamente montado em qualquer revestimento.
Contra o pano de fundo do atleta Megan Golf GTI, quase um carro civil. Ele tem mais rolos, a suspensão é mais suave. Ele reage um pouco mais agudamente a grandes irregularidades, mas melhor suaviza pequenas rachaduras e colinas. Em uma estrada ruim, o golfe voa muito elástico, sem assustar -se com golpes de buracos, evitando pausas nos solavancos e não balançando em grandes ondas de revestimento.
GTI 35 Edição
A versão da VW Golf GTI 35 Edition é a modificação do GTI de aniversário, lançada em homenagem ao 35º aniversário do lendário modelo. Foi distinguido por um motor turbo por 235 cavalos de potência e uma decoração interior e corporal ligeiramente modificada.
Apesar das configurações de compromisso do chassi, a edição GTI 35 não é de forma alguma manchada. Seu volante levemente leve é \u200b\u200bmuito preciso e o golfe reage às equipes de controle sem demora. Informações das rodas dianteiras com uma margem. O motorista sempre entende o que limita a adesão nos pneus dianteiros e que revestimento eles estão rolando agora. É apenas uma pena que o gancho não fosse suficiente para o nosso GTI: o hatchback começou a deslizar muito cedo em cantos tensos e gritou repetidamente com pneus a cada início rápido de um semáforo. Os pneus são culpados de pneus simples Bridgestone Turanza ER300 instalados em um carro de teste. Não, a escotilha quente de 235 cavalos precisa de algo mais tarde e mais picus.
Bridgestone Turanza ER300 no golfe acabou não apenas escorregadio, mas também pneus muito barulhentos em qualquer condição e em qualquer velocidade. E na estrada com asfalto abrasivo, pneus muito falantes quase abafam o som do rádio.
Por exemplo, o mesmo Dunlop SP Sport Maxx que Megane RS. Nesses pneus, o Hat Hatch francês demonstra simplesmente uma fantástica reserva de embreagem em cantos lentos e arcos de corrida. Isso é apenas na cidade, a velocidades permitidas, é impossível revelar todo o potencial de Megan.
Quando arrastado por Erask, parece completamente lento: reage aos impulsos da direção com a preguiça (a direção do volante na zona próxima -é pequena), e o feedback ao movimento do pedal do acelerador parece não -linear. Ele não foi um pouco, ele pula para a frente um pouco mais acentuadamente. Não é a qualidade mais adequada para viagens diárias por engarrafamentos, especialmente em combinação com a embreagem apertada e acentuada.
Honestamente, no tráfego viscoso da metrópole de megane RS, geralmente parece desconfortável.
Beber pela metade -empurrando -o sobrecarregar. Até 3-3,5 mil revoluções, o poderoso turbômero Megan dorme em todo o peito, ele começa a respirar mais perto da marca de quatro mil revoluções. Além disso, Turboyama neste Hatche Hot Hatche foi bastante perceptível para se contorcer rapidamente quando reconstruído de uma fileira consecutiva ou acelerando ao sair da estrada adjacente somente após uma pausa tangível.
Engrenagens curtas O segundo termina já em 90-95 quilômetros por hora, ideais para sprints curtos da cidade. No entanto, devido à inércia do motor em baixas velocidades na terceira na cidade, você realmente não viaja: tendo caído da zona de trabalho das revoluções, ele não funcionará para acelerar bruscamente.
O Megane RS precisa de espaço. Em uma estrada sinuosa rápida, o hatchback é completamente transformado: o volante adquire as informações e a precisão necessárias, e o pedal do acelerador se torna quase perfeitamente responsivo. O principal é manter as curvas de trabalho na faixa de 4-7 mil: abaixo de Erask, ela azeda significativamente e é maior em um corte áspero. Mas entre essas marcas, o MEGANE RS acelera quase frenético, levando a flecha do tacômetro para a zona vermelha sob sibilos.
Por sua natureza, o motor Megan se assemelha aos antigos motores turbo -escolares um pouco nervosos, com uma turbina pronunciada, mas também com uma agarração não menos brilhante em alta velocidade.
Sob gás cheio, o volante se contorce um pouco em solavancos, lembrando um torque bastante grande que torna as rodas dianteiras ferozes ao longo da estrada. Comparado ao golfe, Megan é mais poderosa e mais rápida: seu motor turbo de dois litros desenvolve 15 cavalos de potência (250 hp), e a diferença no torque máximo é ainda mais impressionante 40 nm (340 nm em megane rs vs 300 no golfe GTI 35 edição). Como resultado, mesmo com a mecânica A, outra transmissão para a ERASA não é fornecida em princípio, a escotilha quentes francesa acelera de um local para centenas em 6,1 segundos, enquanto o Golf Golf Golf de aniversário atinge 100 quilômetros por hora, meio segundos depois.
É apenas uma pena que a unidade de transmissão mecânica Magane RS não tenha clareza e seletividade suficientes contra o fundo de uma caixa DSG perfeitamente contratada na edição GTI 35, isso se torna especialmente perceptível. O golfe acelera com inspiração e sem nenhuma ruptura perceptível de tração ao mudar as etapas: ele simplesmente pressionou o pedal do acelerador e desfruta de uma aceleração poderosa. Somente o indicador de transmissão atual no painel muda: 3-4-5 no modo esportivo, o DSG esquece a sexta marcha e não permite que o motor afunde abaixo de três mil rotações por minuto. E quão ótimo e como o tempo o robô muda para baixo com curta emocionante!
Freios? A edição GTI 35 é simplesmente boa, embora o pedal tenha uma jogada muito grande e pareça muito sensível na fase inicial da frenagem. No ritmo urbano do movimento, isso até interfere. Mas no megane RS, os freios são exemplares: perfeitamente informativos e fantasticamente resistentes a cargas. Várias frenagens poderosas a uma velocidade de 150 quilômetros por hora seguidas para eles.
Eles literalmente pedem a pista. No entanto, como o próprio carro.
O MEGANE RS é um projétil esportivo ideal criado e preso por uma pilotagem muito rápida, e não apenas em estradas públicas. Um denso, montado, com um chassi tenaz, compreensível e de jogos de azar, em um bom motor do mal e freios poderosos. Não é por nada que o megane carregado seja considerado um dos carros de tração dianteira mais rápida -a roda de tração que estabeleceu muitos discos em sua classe nas pistas de corrida.
E seu principal cartão Trump é a maior eficiência.
O VW Golf GTI 35 Edition é uma visão completamente diferente da Hot Hatch. Prático, discreto, com um salão de alta qualidade e um chassi muito preciso, mas confortável. Um rápido, com um personagem refinado de pilotagem, uma combinação muito rara de propriedades para um carro carregado. E na versão com DSG é um carro da cidade quase perfeito.
Por que quase? Porque agora o Ford Focus St Fighter não é menos flexível, mas uma escotilha quente mais dinâmica que está pronta para lutar pelo título do carro mais universal da aula com qualquer um concorrente mais autoritário.
