Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Retorne a Laguna ou Foie Gra no mundo de Bifstes

A sabedoria antiga afirma: Não importa quanto Halva fale, a boca não se tornará mais doce. Verificado. E agora substituiremos Halva por uma lagoa. Sinta uma brisa leve, calor da luz do sol, a frieza das ondas furiosas? Não, sobre as belezas sedutoras Brooke Shields e Mille Yovovich, até esquecem de pensar! Não se trata daquela lagoa azul, mas de uma prata completamente diferente com um tom de chocolate quase ao tom da superfície da água ao redor da superfície da água
 
Para amar o carro francês, é preciso ser até certo ponto o estrondo, não um esnobe (ou, pelo contrário, por um supermnob) e ainda mais, não uma vítima de instinto de rebanho, em virtude de que a Rússia moderna realmente alimenta o Indústrias de automóveis alemães e japonesas que produzem alta tecnologia, sólidos, práticos, mas às vezes, deprimente, deprimente, sem produtos de amor. Pelo contrário, os franceses, pelo contrário, às vezes são introduzidos por sua fantasia criativa incansável e pelo desejo de surpreender o mundo inteiro em uma vanguarda, dava, em tão extravagância que você se surpreende ao se surpreender, mas você se abstenha de adquirir um carro assim.
De fato, a diferença entre máquinas alemãs e francesas é a mesma entre a culinária alemã e francesa. Na Alemanha, você está empilhado em um enorme prato de batatas com chucrute em uma empresa com um delicioso e delicioso corte de bois ou cortes de porco, e com este prato que você come, se quiser saborear cerveja, grunhindo e mergulhando em um inchado estômago (porcaria e pegue o nariz no nariz quando isso não for necessário). Na França, um após o outro, você é usado pelas mesmas pratos enormes, mas com porções extremamente pequenas das criações da cozinha alta, tendo provado que sob um copo de vinho borgundiano requintado, você pode sentir prazer celestial, mas você pode ter ombros tímidos em perplexidade, ou mesmo exclame nos corações, certo, sujeira! E da próxima vez que você não quiser enviar essa muito sujeira no estômago.
 
Um exemplo impressionante disso não encontrou a compreensão das pessoas no mundo e certamente à frente de seu tempo (como você chama o navio, para que ele flutua!) Renault Avantime e não muito mais bem -sucedido em termos comerciais, relacionados a ele Vel Satis . Mas valeu a pena o mesmo fabricante para arquivar um hambúrguer simples e comum na forma de Logan na tabela de mercado automático, como ele foi para a pia não apenas na Rússia, mas na mesma Alemanha os garçons não tiveram tempo de aceitar ordens e espalhe porções prontas -feitas! Assim, a longa laguna da terceira geração de terceira geração se tornou um tipo de verdade para a Renault: um sedan familiar e, mesmo com uma aplicação clara para uma classe superior, requer, se não um conservadorismo de design saudável, então pelo menos sua combinação racional com uma Fantasia não saudável e incansável de fantasia Couturiers de carro francês. Além de praticidade e confiabilidade no notório nível alemão. Os seguidores do grande Louis Renault tiveram sucesso e as enfermarias do Todo -Poderoso Carlos Gon?
 
Quando o motorista, que se conheceu no aeroporto de Charles de Gaulle, me levou ao carro deixado no estacionamento, ele observou com óbvio prazer e até orgulho: Monsieur, a mais recente laguna para você! Então, tendo chegado a Paris a convite da equipe da Renault F1 para sua próxima apresentação, de repente acabou sendo um passageiro na mesma máquina que eu estava prestes a escrever neste material. Sento -me, como convém a uma pessoa importante, no banco de trás e imediatamente mergulha em uma atmosfera descontraída, muito agradável e aconchegante. O motorista, sem tirar o cartão eletrônico do bolso, é inaudivelmente tocado pelo botão à direita do volante, o motor é inaudível e o carro toca muito gentilmente, e depois de alguns minutos é exatamente assim Gentilmente, mas muito assertivamente correndo pela estrada para Paris, depois nos franceses ao redor dos franceses, a capital e quase vazia em uma hora tardia da avenida do Perferyer nos falantes do sistema de áudio é silencioso (excelente o isolamento sonoro permite!) O dueto de Serge Ginzburg e Jane Birkin soou profundamente, convenientemente, espaçoso e calmo, e até chegarmos ao hotel, posso sem barulho e, por assim dizer, considerar tudo o que eu tinha anteriormente Visto do banco do motorista. E eu posso fechar os olhos e, me rendo ao subconsciente, imagino -me ser abençoado sob o silencioso respingo das ondas furiosas na costa da lagoa azul cantada por cineastas.
 
Bem, um bom aditivo às impressões que eu já recebi alguns meses antes, testando o novo, um dos primeiros seriados Renault Laguna no ambiente pitoresco estonteante do lago Wolfgangsey, logo abaixo do silencioso respingo de ondas, no entanto, No design externo contrário às expectativas, ele não se tornou um sedan e permaneceu um hatchback, um certo motivo da lagoa é capturado apenas A popa, a linha curva do telhado e, de outra forma, seus contornos são bastante enfatizados. A parte nasal é especialmente nesse sentido: o monumental, com uma parte do meio trapezoidal levemente elevada e agressivamente dobrado no capô com um grande emblema de Rhombus, blocos de perfil triplos da configuração sofisticada, e entre eles que separam o capô e o para -choques são um Slot reto estreito da ingestão de ar, trazendo uma calma, como um todo, o design da máquina é uma nota dura inesperadamente espetacular. E o perfil nasal cortou a frente em combinação com a borda lateral que passava ao longo da borda inferior do corpo ao olhar para a frente da frente dá ao carro uma aparência rápida e até parcialmente esportiva.
 
Na parte de trás, parece -me que o novo Laguna parece um pouco pior como se estivesse achatada nas laterais e alongada para cima, embora a arquitetura da própria popa com as duas lâmpadas de seção nos LEDs aumentasse em si parece fresca e original. As versões mais poderosas podem ser reconhecidas por trás por dois tubos de escape com pontas de cromo. A diferença externa fundamental em comparação com a geração anterior Laguna: a janela traseira não enfatiza, como antes, que é um hatchback, mas, pelo contrário, oculta esse fato, transformando um carro em pseudo-prostão, semelhante a Ford Mondeo Hatchbacks e Opel Vectra. A motivação para essa decisão é ditada pelas preferências do mercado europeu: a demanda por um carro moderno de Classe D aumenta se, sendo hatchback e possuindo sua praticidade, tem uma prestigiada aparência do sedan.
 
Em geral, Laguna III é desenhada de modo que, sob sua silhueta original completamente nova, o contorno do modelo anterior aparece, o que torna o carro facilmente reconhecível. O tópico desgastado pela água incorporado no nome aparece no design de interiores, que, diferentemente da aparência do carro, passou por repensar muito mais profunda e é muito diferente da anterior para melhor. O console central não console habitualmente no revestimento do túnel central, mas voa lindamente acima dele, e as costelas, voando para longe de sua borda inferior para as portas, se assemelham às asas da gaivota. A curva superior do painel frontal, que envolve a exibição de informações, agende os designers, inspirou a inspiração, presumivelmente, estava precisamente no litoral de uma certa lagoa.
A compreensão Premium Initiale fornece decoração de superfície sob essa linha, bem como painéis de portas, com inserções foscas nobres feitas de madeira natural. Ao mesmo tempo, qualidade os acabamentos aumentaram acentuadamente em princípio, em todos os níveis de acabamento restantes definitivamente franceses, o salão se tornou mais alemão. Uma característica distintiva espetacular do volante dobrar a agulha de tricô inferior, ecoando em sua geometria com a parte nasal da máquina e, na versão esportiva de dinamique, esse elemento é maior e totalmente forrado com alumínio, e a borda de uma espessura variável está oculto na parte inferior, como as versões carregadas da Audi.
 
Outra paráfrase geométrica sobre o tópico do nariz é uma estrutura metalizada emoldurando a pequena unidade de controle ergonômica do sistema climático localizado sob a tela. O painel é elegante e conciso, os dispositivos são facilmente lidos. Atrás da alavanca de engrenagem está um joystick de gerenciamento prático sistema de comunicação e navegação. Mas valeu a pena colocar uma chave de controle de cruzeiro aqui? Parece que, quando essa chave está localizada no volante, seria mais familiar e mais conveniente usá -la. Mas no local habitual mencionado acima do botão Iniciar/Iniciar, que também é familiar do modelo da geração passada (e afinal, em outros carros de massa naqueles dias, esse luxo não cheirava!). Um toque, e na estrada. Felizmente, a escolha é rica.
Para começar, para se aquecer, você pode correr pela fronteira próxima para a Alemanha ao longo da seção ilimitada da Autobahn Salzburg-Munich, e depois escolheu do coração ao longo das margens do lago e ao longo das encostas da montanha circundante de semeperações de tráfego sem fim . À minha disposição, uma versão bastante poderosa com um motor turbo moderno de dois litros de 170 cavalos de potência, graças ao qual o carro mostra um potencial dinâmico invejável em uma rodovia de alta velocidade: acelera uniformemente, mas assertivamente e depois dissecar o espaço como um bom revestimento principal. O motor funciona exclusivamente suavemente, mas está sempre pronto para aspersão, fornecendo aceleração geral de 80 a 120 km/h por 7,7 s.
 
Para demonstrar o melhor que ele é capaz, a transmissão automática surpreendentemente correta, verdadeiramente inteligente e rápida ajuda No Autobahn, atravessamos uma parte mais complexa dos exercícios e procedimentos de água, corremos para as estradas montanhosas ao redor de Wolfgangsaa, por causa de uma bela moldura, nos movendo às vezes para o próprio lago! Nós somos eu e Laguna. Ou Laguna e eu somos o que for. De qualquer forma, esse é o fato de que esta máquina é agradavelmente interativa em gerenciamento e, com facilidade, é bom -naturamente permite se fundir com ela. Não será um grande exagero dizer que ela é dada a uma pessoa ao volante, como se uma mulher amorosa e dedicada, pronta para cumprir qualquer um dos seus capricho.
 
O pedal do acelerador é transparente tanto que permite que você dose com precisão a transmissão de energia às rodas de acordo com as condições, mas não traz para um colapso nervoso. Ao contrário das tradições francesas, o pedal do freio também tem a mesma transparência, ao contrário das tradições francesas, a maior eficácia. O volante é muito agradável ao toque e está perfeitamente disponível para controlá -lo convenientemente. A direção tornou -se significativamente mais precisa devido à redução para 1/16 de transferência da transferência, maior rigidez da coluna de direção, eliminação das lacunas e uso da missão hidráulica adaptativa da nova geração. A menos que não seja generosamente compartilhado com o motorista com um feedback, mas sua nitidez racional e clareza causam confiança adequada no carro e, novamente, permite que você esteja com ele, espremendo tudo o que é capaz. Os assentos são muito convenientes na versão padrão, e especialmente na versão Near -Sports do Dynamique, com suporte lateral mais pronunciado.
 
No decorrer da massa, troco minha namorada para um motor menos temperamental com um motor de dois litros, mas atmosférico, com um poder de apenas 140 litros. com. Surpreendentemente, ao perder uma versão mais poderosa em velocidade máxima e ultrapassagem, essa laguna está ganhando 0,1 com provavelmente mais rápido, ainda devido à caixa de engrenagens mecânicas verificadas e claramente funcionando e à tração mais confiante do motor das classes mais baixas, embora essa diferença seja assim . É insignificante, o que praticamente não é perceptível. A estrada da montanha se enrola com uma serpentina de uma fabulosa vila de Tyrool para outra, depois correndo para baixo e depois subindo, de onde a cada passo, as belas vistas estonteantes se abrem. Eu admirava os trabalhadores da estrada, então terei que instalar novas colunas e, mesmo sobre o que acontecerá com você e com o carro, é assustador pensar.
 
Em tal estrada, a confiança de que o carro é inspirado, unidade com ele, sua controlabilidade aprimorada é mais importante. Não, é claro, Laguna nessas sensações não é de forma alguma um carro esportivo, mas ainda um carro de família, mas o chassi permite muito mais do que o chassi. Os engenheiros redesenharam a suspensão da maneira mais radical (em particular, aumentando significativamente o diâmetro dos estabilizadores de estabilidade de répteis e a rigidez das fontes) e, como resultado, não havia vestígios de sua validade anterior, os rolos são mínimos uniformes com dirigir rápido e agressivo ao longo de uma estrada sinuosa e, ao mesmo tempo, o carro está acontecendo, e ao mesmo tempo. Como já observado, muito suavemente, suavemente. Os designers dotaram -o com estabilidade congênita do curso e a configuração do sistema de estabilização fornece sua operação muito correta.
Seria estranho se eles não tivessem jogado seu cartão Trump em Renault, sem garantir o mais alto nível de segurança do novo modelo. Vale lembrar que, seis anos atrás, foi a Laguna da geração passada que se tornou o primeiro carro a receber a classificação mais alta com base nos resultados dos testes de colisão do Euro NCAP. Agora, o nível de ativo e passivo (especialmente em termos de proteção contra o golpe lateral mais perigoso) é aumentado ainda mais, com a pontuação mais alta em uma nova escala de seis estrelas. Bem, como estão as coisas com a qualidade em geral e a confiabilidade com os critérios pelos quais os produtos da Renault nos últimos anos nem sempre poderiam competir com sucesso com os mesmos alemães? Como se viu, antes de estar à disposição de jornalistas na costa do lago da montanha austríaca, Laguna III (na forma de protótipos de uma centena de pré -produção e meia e meia) rolou até 6 milhões de quilômetros (!) No Estradas da Argentina, Malásia, Austrália e até o extremo norte da Rússia, que devem se tornar a chave para a alta confiabilidade do carro novo. E representantes da Renault prestam atenção especial ao fato de que já é feito de acordo com um plano para melhorar a qualidade da produção e manutenção, especialmente adotada há vários anos. E isso, combinado com todas as vantagens acima, é capaz de, de acordo com os especialistas da Renault, fornecer um carro novo entre os três primeiros em seu segmento. Isso, levando em consideração o surgimento de concorrentes fortes, como novas versões do Ford Mondeo e Mazda6 (que já são vendidas com sucesso na Rússia!), Para não mencionar outras estreias no segmento D, é uma tarefa muito difícil. Não devemos esquecer que na Europa o segmento de carros familiares está passando por uma crise, há uma classe C. Classe C e na Rússia, onde tudo é exatamente o oposto, os franceses historicamente perdem para os alemães e japoneses. O novo Laguna terá suas virtudes indiscutíveis para superar esse estereótipo? Pessoalmente, gostei do carro, mas (veja o começo). De uma maneira ou de outra, as vendas da Renault Laguna III na Rússia começam logo após o lançamento deste material. Já se sabe que os carros com motores a diesel ainda não serão fornecidos, mas as duas versões de gasolina acima de dois litros serão apresentadas. Na configuração básica, Laguna também estará equipado com um motor econômico com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 110 litros. p., que, pelos padrões usuais, parece não a opção mais atraente para essa máquina. Um pouco mais tarde, como era antes, as versões no filhote da carroça aparecerão, e a versão mais poderosa do hatchback, equipada com o Nissan e o motor V6 atualizado, que (junto com a suspensão traseira de vedação), também está planejado para ser instalado sob o capô para os amantes. Deligável compartimento Laguna, até agora na forma de um conceito
Boris Muradov

 

Fonte: Revista Motor [março de 2008]