Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Laguna olímpica

A unidade de teste ocorreu em Sochi e seu ambiente pitoresco, de modo que o nome do material ocorreu uma vez imediatamente, mesmo antes de um conhecido apertado com o carro. Ainda me lembro, imediatamente descartou mentalmente essa opção demais, atraída pelos meus ouvidos, me pareceu. No entanto, na noite do dia seguinte, quando algumas centenas de quilômetros foram deixadas para trás, voltei ao cabeçalho original. Parecia não ser desprovido de significado, porque a empresa francesa, na minha opinião, na nova lagoa conseguiu alcançar muitos e realmente parâmetros olímpicos.
O que é bom
Para começar, talvez, com o que eu mais gostei da conveniência do salão. Acredite, leitor, tenho algo a comparar com a última geração em Renault Laguna. Portanto, o atual Laguna é um carro completamente diferente que difere do anterior, como um computador de uma máquina de escrever. Para o diabo, a diferença em milímetros é clara que o carro se tornou maior. Vou dizer sobre a diferença de sensações. Agora minhas pernas, quando estou na casa do motorista, não estão em um túnel estreito, mas em um nicho amplo. Eu não fico confuso no nó do pedal, a distância entre os pedais e os freios são suficientes para que nem meu pé largo não se depare com ambos quando você precisa pressionar um. Mas antes disso acontecer.

Os assentos são mais largos, mais macios e mais convenientes e, além de suporte lateral perceptível e uma subpoagem lombar. O intervalo de controle é suficiente para obter uma maneira melhor. E a coluna de direção ajustável em altura e partida é coroada com uma roda gordinha de três espuma com protuberâncias confortáveis \u200b\u200bsob a aderência, tudo está correto, esse volante corresponde ao temperamento de Laguna com qualquer um dos motores de dois litros. E definitivamente não será apenas uma decoração em uma versão com um motor 1.6.
A proteção do instrumento com pires grandes de um tacômetro e velocímetro, discos de indicadores da temperatura da unidade de potência e o nível de combustível diversificará o pequeno quadrado da tela composta de Trippe. O painel frontal, remanescente do sanduíche agora elegante, está muito bem organizado, para usar os controles embutidos no console central e, mesmo no túnel entre o motorista e o passageiro da frente, os painéis de controle são bastante convenientes. As informações na tela no centro do torpedo são lidas sob qualquer luz. E o acabamento do painel é de alumínio ou madeira parece muito agradável. E, em geral, na minha opinião, não deve haver a qualidade dos materiais e a precisão do encaixe de cada detalhe do interior das reivindicações.
Mais importante é o fato de que, no novo Laguna, é sentido nos bancos da frente e de trás. E, no entanto, o interior de alguma forma inspira calma. Em primeiro lugar, tudo está silencioso por dentro, com isolamento de ruído, tudo está em perfeita ordem. Em segundo lugar, tanto no hatchback quanto no vagão da estação é uma visibilidade muito boa. Finalmente, você sabe que não há apenas ABS e ESP (opção para as versões 1.6), mas também o número necessário de airbags, incluindo os inovadores laterais, ou seja, eles protegem não apenas a célula torácica, mas também no caso de um impactar a parte inferior do corpo. Não é de surpreender, portanto, nos testes independentes de colisão da Euroncap, o carro recebeu 36 pontos em 37 pontos possíveis.

Seria injusto não mencionar o sistema de controle climático de três níveis-automáticos de três níveis, que permite esfriar rapidamente (tentado) ou quente (ainda tente) o salão, e pode não funcionar ruidosamente. Finalmente, existem muitos departamentos de roupas neste carro: sob o apoio de braço central, ao lado do volante na forma de um bolso conveniente para o motorista, bem como em uma luva com um resfriamento de 9,2 litros. Os suportes para garrafas e copos são colocados na parte frontal do painel frontal, eles estão no apoio central traseiro do braço. O volume do porta -malas do hatchback é de 450 litros, a estação Wagon 508 litros. Obviamente, os bancos traseiros estão dobrando, por isso não é difícil transformar Laguna em uma van.
Lindo e rápido
Ainda não disse nada sobre a aparência da novidade? Afinal, publicamos especialmente grandes fotos para que o leitor possa fazer nossa própria idéia da aparência do modelo. Só noto que os carros vivos não parecem piores.
Pessoalmente, olhei especialmente para o vagão da estação, embora não recusasse o hatchback. O front -end é bastante expressivo, embora eu tivesse uma impressão especial de comida e principalmente a tempestade da carroça da estação. O principal é que ambos os carros parecem bastante modernos e literalmente sopra dinâmica deles. Em geral, nunca contestarei a opinião do júri, que reconheceu a carroça no carro mais bonito de 2007. A propósito, a Renault Laguna também recebeu o Grande Prêmio na indicação, o interior mais bonito de 2007.
E toda essa beleza, apresso -me a notar, se comporta muito bem na estrada e pode se mover com rapidez suficiente. Em um dia, não foi possível testar todas as versões corretamente (não importa, há um motivo para retornar ao novo produto); portanto, concentrei-me em um vagão de estação com um motor a gasolina de 2,0 litros de 140 cavalos de potência. E ele me agradou muito na estrada e nas montanhas sinuosas.
Honestamente, eu nem esperava do carro que essa aceleração de agilidade é bastante decente, e a picape é fornecida em uma gama bastante ampla de revoluções. A caixa de engrenagens mecânicas de 6 velocidades, que funciona claramente, tem as passagens curtas da alavanca e não sofre com o menor cobertor.
Em geral, eu chamaria as configurações dos mecanismos de controle dos novos esportes de Laguna. Primeiro de tudo, isso se aplica aos pingentes do tipo frontal de MacPherson com o estabilizador de estabilidade de répteis, a parte traseira do feixe meio dependente em forma de H também está com um estabilizador. Além disso, as molas, cuja rigidez, em comparação com a versão anterior do carro, aumentou na frente em 20%e para trás em 50%. Como resultado, o carro praticamente não rola em curvas íngremes e não bica com frenagem acentuada. Mas, ao mesmo tempo, de uma maneira incrivelmente, dá uma sensação de conforto. E as configurações da direção agora elas estavam agradando muito mais agudamente, há feedback no volante e o booster hidráulico não lubrifica a imagem, permitindo que seja extremamente determinada pelo ângulo de rotação do volante Antes de entrar na curva.
É claro que foi difícil para mim resistir a como agarrar adequadamente as serpentes de Sochi. Felizmente, havia poucos carros na rota. Costumo virar antes da curva, minar o segundo dianteiro, com uma ligeira demolição da popa do lado de fora da curva e, até que o sistema de estabilização de gás pegasse, depois imediatamente a terceira marcha. Multar! Eu gostaria de fazer esses exercícios cada vez mais, mas aqui minha vizinha, uma garota em um século, orou, exigindo na primeira oportunidade de parar por um momento. A coisa pobre balançou e bem, e é claro que Laguna é capaz de agradar os motoristas com a aceitação e a previsibilidade do comportamento.
Mas há também um motor de 170 cavalos de potência, no entanto, trabalhando apenas em pares com um novo automático de 6 velocidades. Mas eu deliberadamente deixei esta versão para mais tarde, para não misturar impressões.
Finalmente, eu realmente quero me familiarizar com a modificação do diesel na primeira oportunidade (ela não foi oferecida no teste). A Renault pela primeira vez leva esses carros ao mercado russo. Além disso, o turbodiesel promete boas impressões: 150 hp, 340 nm de torque. A empresa promete que, nas concessionárias, esse carro aparecerá na segunda metade do ano.
Sim, eu quase esqueci os freios: aderência, eficaz, trabalhando mesmo em um estado obviamente superaquecido, que foi verificado. Se um motor de 3,5 litros repentinamente estiver sob o capô (afinal, há um, de um parceiro da Nissan Alliance), eles não o decepcionarão neste caso. Como, no entanto, outros mecanismos.
Custos e preços
Você sabe, leitor, eu entendo por que o desenvolvimento da nova Laguna Renault levou 32 meses e uma quantia bastante grande de 1 bilhão de 52 milhões de euros. O carro apareceu de várias maneiras e o que é muito agradável em todos os aspectos. É verdade que seus concorrentes são muito, muito sérios. Basta dizer que em dimensões Laguna está muito perto de Ford Mondeo e Toyota Camry. Como no preço. No mercado russo, será oferecido a um preço de 694.625 rublos por sedan com um motor de 1,6 litro. A versão de 2,0 litros com a transmissão manual custará 758.225 e com um motor turbo de 2,0 litros já 841.700 rublos. Os preços da versão a diesel ainda não são conhecidos. É verdade que a empresa promete ao mesmo tempo condições atraentes de empréstimos.
 
Oleg Osipov
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [junho de 2008]