Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Olho do dragão

Parece que nunca nos contamos muito sobre esse modelo como agora. Hoje, porém, os revendedores já estão oferecendo sua terceira geração. A publicidade está repleta de TVs, ruas e internet. Como todos já se lembraram, existem carros confiáveis \u200b\u200b(olá para você, o país do sol nascente!), Há confortáveis \u200b\u200b(olá para você, nova luz!), Há seguros (Bravo, o país do socialismo vitorioso! ), Há para o prazer de dirigir (também o louvamos, o país de salsichas e cerveja!). Mas, é claro, há um carro em que tudo isso se encaixa sob um corpo. Bem -vindo Standing Renault Laguna!
Quando Laguna foi apresentado aos jornalistas, ainda não havia toda essa extensa campanha publicitária e que Laguna, além de três motores a gasolina (1,6, 2,0 e 2.0 Turbo), também terá um motor diesel de dois litros, eles falaram grande segredo . Mas já era possível adivinhar que eles finalmente adotaram a promoção do modelo na Rússia, e dezenas de unidades vendidas estão planejadas para serem substituídas por milhares, embora não seja da natureza secreta da Renault falar sobre esses planos. Afinal, quem sabe melhor do que os franceses que sempre deve haver um enigma, por exemplo, em uma mulher? E carros franceses que as meninas jovens são doces e caprichosas.
Mas os tempos estão mudando e, se essas liberdades anteriores se safam e pareciam encantadoras, agora eles decidiram erradicá -las. Obviamente, sem a influência do parceiro da Nissan, isso não foi feito aqui. De fato, com todas as vantagens do Plano de Qualidade da Renault, adotado pela administração da empresa em 2003, ela erra na marca parte de seu eu francês, a saber, uma leve folga. Mas em relação ao carro, isso, de fato, não é a melhor característica. Portanto, Laguna vencerá, sem dúvida, da influência japonesa de Laguna. Quais são os proprietários felizes do hatchback ou vagão da estação (Laguna-sedan ainda não existe) da prestigiada classe D em um ano ou dois, quando não está sobrecarregada com eles um ano ou depois de outro.
Embora a geração anterior Laguna já fosse melhor que outros, até os japoneses. Ela foi a primeira a receber cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Hoje é hoje todo carro quebrado aqui é um excelente aluno, ao mesmo tempo, em 2001, tal estimativa valia muito. Obviamente, a terceira geração de Laguna deveria ser ainda melhor. Mas no EuroCap, eles ainda não dão mais de cinco estrelas, e Laguna só repetiu seu brilhante resultado. Embora seja óbvio que ela eu poderia contar com mais. Além dos sistemas usuais que já estão familiarizados hoje, o novo Laguna aumentou a proteção contra o ataque lateral e é a zona lateral que é mais perigosa em uma colisão. O novo laguna está equipado sem análogos com o dispositivo que inclui dois sensores de choque localizados na porta da frente e no rack do corpo médio. Além disso, um travesseiro lateral adaptativo duplo de segurança de nova geração, projetada para proteger o peito e a pelve.
Seis airbags vão para Laguna já na configuração básica, bem como luzes de nevoeiro, ajustando o assento do motorista não apenas em altura, mas também na região lombar, o apoio de braço traseiro, sistema de eastabreak (gênero suave, para o vagão da estação), chip Botão de cartão e inicialização /pare em vez de uma chave. A carta do chip, a propósito, tornou -se mais resistente a arranhões e umidade. Laguna também pode ter um sensor de chuva, um interior de couro, um freio automático de estacionamento, sensores de estacionamento, um trocador de CD de 6 disco e uma escotilha panorâmica com uma unidade elétrica.
O sistema de controle da roda traseira parece completamente original. Em princípio, não é tão notícia: muitas marcas japonesas o usaram vinte anos atrás. A Honda fez um sistema puramente mecânico, Mazda e Nissan preferiram a hidráulica com controle eletrônico. No entanto, hoje quatro rodas guiadas são muito raras. Na execução do Renault 4rd (4 Roues Directrices 4 Wheels), melhore não apenas a manobrabilidade, mas também o manuseio e, portanto, aumente a segurança e fornece mais prazer em gerenciamento. Infelizmente, até agora, esse sistema é colocado apenas na versão esportiva do Laguna GT com um motor de dois litros com um turbocompressor de 205 hp. Esta opção também é distinguida pela aparência e decoração da cabine. Mas até agora não é fornecido à Rússia. E não se sabe quando será entregue.
Mas tudo isso é a prosa da vida, mas onde está a poesia, onde está a beleza da sílaba? Como ondas de carneliano, as cercas estão arando o nevoeiro. Quem sabe, talvez Verlane tenha cantado uma onda de asas e a lentidão preguiçosa da mesma laguna hoje, por exemplo. Afinal, ela era tão fofa e parecia estar completamente despercebida, os faróis dianteiros adquiriram uma nova forma quebrada, e a traseira (do hatchback) era como flechas lançadas.
Mas encontramos em Laguna não apenas um pouco de poesia, mas também alguns hábitos místicos. Para ser um pouco romântico e ainda reler algum tipo de Hoffmann, você pode aprender a olhar para a essência secreta deles em objetos. Não é que a velha com uma cesta de maçãs cheias e um Anselmo negligente, sempre de maneira inadequada, aparecesse o tempo todo fora da janela. Mas o torpedo em forma de onda dupla é estreito com precisão pelo olho de um dragão preto, que o observa com a tela de gingue-telhado azul. E esses dois mostradores, eles mostram velocidade e velocidade? E a única flecha em cada um deles tudo se estende, e, ao que parece, está prestes a romper a meia -noite?
Acorde com esse desmaio, pelo menos um inchaço mais forte empurrado para o lado! Mas o chassi engole e engole os buracos de Sochi de que não, não, mas eles se deparam com a estrada. Portanto, só tivemos que se desviar. Como se estivesse encantada, teimosamente desligamos repetidamente a rota indicada no mapa e nos encontramos na antiga estrada quebrada. E pela primeira vez, eles até deixaram para ele muito longe. Todo mundo ficou surpreso com o quão maravilhoso, o fabricante francês não tinha medo de demonstrar adaptação de Laguna às condições russas em um exemplo real. Ela também tem uma folga e anti -gravidade ampliada do fundo! E somente quando a estrada começou a se parecer com uma rota off -road para defensores de combate e Rangler, percebemos que ninguém queria demonstrar nada para nós, mas Laguna lidou completamente com um teste não planejado.
E parece que a obsessão já passou. É verdade que o pensamento parecia, então, por uma questão de interesse, de olhar em Laguna nos olhos. Eles são tão figurados, rotativos, cada um em três pupilas com lâmpadas de xenônio com um feixe de luz direcionado. É melhor olhar para a estrada, o que, graças a essas vigas, ilumina todas as curvas. Uf! Algo até ficou quente. A situação é formada de tal maneira que não se pode deixar de prestar atenção ao controle climático, como se fosse especialmente projetado para calcinha, na qual de todas as sombras suspeitas do lado do olho são arredondadas para um salto, e até a coroa é coberta com pele de ganso. Então, o milagre da tecnologia para combater os preconceitos! Aqui, além das teclas usuais, existem mais três botões: macio, automático e rápido. Modo suave muda de maneira suave e silenciosa a temperatura na cabine. Auto faz tudo quando ele decide. Mas precisávamos de um botão rápido. É para os casos em que você precisa mudar rapidamente a temperatura, por exemplo, no inverno da manhã, quando o pensamento de entrar no carro está frio ou no meio -dia de verão, quando o salão está quente até cinquenta Celsius . A Renault promete que em menos de 10 minutos a temperatura na cabine pode ser reduzida de 50 para 22.
Renault, em geral, e Laguna, em particular, prometem muito. Por exemplo, essas mãos sempre serão livres e limpas. Como o cartão -chave será reconhecido até seis antenas e, em vez de uma cortiça parafuso do tanque de combustível, há uma válvula especial embutida no pescoço preenchido. São oferecidas garantias por três anos ou 100.000 km de corrida. O carro francês, como uma francesa, realmente quer acreditar.
Valery Chusov
Comentários (2)
Para girar o carro, o sistema de estabilização usual diminui uma ou mais rodas. O método de rotação A LA Tank é inevitabilidade: ESP só pode interagir com o motor e os freios e, às vezes, com a transmissão. Na nova laguna, o sistema de estabilização pode direcionar o carro ajustando o ângulo de rotação das rodas traseiras. A nova resposta do sistema Renault às variações alemãs sobre o tema da direção ativa. No Audi A4 e BMW 5er, colocam um mecanismo de direção que altera a relação de transmissão, dependendo da velocidade. Laguna age mais requintada. Se a velocidade for inferior a 60 km/h, as rodas traseiras giram na direção oposta à frente. O ângulo máximo é pequeno, apenas 3,5 graus, mas isso é suficiente para reduzir o raio de giro de 6,03 metros para 5,4 diferença decente. A uma velocidade de 60 km/h acima, as rodas giram na mesma direção que a frente, mas não mais que dois graus. Em casos de emergência, os comandos ESC podem completar 3,5 graus. Na verdade, o ângulo de torneamento ideal é sempre calculado pela ESC, que recebe informações sobre o movimento do carro 100 vezes por segundo.
Um efeito adicional deste sistema é um volante mais rápido. Afinal, para transformar o carro em um certo ângulo, aqui você precisa torcer menos o volante. O segundo momento útil do sistema com todas as rodas controladas é mais estabilidade ao se mover em uma curva ou durante a reconstrução. Graças a isso, o ESC pode ser incluído no trabalho mais tarde. O novo laguna reage às ações do volante mais animado e mais agradável.
Resumos depois
1. O desenvolvimento de Laguna durou 32 meses a partir da data de escolha do design e até a licença de produção.
2. Cerca de um bilhão de euros de investimento no novo Laguna foi distribuído da seguinte forma: 606 milhões de desenvolvimentos de design, 407 milhões de investimentos em produção, 39 milhões de trabalhos ajustáveis.
3. Laguna foi testado tanto em plataformas especiais quanto em campos de treinamento e estradas comuns, ao longo das quais mais de 120 novas Laguna passaram mais de 6 milhões de km.
Renault Laguna e Laguna GT
Gasolina do motor Benzina turbo
Volume Raboche (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. em RPM) 140/6000 205/5000
Momento (NM em RPM) 195/3750 300/3000
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 6-ST.
Comprimento/largura/altura (mm) 4695/1811/1445
Massa equipada (kg) 1369 1482
Velocidade máxima (km/h) 210 232
Aceleração para 100 km/h (c) 10,4 9.1
Média de consumo de combustível (L / 100 km) 10.7 / 6.3
11.5/6.5 Preços em Moscou (rublos) de 758 225 não determinados

Texto: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Fonte: "Piloto automático"